Mühərrik 1JZ-GTE

1JZ-GTE mühərriki, şübhəsiz ki, əfsanədir, çünki yetmişinci Supra, Mark 2 Tourer V və digər sürətli Toyota-lara sürət verən bu turbomühərrikli sıra altıdır. Özündə 1JZ-GTE təbii aspirasiyalı 1JZ-GE-nin turbomühərrikli versiyasıdır.

Birinci nəsil 1JZ-GTE elektrik stansiyası boyunca paralel olaraq yerləşdirilmiş iki turbinlə təchiz edilmişdir. İki nisbətən kiçik turbin - CT12A, adi 1JZ ilə müqayisədə gücü 80 at gücünə artırdı. İki turbo mühərrik üçün 80 at gücü artımı çox əhəmiyyətli deyil, xüsusən də 0.7 bar gücləndirici təzyiqi nəzərə aldıqda. Söhbət o illərdə gücü 280 at gücündən çox olan avtomobillərin istehsalını qadağan edən Yaponiya qanunvericiliyinin xüsusiyyətlərindən gedir. 280 at gücünə malik maksimum güc krank valının 6200 rpm-də əldə edilir, 1JZ-GTE mühərrikinin maksimal dartma qüvvəsi 363 rpm-də 4 N.M-dir.

Yenilənmiş 1JZ-GTE, 1996

1996-cı ildə yaponlar mühərriki yenilədilər, buna görə də 1JZ-GTE vvti çıxdı. Turbo mühərrikin dəyişən klapan vaxtı sistemini alması ilə yanaşı, əkiz turbo keçmişdə qaldı. Yaponlar iki paralel turbin əvəzinə birini, lakin daha böyük bir turbin - CT15B quraşdırmağa başladılar.

1JZ-GTE VVT-i

Təzyiq sistemindəki dəyişikliklərə əlavə olaraq, yenilənmiş mühərrik daha yüksək sıxılma nisbəti aldı. Əgər iki turbinli mühərriklərdə bu 8.5:1 idisə, tək turbinli 1JZ-GTE-də sıxılma nisbəti 9.0:1-ə yüksəldi. Artan sıxılma nisbəti fırlanma anı 379 N.M-ə qədər artırmağa və elektrik stansiyasını 10% daha qənaətcil etməyə imkan verdi. Olduqca yüksək, turbomühərrikə gəldikdə, sıxılma benzinin keyfiyyətinə yüksək tələblər qoyur. 1JZ-GTE mühərrikinin oktan reytinqi ən azı 95 olan benzinlə işləməsi tövsiyə olunur və yanacağımızın keyfiyyətinin qənaətbəxş olmadığını nəzərə alaraq, partlama riskinin qarşısını almaq üçün 98-ci benzini doldurmaq daha yaxşıdır.

1-cı il 1996JZ-GTE-də soyutma kanalları dəyişdirildi, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi ehtimalını azaltdı. Modernləşdirmə zamanı mühərrikin həndəsəsi dəyişməyib: həm restylinqdən əvvəl, həm də sonra silindrin diametri 86 mm, pistonun vuruşu isə 71.5 mm-dir. Belə mühərrik həndəsəsi, silindr diametri piston vuruşunu aşdıqda, fırlanma anının maksimum güc üzərində üstünlüyünə səbəb olur.

Təkmilləşdirilmiş 1JZ-GTE-nin "kağız üzərində" xüsusiyyətlərinin yaxşılaşmasına baxmayaraq, iki turbinli "yuxarıda" "daha əyləncəli" fırlanır, bu səbəbdən bəzi tüninq həvəskarları ilkin variantları axtarırlar. üslublu 1JZ-GTE əkiz turbo.

1JZ-GTE-nin orta yanacaq sərfiyyatı 12 litr olaraq göstərilib, lakin real şəraitdə istehlak asanlıqla 25 litrə qədər artır.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Buraxılış ili	1990-1995	1996-2007
Həcm	2,5 l.
Enerji	280 hp
Tork	363 rpm-də 4800 Nm	379 rpm-də 2400 N*m
Sıxılma nisbəti	8,5:1	9:1
Silindr diametri	86 мм
Piston vuruşu	71,5 мм
Turbin	2 turbin CT12A (təzyiq 0.7 bar)	1 CT15B turbin

Arızalar və texniki xidmət 1JZ-GTE

Supra sahibləri qeyd edirlər ki, pis yanacaq səbəbindən pistonlar kokslaşa bilər ki, bu da silindrlərdə sıxılma itkisinə səbəb olur. Çox güclü "alt" sayəsində dekokslama sıxılmanı 12 atmosfer dəyərlərinə qaytarmağa imkan verir. Öldürülən 1JZ-GTE blokları, əksər sahiblərin aktiv işləməsinə baxmayaraq, o qədər də yaygın deyil, lakin zəruri hallarda müqavilə motoru sifariş edə bilərsiniz. Hər 7 km-də edilməli olan yağın vaxtında dəyişdirilməsi ilə, çünki turbinlər də mühərrik yağı ilə yuyulur, 000GZ-GTE üzüklərini dəyişdirməzdən əvvəl 1 km gedir. Həddindən artıq istiləşmə səbəbindən üzükləri 300 mindən çox əvvəl dəyişdirmək lazım ola bilər.300 km qaçışla, belə bir qaçışda sızmağa başlaya bilən krank mili yağ möhürünün dəyişdirilməsi də məqsədəuyğundur. Qeyri-sabit boş işləmə, həmçinin qaz pedalına basarkən aşağı düşmə, uğursuz hava axını sensoru səbəb ola bilər.

Qeyd etmək lazımdır ki, 1JZ-GTE alüminium blokdan daha çox çuqun bloka malikdir və bu, avtomobilin ümumi çəkisini artırır, lakin mühərriki həddindən artıq istiləşməyə daha az həssas edir.

Etibarlılığı artırmaq üçün 1JZ-GTE mühərriki istilik təmizləyici hidravlik kompensatorlarla təchiz edilməmişdir, buna görə də istilik boşluqları 200 km aralıqlarla tənzimlənməlidir.

Toyota Supra-nın vaxt qutusunda Yamaha emblemi var. Motosiklet şirkəti mühərriki inkişaf etdirməyə kömək etdi. Siz həmçinin Toyota Celica 180-i xatırlaya bilərsiniz, Yamaha bu avtomobil üçün də on altı klapanlı, yüksək sürətli 2.0 mühərrikinin yaradılmasında fəal iştirak etmişdir.

1JZ-GTE motoru quraşdırılmışdır:

• Təqibçi;
• Crest;
• Mark II, Mark II Blit;
• MK III-dən yuxarı;
• Verosa;
• Daha yüksək;
• Tac.

1jzgte Cressida

1JZ-GTE mühərriki təkmilləşdirmələr və güc artımları üçün ən geniş əhatə dairəsi ilə tanınır. Zavodun 280 at gücünə baxmayaraq, özü də kiçik deyil, yalnız əlavələri dəyişdirməklə gücü 600 - 700 at gücünə qədər artırmaq mümkündür.