Volkswagen-dən 1.0 TSi mühərrik

EA211 aqreqatları, o cümlədən 1.0 TSi mühərriki 2011-ci ildən Volkswagen avtomobillərinin müxtəlif variantlarında istifadə olunur. Bu mühərriklərin xüsusiyyətlərinə dörd klapanlı texnologiyanın istifadəsi, ikiqat üst eksantrik mili (DOHC) zamanlama kəmərinin ötürücüsü və silindr başlığına inteqrasiya olunmuş işlənmiş manifold daxildir. Əlavə məlumat üçün növbəti bölməyə baxın!

Volkswagen 1.0 TSi mühərriki - əsas məlumat

Bu velosiped EA211 ailəsindəki ən kiçik velosipedlərdən biridir. Bu qrupdan olan ilk qurğuların artıq 2011-ci ildə satışa çıxmasına baxmayaraq, 1.0 TSi mühərriki 2015-ci ildə satışa çıxarılıb. Söhbət ixtisar prinsipi üzrə bölgülərin yaradılmasına gəldikdə, bu, irəliyə doğru böyük addım idi. 

Volkswagen-dən olan 1.0 TSi mühərriki ən yaxşı VW Polo Mk6 və Golf Mk7-də istifadəsi ilə məşhurdur və həmçinin müxtəlif güc versiyalarında digər Volkswagen avtomobillərində quraşdırılmışdır.

TSi versiyası hansı mühərriki əvəz etdi?

Üç silindrli TSi modeli MPi-ni əvəz etdi. Köhnə versiyada eyni yerdəyişmə, eləcə də buruq, vuruş və silindr aralığı var idi. Sıxılma nisbəti kimi. Daha yeni variant çox nöqtəli deyil, turbo-laylı inyeksiyadan istifadə etməsi ilə fərqlənirdi. 

TSi EA211-in tətbiqi əlavə istilik və təzyiq nəticəsində alovlanma riskini azaltmaq məqsədi daşıyırdı.Hər iki model də oxşar dizayn xüsusiyyətlərini bölüşür. Söhbət qutu və krank mili, eləcə də pistonlardan gedir. 

Aqreqatların texniki məlumatları 1.0 TSi VW

Bu güc bloku ilə ümumi iş həcmi 999 sm3-ə çatır. Buruq 74,5 mm, vuruş 76,4 mm. Silindrlər arasındakı məsafə 82 mm, sıxılma nisbəti 10,5-dir. 

1.0 TSi mühərrikində quraşdırılmış yağ nasosu maksimum 3,3 bar təzyiq yarada bilər. Qurğu həmçinin elektron idarə olunan tullantı qapısı turbomühərriki, mühərrikin soyuducu suyunu soyutmaq üçün intercooler və plastikdən hazırlanmış yığcam suqəbuledici manifoldla təchiz edilmişdir. Bosch Motronic Me 17.5.21 idarəetmə sistemi də seçilib.

Volkswagen dizayn qərarı.

Bölmənin konstruksiyasına kobud tökmə silindr laynerləri olan açıq dizaynlı alüminium ərintisi silindr bloku daxil idi. Kiçik 45 mm-lik krank mili rulmanları və 47,1 mm birləşdirici çubuqlu rulmanları olan saxta polad krank mili də seçildi. Bu müalicə vibrasiya və sürtünmə intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.

1.0 TSi həmçinin inteqrasiya olunmuş egzoz manifoldu olan alüminium silindr başlığına malikdir. Eyni dizayn həlli 1.4 TSI modelində istifadə olunur - həm də EA211 ailəsindən.

1.0 TSi mühərriki üçün ixtisar proseduru çox uğurlu oldu. İsti işlənmiş qazlar enerji blokunu qısa müddətdə qızdırdı və yağ sistemində pilləsiz yağ təzyiqinin tənzimlənməsindən istifadə edildiyi üçün mühərrik özü sürücünün idarəetmə tərzinə uyğunlaşdırıldı. Bu, maddənin təzyiqinin mühərrik yükünün intensivliyinə, inqilabların sayına və yağın özünün temperaturuna uyğunlaşdırılması demək idi.

Hansı avtomobillər TSI VW mühərriklərindən istifadə edirdi?

1.0 TSi mühərriki təkcə Volkswagen-də deyil, həm də Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie və Ibiza-da, eləcə də Audi A3-də quraşdırılıb. Cihaz, əlbəttə ki, VW T-Rock, Up!, Golf və Polo kimi modellərdə də quraşdırılır. 

Mühərrik yaxşı yanacaq səmərəliliyinə malikdir. 100 km/saat sürətlə yanacaq sərfiyyatı təxminən 4,8 lav, şəhərdə isə 7,5 km-ə 100 litrdir. Skoda Scala modelindən götürülmüş nümunə məlumat.

Bölmənin işləməsi - nə axtarmaq lazımdır?

1.0 TSi benzin mühərrikinin müasir qurğu üçün kifayət qədər sadə dizayna malik olmasına baxmayaraq, onda texniki cəhətdən daha təkmil avadanlıq quraşdırılmalı idi. Bu səbəbdən potensial nasazlıqların sayı kifayət qədər çox ola bilər.

Ən çox görülən problemlərə suqəbuledici portlar və suqəbuledici klapanlardakı karbon yataqları daxildir. Bunun səbəbi, bu qurğudakı yanacağın təbii təmizləyici kimi çıxış etməməsidir. Bu elementlərdə qalan his, hava axını effektiv şəkildə məhdudlaşdırır və mühərrik gücünü azaldır, bu da öz növbəsində hər iki kanalın ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər. Buna görə yüksək keyfiyyətli yanacağın istifadəsinə diqqət yetirməyə dəyər - oktan dərəcəsi 95 olan super qurğuşunsuz benzindən danışırıq.

Hər 15-12 km-də yağı dəyişdirmək məsləhətdir. km və ya 1.0 ay və texniki xidmət intervallarına əməl edin. Bölmənin müntəzəm texniki xidməti ilə XNUMX TSi mühərriki yüz minlərlə kilometr qaçılmaz şəkildə işləyəcəkdir.

Şəkil. əsas: Wikipedia vasitəsilə Woxford, CC BY-SA 4.0