Mühərrik 2.0 D-4D. Yapon dizelindən qorxmalıyam?
Toyota dizelləri çox populyardır. Bu o deməkdir ki, bu tip mühərrikdən istifadə edən avtomobil qıtlığı yoxdur. 2.0 D-4D qurğusu ümumi rels sistemi ilə təchiz edilmişdir, o, enerjini səmərəli şəkildə inkişaf etdirə və eyni zamanda qənaətcil ola bilər. Təəssüf ki, uğursuzluq anında problemlər yarana bilər, çünki təmir xərcləri yüksək ola bilər. Beləliklə, nə gözləyə biləcəyimizi yoxlayaq.
Mühərrik 2.0 D-4D. Başlamaq
2.0 D-4D (1CD-FTV) mühərriki 1999-cu ildə çıxdı və 110 at gücünə sahib idi. və ilk dəfə Avensis modelində quraşdırılmışdır. Bir neçə ay sonra daha zəif, 90 at gücünə malik versiya istehsala buraxıldı. 2004-cü ildə azalma tendensiyasına uyğun olaraq D-1.4D olaraq təyin edilmiş yeni 4 güc bloku gətirdi. Yeni nəsil 2.0 D-4D 2006-cı ildə işığı gördü, 126 at gücünə sahib idi. və zavod kodu 1AD-FTV. Debüt zamanı təsvir olunan mühərrik son dərəcə müasir hesab olunurdu və bu günə qədər şirkətin təklifində qalır.
Mühərrik 2.0 D-4D. Qəzalar və problemlər
İllərin istismarı və yüz minlərlə kilometr göstərdi ki, müasir dizayna baxmayaraq, bu mükəmməl mühərrik deyil. 2.0 D-4D mühərriklərinin ən böyük problemi qeyri-sabit enjeksiyon sistemidir. Əgər avtomobil işə salmaqda çətinlik çəkməyə başlayırsa, bu, Densonun illərdir Toyota-ya tədarük etdiyi injektorlara baxmaq üçün əlamətdir.
Həmçinin bax: sürücülük vəsiqəsi. İmtahan qeydinə baxa bilərəmmi?
Onların xidmət müddəti avtomobildən istifadə üsulundan və ona qulluq mədəniyyətindən asılıdır. Bəzi maşınlar 300 150 problemsiz gedir. km., və başqaları, məsələn, 116 min km. vuracaqlar. Təəssüf ki, Denso sizə enjektorları ucuz təmir etməyə imkan verəcək hissələri təmin etmir. Tamamilə yeni bir enjeksiyon sistemi bir neçə min zlotiyə başa gəlir və bu, kifayət qədər birdəfəlik xərcdir. Enjektorlar bərpa edilə bilər, lakin istehsalçıdan ehtiyat hissələrinin olmaması belə bir təmir imkanını məhdudlaşdırır. Mütəxəssislər deyirlər ki, ən qüsurlu olanlar XNUMX at gücünə malik mühərriklərdə quraşdırılmış pyezoelektrik injektorlardır.
Başqa bir problem ikiqat kütləli təkərdir. Onun zədələnməsinin simptomları vibrasiyalar, dişlilərin çətin yerdəyişməsi və ya sürət qutusu sahəsindən metal səslərdir. Xoşbəxtlikdən, bu iş üçün bir çox markalı ehtiyat hissələri var, məsələn, birinci nəsil Toyota Avensis üçün tam bir debriyaj dəsti təxminən 2 minə başa gəlir. zloti.
Bundan əlavə, istifadəçilər turbomühərriklərin nisbətən zəif davamlılığından şikayətlənirlər. Rotor zədələnib və sızmalar var. 1CD-FTV seriyalı mühərriklərdə, yəni. güc 90-dan 116 at gücünə qədər, hissəcik filtri həddindən artıq nasazdır. Xoşbəxtlikdən, hər velosiped onunla təchiz olunmayıb. Daha yeni 126 at gücünə malik versiya (1AD-FTV) sistemi hissəciklərin yanma prosesini dəstəkləyən daxili injektoru olan D-CAT sistemi ilə əvəz etdi. Bundan əlavə, kiçik blokda alüminium blok var, burada problem tez-tez silindr başlığı contaları və mühərrik yağının həddindən artıq istehlakı ilə bağlıdır.
Mühərrik 2.0 D-4D. Xülasə
Hər bir dizel mühərrikinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Bu aydındır. Diesel 2.0 D-4D avtomobilimizi effektiv şəkildə sürətləndirəcək, lakin onun çatışmazlıqları var, təmiri, gördüyünüz kimi, bahalı ola bilər. Daha da pisi, problemlər yığıla bilər və tam təmir seçilmiş bölmənin dəyərinin yarısına və ya daha çoxuna başa gələ bilər. Uğursuzluq dərəcəsi baxımından Yapon bölməsi öz sinfində orta səviyyədədir, təəssüf ki, texniki xidmətin dəyəri Alman və ya Fransız həmkarlarına nisbətən daha bahalı olacaq.
Həmçinin bax: Škoda yolsuzluq avtomobilləri. Kodiak, Karok və Kamik. Üçlüklər daxildir
