1.6 at gücünə malik 102 MPI mühərrik - Heç bir xüsusi qüsuru olmayan Volkswagen zirehli bölməsi. Sən əminsən?

102 aqreqatdan 1.6 at gücü əldə etmək qeyri-adi bir şey deyil. Ancaq 1994-cü ildə belə bir motor öküz gözü oldu. 1.6 MPI benzin mühərriki Audi, Volkswagen, Skoda və Seat-da quraşdırılıb. Bu günə qədər onun sadiq pərəstişkarları var.

Mühərrik 1.6 MPI 8V - niyə bu qədər qiymətləndirilir?

Qurğunun gücünün hələ o qədər də vacib olmadığı bir vaxtda VW 1.6 at gücünə malik 102 mühərrik buraxdı. Onun əsas vəzifəsi bütün VAG konserninin avtomobil sahibləri üçün problemsiz sürücülük təmin etmək idi. Bazara daxil olanda o, yanacaq tədarükü yolunda yeni bir addım atdı - o, ardıcıl dolayı inyeksiyaya malik idi. Hər bir silindrə ayrı bir nozzle vasitəsilə verilən benzin, karbüratörlü dizaynlara nisbətən daha səmərəli şəkildə yandırıla bilər. Bundan əlavə, qurğu mayeləşdirilmiş qazda mükəmməl işləyir, bu da başqa bir üstünlükdür.

1.6 MPI 102 at gücündə nə heç vaxt qırılmayacaq?

Mühərrikin Octavia, Golf, Leon və ya A3-də olub-olmamasından asılı olmayaraq, düzgün texniki xidmət göstərildiyi təqdirdə onun problemsiz sürəcəyinə arxalana bilərsiniz. Bu mühərrikdə turbin, ikiqat kütləli volan, dizel hissəcik filtri, dəyişən klapan vaxtı sistemi və ya nəhayət, zəncirin özü heç vaxt sıradan çıxmayacaq. Niyə? Çünki o, sadəcə mövcud deyil. Bu, bəzilərinin hətta "axmaq müdafiəsi" adlandırdığı çox sadə bir dizayndır. Bununla belə, biz “zirehli” ifadəsinə sadiq qalmağa üstünlük veririk. İstehsalçı, vaxt sürücüsünün 120 km intervalla dəyişdirilməsini təmin edir. Bölmənin vəziyyətindən və mexanikin qiymətləndirməsindən asılı olaraq, yağ dəyişikliyi adətən hər 000-10 min kilometrdən bir həyata keçirilir.

1.6 MPI mühərriki ilə hər şey yaxşıdır?

Əlbəttə ki, bu vahid mükəmməl deyil. Mühərrikin təyinatından (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU və ya BCB) asılı olmayaraq, sürücülük dinamikası aşağı göstərici ilə orta səviyyədədir. Ondan ən azı bir qədər güc əldə etmək üçün (102 rpm-də 5600 at gücündə) vahidi maksimuma çevirməlisiniz. Və bunun yüksək yanacaq istehlakı şəklində nəticələri var. Adətən biz 8-9 l / 100 km-dən danışırıq. Buna görə də, ona bir qaz qurğusu quraşdırılmışdır (çox zəif silindr başlığı olan BSE kodu olan mühərrik istisna olmaqla). Digər bir məsələ neft istehlakıdır. 1.6 8V adətən dəyişmədən dəyişməyə 1 litr mühərrik yağı istifadə edir. Ancaq bəzən bu dəyər daha yüksək olur. İstifadəçilər də imtina etməyi sevən alovlanma bobinlərindən şikayətlənirlər.

1,6 MPI vahidi və texniki xidmətin dəyəri

Yuxarıdakı problemlər sizi çox narahat etmirsə, 1.6 8V 102 at gücündə mühərrik. həqiqətən əla seçim olardı. Onun müntəzəm baxımına riayət etmək və yağ əlavə etmək kifayətdir (bu qayda deyil). İndiki reallıqlarda 8 km-ə 10-100 benzin çox layiqli nəticədir. İstər 8 klapanlı, istərsə də 16 klapanlı variantı seçsəniz, yanacaq sərfiyyatı çox oxşar olacaq. Ehtiyat hissələri hər anbarda və avtomobil mağazasında mövcuddur və onların qiyməti həqiqətən də münasibdir. Bu, 1.6 MPI mühərriki hələ də problemsiz sürücülük həvəskarları arasında sevimli edir.

1.6 MPI və daha yeni inkişaflar

Təəssüf ki, emissiya qaydaları bu mühərrikin artıq istehsalda olmaması demək idi. Onun birbaşa varisi 1.6 at gücünə malik 105 FSI aqreqatı idi. Gücdəki kiçik dəyişiklik dizayn dəyişikliklərinin siyahısını əks etdirmir, ən böyüyü benzinin birbaşa vurulmasıdır. Köhnə velosipeddə qarışıq klapanlar vasitəsilə yanma kamerasına daxil oldu, indi birbaşa silindrə vurulur. Bunun öz üstünlükləri var (az yanacaq sərfiyyatı, daha yaxşı iş mədəniyyəti), lakin bu, silindr başındakı his hesabına baş verir. Vaxt keçdikcə azalmalar ön plana çıxdı və indi turbomühərriklər, məsələn, 1.2 və 105 at gücünə malik 110 TSI mühərrikləri ilə liderdir.

Bu gün 1.6 MPI 102 at gücünə malik mühərrikli avtomobil almağa dəyərmi?

Cavab o qədər də aydın deyil. Davamlılıq, orta yanacaq sərfiyyatı, aşağı hissələrin qiymətləri və hətta əsaslı təmir 1.6 MPI mühərriki etibarlı avtomobil axtaranlar tərəfindən yüksək qiymətləndirir. Bununla belə, onda hisslər axtarmaq və ya birdən-birə adrenalin buraxmaq əbəsdir. Kiçik avtomobillərdə (Audi A3, Seat Leon) ötmə o qədər də ağır deyil, lakin vaqon versiyaları dövrə və sürətlərə nəzarət etməyi öyrənməyi tələb edə bilər. Həm də nəzərə alın ki, bu mühərriki olan avtomobillər çox yüksək yürüş ola bilər.

Şəkil. əsas: AIMHO'S REBELLION 8490s Vikipediya, CC 4.0 vasitəsilə