Volkswagen 1.4 TSi mühərriki - mühərrikin bu versiyasını nə xarakterizə edir və nasazlığı necə tanımaq olar

Volkswagen istehsal bölmələri aşağı qüsurlu hesab olunur. 1.4 TSi mühərriki iki fərqli versiyada mövcuddur. Birincisi 111-ci ildən istehsal olunan EA2005, ikincisi isə 211-ci ildən istehsal olunan EA2012-dir. Vahidlər haqqında nə bilmək lazımdır?

TS abbreviaturası nə deməkdir?

Əvvəlcə TSi abbreviaturasının tam olaraq nə demək olduğunu öyrənməyə dəyər. İngilis dilindən və onun tam inkişafı Turbocharged Stratified Injection-dan gəlir və qurğunun turboşarjlı olduğunu bildirir. TSi Alman konserninin vahidlərinin təkamülünün növbəti mərhələsidir. Bu, TFSi spesifikasiyası üzrə təkmilləşdirmədir - turboşarjlı yanacaq yeridilməsi. Yeni mühərrik daha etibarlıdır və həmçinin daha yaxşı çıxış momentinə malikdir.

Bloklar hansı avtomobillərə quraşdırılır?

1.4 TSi mühərrikləri yalnız Volkswagen-in özü tərəfindən deyil, həm də qrupdakı digər markalar - Skoda, Seat və Audi tərəfindən istifadə olunur. 1.4 versiyasına əlavə olaraq, bit dərinliyi 1.0, 1.5 və hətta 2.0 və 3.0 olan biri də var. Daha kiçik tutumlu avtomobillər xüsusilə VW Polo, Golf, Skoda Fabia və ya Seat Ibiza kimi kompakt avtomobillərdə istifadə olunur.

Digər tərəfdən, bu, Volkswagen Touareg və ya Tiguan kimi yolsuzluq avtomobillərində və ya 2.0 mühərrikli Volkswagen Golf R kimi idman avtomobillərində daha yüksəkdir. 1.4 TSi mühərriki Skoda Octavia və VW Passat modellərində də mövcuddur.

EA111 ailəsinin birinci nəsli

Premyera nəsli onun keyfiyyətini təsdiqləyən çoxlu mükafatlar alıb. Digər şeylər arasında, İlin Beynəlxalq Mühərriki - UKIP Media & Events avtomobil jurnalı tərəfindən mükafatlandırılan İlin Beynəlxalq Mühərriki. EA111 bloku iki fərqli versiyada istehsal edilmişdir. Birincisi TD02 turbomühərriki, ikincisi isə Eaton-Roots kompressoru və K03 turbomühərriki ilə ikili kompressorla təchiz edilmişdir. Eyni zamanda, TD02 modeli daha az səmərəli hesab olunur. 122-dən 131 at gücünə qədər güc istehsal edir. Öz növbəsində, ikinci - K03 140-dan 179 at gücünə qədər güc təmin edir. və kiçik ölçüsünü nəzərə alaraq, yüksək fırlanma anı.

İkinci nəsil Volkswagen EA211 mühərriki

EA111-in varisi EA211 versiyası idi, tamamilə yeni bir vahid yaradıldı. Ən böyük fərq, mühərrikin yalnız turbomühərriklə təchiz edilməsi və 122-dən 150 at gücünə qədər inkişaf etdirilməsi idi. Bundan əlavə, o, daha az çəki ilə yanaşı, içərisində yeni, təkmilləşdirilmiş elementləri də təqdim etdi. Hər iki növdə - EA111 və EA211-də yanacaq sərfiyyatı azdır. Bu aqreqatların yaradılmasında əsas fərziyyə 2.0 seriyasının indiyə qədər təqdim etdiyi performansa nail olmaq idi, lakin daha az yanacaq sərfiyyatı ilə. 1.4 TFSi mühərriki ilə Volkswagen bu məqsədə nail oldu. 

EA1.4 və EA111 ailələrindən 211 TSi mühərriki - diqqət etməli olduğunuz nasazlıqlar

Həm EA111, həm də EA211 aşağı uğursuz cihazlar hesab edilsə də, sürücülərin başına gələn müəyyən nasazlıq növləri var. Bunlara, məsələn, həddindən artıq yağ istehlakı və ya zədələnmiş alovlanma bobini daxildir. Problemlər həmçinin səhv vaxt zəncirinin gərginliyi, ilişib qalmış turbo çek klapan, yavaş-yavaş istiləşən mühərrik, yığılmış his və ya uğursuz oksigen sensoru səbəb ola bilər.

Bununla belə, çox yavaş qızan bir mühərrik üçün bu, həm EA111, həm də EA211 modellərində olduqca yaygındır. Bu, cihazın necə qurulduğu ilə bağlıdır. 1.4 TSi mühərriki olduqca kiçikdir və buna görə də onun yerdəyişməsi də kiçikdir. Bu, daha az istilik əmələ gəlməsi ilə nəticələnir. Bu səbəbdən bunu ciddi səhv hesab etmək olmaz. Digər nasazlıqları necə müəyyən etmək olar? 

Həddindən artıq yağ istehlakı və zədələnmiş alovlanma bobini

Simptom 1.4 TSi mühərrikin performansının azalması olacaq. Həddindən artıq yağ çöküntüləri də baş verə bilər və cihaz aşağı temperaturda daha yavaş qızacaq. Yanacağa qənaət də pisə doğru dəyişə bilər. Egzoz sistemindən gələn mavi tüstü də bu problemi göstərə bilər.

Zədələnmiş alovlanma bobininə gəldikdə, bu səbəbi birbaşa göstərən səhv kodu ilə tanış olmağa dəyər. P0300, P0301, P0302, P0303 və ya P0304 ola bilər. Çox güman ki, Check Engine işığı da yanacaq və avtomobili sürətləndirmək daha çətin olacaq. Mühərrik 1.4 TSi boşluq da daha pis olacaq. 

Arızalı vaxt zəncirinin gərginliyi və sıxışmış turbo çek klapan

Bu nasazlığın simptomları sürücü blokunun zəif işləməsi olacaqdır. Yağda və ya çəndə metal hissəcikləri də ola bilər. Zamanlama kəmərinin pis olması, boş rejimdə mühərrikin tıqqıltısı və ya boş vaxt kəməri ilə də göstəriləcək.

Burada əlamətlər yanacaq səmərəliliyinin kəskin azalması, güclü mühərrik sarsıntıları və zəif performans, həmçinin turbinin özündən gələn döymə olacaq. Səhv kodu P2563 və ya P00AF da görünə bilər. 

Karbon yığılması və oksigen sensorunun nasazlığı

Tortun yığılmasına gəldikdə, bir simptom 1.4 TSi mühərrikinin əhəmiyyətli dərəcədə yavaş işləməsi, yanlış alovlanma işi və ya tıxanmış yanacaq injektorları ola bilər ki, bu da xarakterik bir döyülmə və qurğunun çətin işə salınması ilə özünü göstərir. Oksigen sensorunun nasazlığına gəldikdə, bu, yanan CEL və ya MIL göstəricisi, həmçinin P0141, P0138, P0131 və P0420 problem kodlarının görünüşü ilə göstəriləcəkdir. Siz həmçinin yanacaq sərfiyyatının azaldığını, eləcə də avtomobilin işlənmiş borusundan qara tüstü çıxdığını görəcəksiniz.

Volkswagen-dən 1.4 TSi mühərrikə necə qulluq etmək olar?

Əsası müntəzəm texniki qulluq, həmçinin mexanikin tövsiyələrinə əməl etməkdir. Həmçinin yağ və yanacağın düzgün variantından istifadə etməyi unutmayın. Bu halda 1.4 TSi mühərrik etibarlı işləyəcək və yüksək sürücülük mədəniyyətinə malik olacaq. Bu, 1.4-cü qurğunun vəziyyətinə düzgün qulluq edən istifadəçilərin çoxsaylı rəyləri ilə təsdiqlənir.