VR6 mühərriki - Volkswagen-dən vahid haqqında ən vacib məlumat

VR6 mühərriki Volkswagen tərəfindən hazırlanmışdır. İlk quraşdırma 1991-ci ildə təqdim edildi. Maraq üçün deyə bilərik ki, dizaynı VR5 blokuna əsaslanan VR6 motorunun istehsalında VW də iştirak edib. VR6-nın quraşdırılması haqqında daha çox məlumatı məqaləmizdə tapa bilərsiniz.

Volkswagen bölməsi haqqında əsas məlumatlar

Ən başlanğıcda VR6 abbreviaturasını "deşifrə" edə bilərsiniz. Adı alman istehsalçısı tərəfindən yaradılmış abbreviaturadan gəlir. “V” hərfi “V-motor”a, “r” hərfi isə “Reihenmotor” sözünə aiddir ki, bu da birbaşa, in-line mühərrik kimi tərcümə olunur. 

VR6 modelləri iki silindr sırası üçün ümumi başlıqdan istifadə edirdi. Qurğu həmçinin iki eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. Onlar hər iki silindrdə iki və dörd klapan olan mühərrik versiyasında mövcuddur. Beləliklə, qurğunun dizaynı texniki xidmətdə sadələşdirilmişdir ki, bu da onun istismar xərclərini azaldır. VR6 mühərriki hələ də istehsaldadır. Bu mühərriklə təchiz edilmiş modellərə aşağıdakılar daxildir:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 və MK5 Passat B3, B4, B6, B7 və NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 və MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 və Mk2, Q7 (4L);
• Yer: Alhambra və Leon;
• Porsche: Cayenne E1 və E2;
• Skoda: əla 3T.

12 silindrli versiya

Başlanğıcda istehsal olunan qurğularda hər silindrdə iki klapan var idi, cəmi on iki klapan. Onlar həmçinin hər blokda suqəbuledici və buraxılış klapanları üçün tək eksantrik mili istifadə edirdilər. Bu halda, heç bir rokçu qolları da istifadə edilməmişdir.

VR6-nın ilk versiyası 90,3 litr ümumi yerdəyişmə üçün 2,8 millimetr yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi. Bəzi Avropa ölkələrində yayılmış və həcmi 2,9 litr olan ABV versiyası da yaradılmışdır.Onu da qeyd etmək lazımdır ki, iki sıra piston və silindrlərin ümumi başlığı və piston başlığı contasına və ya onun yuxarı səthinə görə meyllidir.

12 silindrli versiya üçün 15 ° V bucağı seçildi. Sıxılma nisbəti 10:1 idi. Krank mili yeddi əsas rulmanda yerləşirdi və boyunlar bir-birindən 22 ° uzaqlaşdırıldı. Bu, silindrlərin tənzimlənməsini dəyişdirməyə, həmçinin ardıcıl silindrlər arasında 120 ° boşluqdan istifadə etməyə imkan verdi. Bosch Motronic vahid idarəetmə sistemindən də istifadə edilmişdir.

24 silindrli versiya

1999-cu ildə 24 klapanlı versiya təqdim edildi. Hər iki sıranın suqəbuledici klapanlarını idarə edən tək eksantrik mili var. Digər tərəfdən, hər iki sıranın egzoz klapanlarına nəzarət edir. Bu, klapan qolları ilə edilir. Bu dizayn xüsusiyyəti DOHC ikiqat üst eksantrik mili ilə oxşardır. Bu quraşdırmada bir eksantrik mili suqəbuledici klapanları, digəri isə işlənmiş klapanları idarə edir. 

W-motorlar - onların VR modeli ilə necə əlaqəsi var?

Volkswagen konserni tərəfindən yaradılan olduqca maraqlı bir həll W təyinatı olan bölmələrin dizaynı idi. Dizayn iki BP qurğusunun bir krank mili üzərində - 72 ° bucaq altında bağlanmasına əsaslanırdı. Bu mühərriklərdən birincisi W12 idi. 2001-ci ildə istehsal olunub. 

Varisi W16 2005-ci ildə Bugatti Veyron-da quraşdırılıb. Qurğu iki VR90 bloku arasında 8° bucaqla dizayn edilib və dörd turbomühərriklə təchiz edilib.

Ənənəvi V6 mühərriki ilə VR6 mühərriki arasındakı fərq nədir?

Fərq ondadır ki, iki silindr bankı arasında 15°-lik dar bir açıdan istifadə edir. Bu, VR6 mühərrikini V6-dan daha geniş edir. Bu səbəbdən VR qurğusunu əvvəlcə dörd silindrli blok üçün nəzərdə tutulmuş mühərrik bölməsinə yerləşdirmək daha asandır. VR6 mühərriki ön təkərli avtomobillərdə eninə şəkildə quraşdırılmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Şəkil. Baxın: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) Vikipediyadan