Opel-dən 1.9 CDTi/JTD mühərriki - daha çox öyrənin!

Fiat dizel mühərriki demək olar ki, bütün əsas avtomobil konsernilərinin mühəndisləri tərəfindən yüksək qiymətləndirilmişdir. Buna görə də, 1.9 CDTi mühərriki təkcə İtalyan istehsalçısının avtomobillərində deyil, digər markalarda da quraşdırılmışdır. Bu barədə məqaləmizdə daha çox məlumat əldə edin! 

Enerji bloku haqqında əsas məlumatlar

İlk 1.9 CDTi mühərriki 156-ci il Alfa Romeo 1997-da quraşdırılmışdır. Bu mühərrik 104 at gücünə malikdir. (77 kVt), bu avtomobil modelini bu texnologiya ilə dünyanın ilk minik avtomobili edir. Common Rail texnologiyası üzərində qısaca dayanmağa və onun işini təsvir etməyə dəyər - niyə bu, sürücü istehsalı tarixində belə bir sıçrayış oldu. Bir qayda olaraq, standart dizel mühərriklərində mexaniki idarə olunan yanacaq injektorları istifadə olunurdu. Common Rail sayəsində bu komponentlər elektron mühərrik idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur.

Bunun sayəsində səssiz işləyən, siqaret çəkməyən, optimal güc istehsal edən və çox yanacaq sərf etməyən dizel enerji bloku yaratmaq mümkün oldu. Fiatın həlləri tezliklə digər istehsalçılar, o cümlədən Opel tərəfindən qəbul edildi və mühərrikin marketinq adını 1.9 JTD-dən 1,9 CDTi-yə dəyişdi.

1.9 CDTi vahidinin nəsilləri – JTD və JTDM

Bu, Common Rail sistemindən istifadə edən dörd silindrli, sıralı 1.9 litrlik mühərrikdir. Birinci nəsil model Fiat, Magneti, Marella və Bosch arasında əməkdaşlıq nəticəsində yaradılmışdır. Sürücü, pis işlənmiş 1.9 TD-ni əvəz etdi və 80, 85, 100, 105, 110 və 115 at gücündə mövcud idi. Son üç variantda Fiat, digər hallarda olduğu kimi, sabit turbin əvəzinə dəyişən həndəsəli turbin quraşdırmaq qərarına gəldi.

1.9 CDTi mühərrikinin nəsillərini iki nəslə bölmək olar. Onlardan birincisi 1997-ci ildən 2002-ci ilə qədər istehsal edilmiş və Common Rail I sisteminə malik qurğular idi, ikincisi isə 2002-ci ilin sonundan paylanmış, təkmilləşdirilmiş Common Rail injection sistemi ilə təchiz edilmişdir.

XNUMX-ci nəsil Multijet-i nə ilə fərqləndirdi?

Yeni daha yüksək yanacaq vurma təzyiqi və 140, 170 və 150 ​​at gücünə malik daha güclü versiyalar idi. dörd klapan və iki eksantrik mili, həmçinin dəyişən həndəsə turbin ilə təchiz edilmişdir. 105, 130 və 120 km-in zəif versiyalarında 8 klapan istifadə edilmişdir. Bazarda 180 və 190 at gücünə malik iki turbomühərrikli versiya da peyda oldu. və 400 rpm-də 2000 Nm fırlanma anı.

Ardıcıl səkkiz enjeksiyon üçün yanma kamerasına vurulan yanacağın miqdarına nəzarətin dəqiqliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran yeni servo klapanlardan da istifadə edilmişdir. Həmçinin, daha yaxşı yanma nəzarətini təmin edən, aqreqatın işləməsi zamanı yaranan səs-küyü azaltan və həmçinin mühərrikin ümumi səmərəliliyinə təsir göstərən Injection Rate Shaping injection rejiminin əlavə edilməsi qərara alınıb.

1.9 CDTi mühərriki hansı avtomobil modellərində quraşdırılıb?

Güc bloku Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C və Zafira kimi avtomobillərdə quraşdırılıb. Mühərriklər İsveç istehsalçısı Saab 9-3, 9-5 Tid və TTiD, eləcə də Cadillac avtomobillərində də istifadə olunub. 1.9 CDTi mühərriki Fiatın da üzərində işlədiyi Suzuki SX4-də də istifadə edilmişdir.

Sürücü əməliyyatı - nəyə hazırlaşmaq lazımdır?

Əksər istifadəçilərin qarşılaşdığı 1.9 CDTi mühərrikində bir neçə problem var. Buraya egzoz manifoldunun nasazlığı, EGR klapanı və ya alternatorun nasazlığı və nasaz M32 sürət qutusu daxildir. 

Bu problemlərə baxmayaraq, mühərrik kifayət qədər inkişaf etmiş bir vahid hesab olunur. Qeyd olunur ki, motor komponentləri ilə bağlı problemlər olduqca nadirdir. Buna görə də, qurğunun problemsiz işləməsi üçün standart xidmət işi və dizel yağının müntəzəm dəyişdirilməsi kifayətdir.

Opel və Fiat məhsulu yaxşı seçimdirmi?

1.9 CDTi mühərrikini seçərək onun etibarlılığına əmin ola bilərsiniz. Sürücü bloku sabit işləyir və bir qayda olaraq, qurğunun əsaslı təmirinə səbəb ola biləcək heç bir nasazlıq yoxdur. Bu səbəbdən bu mühərrik yaxşı seçim ola bilər.