Mühərrik 1JZ-GE
1JZ-GE mühərrikini etibarlı şəkildə Yaponiyanın Toyota şirkətinin dizaynerləri tərəfindən yaradılmış əfsanə adlandırmaq olar. Niyə əfsanə? 1JZ-GE 1990-cı ildə yaradılmış yeni JZ seriyasında ilk mühərrik idi. İndi bu xəttin mühərrikləri avtoidmanda və adi avtomobillərdə fəal şəkildə istifadə olunur. 1JZ-GE o dövrün ən son texnologiyalarının təcəssümü oldu və bu gün də aktualdır. Mühərrik özünü etibarlı, istifadəsi asan və nisbətən güclü aqreqat kimi göstərmişdir.
1JZ-GE-nin xüsusiyyətləri
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Silindr tənzimləməsi | sıralı, uzununa |
| Valfların sayı | 24 (hər silindr üçün 4) |
| Növü | benzin, inyeksiya |
| İş həcmi | 2492 cm3 |
| Piston diametri | 86 мм |
| Piston vuruşu | 71.5 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10:1 |
| Enerji | 200 at gücü (6000 rpm) |
| Tork | 250 Nm (4000 rpm) |
| Atəşləmə sistemi | Trambler |
Birinci və ikinci nəsil
Gördüyünüz kimi, toyota 1JZ-GE turboşarjlı deyil və birinci nəsildə distribyutor alovlanması var idi. İkinci nəsil bobin alovlanması ilə təchiz edilmişdir, 1 şam üçün 2 rulon quraşdırılmışdır və VVT-i klapan vaxtı sistemi.
1JZ-GE vvti - dəyişən klapan vaxtı ilə ikinci nəsil. Dəyişən fazalar gücü 20 at gücündə artırmağa, fırlanma anı əyrisini hamarlaşdırmağa və işlənmiş qazların miqdarını azaltmağa imkan verdi. Mexanizm olduqca sadə işləyir, aşağı sürətlə suqəbuledici klapanlar daha sonra açılır və klapanların üst-üstə düşməsi yoxdur, mühərrik rəvan və səssiz işləyir. Orta sürətlərdə, gücü itirmədən yanacaq istehlakını azaltmaq üçün klapan örtüşməsi istifadə olunur. Yüksək RPM-lərdə VVT-i gücü artırmaq üçün silindrin doldurulmasını maksimum dərəcədə artırır.
Birinci nəsil mühərriklər 1990-1996-cı illərdə, ikinci nəsil 1996-2007-ci illərdə istehsal edilmişdir, onların hamısı dörd və beş pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Quraşdırılıb:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Təqibçi;
- Crest;
- İnkişaf;
- Tac.
Baxım və təmir
JZ seriyalı mühərriklər 92 və 95-ci benzinlə normal işləyir. 98-də daha pis başlayır, lakin yüksək məhsuldarlığa malikdir. İki döymə sensoru var. Krank mili mövqeyi sensoru distribyutorun içərisində yerləşir, başlanğıc nozzi yoxdur. Platin şamları hər XNUMX mil dəyişdirmək lazımdır, lakin onları dəyişdirmək üçün suqəbuledici manifoldun yuxarı hissəsini çıxarmaq lazımdır. Mühərrik yağının həcmi təxminən beş litr, soyuducunun həcmi təxminən səkkiz litrdir. Vakuum hava axını ölçən. Egzoz manifoldunun yaxınlığında yerləşən oksigen sensoruna mühərrik bölməsindən daxil olmaq olar. Radiator, bir qayda olaraq, su nasosunun şaftına qoşulmuş bir fan tərəfindən soyudulur.
1JZ-GE-nin əsaslı təmiri 300 - 350 min kilometrdən sonra tələb oluna bilər. Təbii olaraq standart profilaktik baxım və istehlak materiallarının dəyişdirilməsi. Yəqin ki, mühərriklərin ağrılı nöqtəsi yalnız bir olan və tez-tez qırılan zamanlama kəmərinin gərginliyidir. Yağ pompası ilə də problemlər yarana bilər, əgər sadədirsə, VAZ-a bənzəyir. Orta sürmə ilə yanacaq sərfiyyatı yüz kilometrə 11 litrdən.
JDM mədəniyyətində 1JZ-GE
JDM Yapon daxili bazarı və ya Yaponiya daxili bazarı deməkdir. Bu abbreviatura JZ seriyalı mühərriklər tərəfindən başlanmış dünya hərəkatının əsasını təşkil etmişdir. İndiki vaxtda, yəqin ki, 90-cı illərin mühərriklərinin əksəriyyəti drift avtomobillərində quraşdırılır, çünki onlar böyük bir güc ehtiyatına malikdirlər, asanlıqla tənzimlənir, sadə və etibarlıdırlar. Bu, 1jz-ge-nin həqiqətən yaxşı bir mühərrik olduğunun təsdiqidir, bunun üçün etibarlı şəkildə pul verə bilərsiniz və uzun bir səfərdə yolun kənarında dayanacağınızdan qorxmursunuz ...
