V16 mühərriki - simvolik vahid haqqında bilmək lazım olan hər şey

Bu mühərrik üzərində ilk iş 1927-ci ildə başladı. Məsuliyyəti üzərinə götürən Howard Marmont, 1931-ci ilə qədər On Sixteen-in istehsalını tamamlamadı. Cadillac o vaxt Marmont altında işləyən keçmiş mühəndis Owen Nacker tərəfindən hazırlanmış qurğunu artıq təqdim etmişdi. V16 mühərrikinin yaradılması üzərində iş Peerless zavodunda da aparılıb. Onun tarixi nə idi? Daha çox məlumat üçün məqalənin sonrakı hissəsində baxın.

Motorun xüsusiyyətləri hansılardır?

"V" işarəsi silindrlərin yerləşdiyi yerə, 16 isə onların sayına aiddir. Vahid qənaətcil deyil. Ayrı-ayrı komponentlərin saxlanmasının çətinliyi bu tip mühərrikin ümumi olmamasının başqa bir səbəbidir.

V16 mühərrikinin xarakterik xüsusiyyəti bölmənin əla balansıdır. Bu, V bucağından asılı olmayaraq doğrudur.Dizayn əks fırlanan balans vallarının istifadəsini tələb etmir, digər modellərdə sıralı 8 silindrli və ya tək aqreqatların balanslaşdırılması üçün tələb olunur və balanslaşdırılmış krank mili. Son vəziyyət V90 XNUMX ° blokudur. 

Niyə V16 bloku geniş yayılmadı?

Bu, əsasən V8 və V12 versiyalarının V16 mühərriki ilə eyni gücü təmin etməsinə baxmayaraq, işləmək üçün daha ucuz olmasıdır. BMW markası V8-dən G14, G15, M850i ​​və G05 kimi modellərdə istifadə edir. Öz növbəsində, V12, məsələn, G11/G12 BMW 7 Series-də quraşdırılır.

V16 mühərrikini haradan tapmaq olar?

Aşağı xərclər istehsal prosesinə də aiddir. V16-nın bir neçə versiyası lüks və performanslı avtomobillərin ehtiyaclarını ödəmək üçün istehsal edilmişdir. Modellər rəvan sürmələrinə görə qiymətləndirilir və onlar həmçinin səyahət rahatlığına təsir edən aşağı vibrasiya yaradırlar. V16 vahidləri yalnız avtomobillərdə istifadə edilmişdir? Onlar həmçinin maşınlarda tapıla bilər:

• lokomotivlər;
• reaktiv xizək;
• stasionar elektrik generatorları.

Ticarət avtomobillərində vahidin tarixi

Daha əvvəl qeyd etdiyimiz kimi, kommersiya avtomobillərindəki V16 mühərriki qurğu keçmiş Marmon mühəndisi Owen Nacker tərəfindən yaradıldıqdan sonra təqdim edildi. Bu, 452-ci Cadillac seriyası idi. Bu son dərəcə zərif avtomobil bir çox filmlərdən tanınır. Onu ən böyük kino və pop ulduzları idarə edirdi. Model 1930-cu ildən 1940-cı ilə qədər ən parlaq dövrünü yaşadı. Zavod 2003-cü ildə yenidən istehsalata verilib.

Blok OHV və 431 CID

İki çeşid var idi. 7,4 at gücü OHV və bucaq V 45 ° 1930-1937-ci illərdə istehsal edilmişdir. 431 seriyasında yeni dizayn 7,1 CID 90 L 1938-ci ildə təqdim edildi. Düz bir klapan qurğusu və 135 ° V bucağı var idi. Bu, qapağın daha aşağı hündürlüyünə səbəb oldu. Başlıq altındakı bu V16 daha sadə dizaynı və xarici yağ filtri ilə davamlı və hamar idi.

2003-cü ildə OHV blokunun yenidən aktivləşdirilməsi

Uzun illər sonra, 16-cü ildə Cadillac aqreqatı canlandırdıqda V2003 mühərriki yenidən canlandı. O, Cadillac Sixteen konsept avtomobilində quraşdırılıb. Bu, 16 at gücünə malik V1000 OHV mühərriki idi.

Avtomobil yarışlarında V16 mühərriki

V16 mühərriki 1933-cü ildən 1938-ci ilə qədər Mercedes-lə rəqabət aparan orta güclü Auto Union yarış avtomobillərində istifadə edilmişdir. Bu tip mühərrik Alfa Romeo tərəfindən Tipo 162 (135° V16) və Tipo 316 (60° V16) üçün seçilmişdir.

Birincisi prototipdir, ikincisi isə 1938-ci ildə Tripoli Qran Prisində istifadə edilmişdir. Cihaz Wifredo Ricart tərəfindən hazırlanmışdır. O, 490 at gücü inkişaf etdirdi. (xüsusi güc litr başına 164 at gücü) 7800 rpm-də. V16 qurğusundan daimi istifadə etmək cəhdləri də BRM tərəfindən edilib, lakin bir çox sürücülər yanıqlarla nəticələnib, bu səbəbdən onun istehsalı dayandırılıb.

V16 mühərriki çox maraqlı bir vahiddir, lakin geniş populyarlıq qazanmamışdır. Bununla belə, XNUMX əsrdə davamı ilə onun spesifikasiyası və maraqlı tarixi ilə tanış olmağa mütləq dəyər idi!

Şəkil. əsas: Wikipedia vasitəsilə Haubitzn, CC BY-SA 4.0