2.0 HDi mühərrik - Peugeot-dan dizel xüsusiyyətləri

2.0 HDi mühərriki ilk dəfə 1998-ci ildə Citroen Xantia-da ortaya çıxdı və 110 at gücünə sahib idi. Sonra 406, 806 və ya Evasion kimi modellərdə quraşdırıldı. Maraqlıdır ki, bu qurğu bəzi Suzuki və ya Fiat avtomobillərində də tapıla bilər. Onlar 1995-ci ildən 2016-cı ilə qədər Valenciennesdəki Seveldə istehsal edilib. Motor ümumiyyətlə yaxşı rəylərdən ləzzət aldı və istehsalı milyonlarla idi. Onun haqqında ən vacib məlumatları təqdim edirik.

HDI adı haradan gəldi?

HDi adı enerji blokunun dizayn növü ilə, daha doğrusu yüksək təzyiq altında birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə əlaqələndirilir. Bu ad, PSA Peugeot Citroen qrupu tərəfindən 90-cı illərdə Fiat tərəfindən işlənib hazırlanmış, turboşarjlı, birbaşa enjeksiyonlu və ümumi rels texnologiyasına malik dizel mühərriklərinə verilmişdir. Əməliyyat zamanı emissiyalar, azaldılmış yanacaq sərfiyyatı və çirkləndirici emissiyalar. Birbaşa inyeksiyadan istifadə, məsələn, dolayı inyeksiya ilə müqayisədə daha yüksək sürücülük mədəniyyətinə səbəb olmuşdur.

2.0 HDi mühərriki - qurğunun iş prinsipi

Bu 2.0 HDi mühərrikinin necə işlədiyini bilməyə dəyər. Bölmədə yanacaq çəndən aşağı təzyiqli nasos vasitəsilə yüksək təzyiqli nasosa paylanır. Sonra yüksək təzyiqli yanacaq dəmir yoluna - əvvəllər qeyd olunan Common Rail sisteminə gəlir. 

Maksimum 1500 bar təzyiqi olan elektriklə idarə olunan nozziləri təmin edir. Bu təzyiq yanacağın silindrlərə elə yeridilməsinə imkan verir ki, xüsusilə köhnə mühərriklərlə müqayisədə daha yaxşı yanma əldə edilir. Bu, əsasən dizel yanacağının çox incə damcılara atomizasiyası ilə bağlıdır. Nəticədə qurğunun səmərəliliyi artır.

PSA Group-dan güc blokunun ilk nəsli

PSA - Peugeot Societe Anonyme qrupu köhnə dizel mühərriklərini əvəz etmək üçün 2.0 HDi mühərrik hazırlayıb. Əsas məqsədlərdən biri istifadə olunan yanacağın miqdarını, avtomobil idarə edərkən yaranan vibrasiya və səs-küyü azaltmaq idi. Nəticədə aqreqatın iş mədəniyyəti xeyli yaxşılaşdı və bu mühərriklə sürmək daha xoş oldu. 

2.0 HDi mühərriki olan avtomobil Citroen Xantia adlanırdı, bunlar 90 və 110 at gücündə mühərriklər idi. Bölmələr yaxşı bir nüfuza sahib idilər - onlar etibarlı, qənaətcil və müasir kimi xarakterizə edildi. Məhz onların sayəsində 1998-ci ildə təqdim olunan avtomobil modeli alıcılar arasında məşhur oldu və aqreqatların əksəriyyəti stabil işləməsi sayəsində böyük yürüşlərə sahib oldu.

PSA Group bölməsinin ikinci nəsli

Bölmənin ikinci nəslinin yaradılması Ford ilə əməkdaşlığın başlanğıcı ilə əlaqələndirildi. Nəticə gücün və fırlanma momentinin artması, eyni zamanda eyni mühərrik ölçüsü üçün yanacaq sərfinin azalması oldu. Amerika istehsalçısı ilə birlikdə PSA dizel mühərrikinin satışına 2003-cü ilə təsadüf edir.

Bölmənin daha ekoloji cəhətdən təmiz profilinin əsas səbəbi 4-cı il yanvarın 1-dən qüvvəyə minən Avro 2006 emissiya standartının tələbləri idi. İkinci nəsil 2.0 HDi mühərriki təkcə Peugeot, Citroen və Amerika avtomobillərində deyil, həm də Volvo, Mazda, Jaguar və Land Rover avtomobillərində quraşdırılmışdır. Ford avtomobilləri üçün dizel mühərrik texnologiyası TDCI adlanırdı.

Ən çox yayılmış 2.0 HDi mühərrik nasazlığı turbodur. Nədən ehtiyatlı olmalısınız?

Ən çox yayılmış 2.0 HDi mühərrik nasazlıqlarından biri turboşarjlı nasazlıqdır. Bu, aqreqatda karbon yığılmasının təsiridir. Kir bir çox bahalı problemlərə səbəb ola bilər və avtomobil sahibinin həyatını çətinləşdirə bilər. O zaman nədən ehtiyatlı olmalısınız?

Yağın tıxanması və his əmələ gəlməsi

Vahidlər üçün - həm 2.0, həm də 1.6 HDi, mühərrik bölməsində çox miqdarda his toplana bilər. Mühərrikin düzgün işləməsi əsasən turbomühərrikə gedən və çıxan yağ xətlərindən asılıdır. Onlardan yağ keçir, bu da rulmanların yağlanmasını təmin edir. Həddindən artıq karbon yataqları varsa, xətlər neft tədarükünü bloklayacaq və kəsəcək. Nəticədə, turbinin içərisindəki rulmanlar həddindən artıq istiləşə bilər. 

Arızanın diaqnoz edilə biləcəyi simptomlar

Yağın düzgün paylanmadığını müəyyən etməyin yolu turbo qozunu açmaq və ya boşaltmaqdır. Bunun səbəbi yağın tıxanması və karbon yığılmasıdır. 2.0 HDi mühərriklərdə qozun özü özü-özünə kilidlənir və yalnız əl ilə bərkidilir. Bu, turbomühərrikin düzgün işlədiyi zaman yuxarı çəkilməsi ilə bağlıdır - əks istiqamətdə hərəkət edən iki vint və burulma vibrasiyası səbəbindən.

Komponent çatışmazlığına səbəb olan digər səbəblər

2.0 HDi mühərrikdə turbonun uğursuz olmasının başqa səbəbləri də var. Çox vaxt bu elementə nüfuz edən xarici cisimlər, köhnəlmiş yağ möhürləri, yanlış spesifikasiyalı yağın istifadəsi və ya elementə müntəzəm qulluq göstərilməməsi var.

2.0 HDi mühərrikə necə qulluq etmək olar?

2.0 HDi mühərrikinin düzgün işləməsini təmin etməyin ən yaxşı yolu vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi və ya dizel hissəcik filtrinin təmizlənməsi kimi qurğuya müntəzəm texniki xidmət göstərməkdir. Kameradakı yağ miqdarına nəzarət etmək və düzgün yağ növündən istifadə etmək də yaxşı olardı. Bölmə kamerasında təmizliyi və xarici əşyaların olmamasını da təmin etmək lazımdır. Bu cür həllər sayəsində mühərrik sizə rəvan və etibarlı işləmə ilə əvəzini verəcək və böyük sürmə həzzini verəcəkdir.

Şəkil. mənbə: Tilo Parg / Wikimedia Commons