Volkswagen-dən 1.0 TSi mühərriki - ən vacib məlumat

Passat, T-Cross və Tiguan kimi avtomobillər 1.0 TSi mühərriki ilə təchiz edilib. Optimal güc və qənaət mühərrikin ən böyük iki üstünlüyüdür. Bu mühərrik haqqında daha çox öyrənməyə dəyər. Əsas xəbərləri məqaləmizdə tapa bilərsiniz!

Əsas cihaz məlumatları

Demək olar ki, bütün istehsalçılar kəsməyə qərar verirlər - daha çox və ya daha az müvəffəqiyyətlə. Bu, sürtünmə və çəki itkilərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır - turbo doldurma sayəsində mühərrik lazımi səviyyədə enerji təmin edə bilir. Belə mühərriklər həm kiçik kiçik avtomobillərin kapotu altında, həm də orta və hətta böyük furqonlarda quraşdırılır. 

1.0 TSi mühərriki EA211 ailəsinə aiddir. Sürücülər MQB platforması ilə uyğun olmaq üçün hazırlanmışdır. Qeyd etmək lazımdır ki, onların çoxsaylı dizayn qüsurları, yüksək yağ sərfiyyatı və vaxt zəncirində qısa qapanma ilə seçilən 111 və 1.2 TSi modellərini özündə birləşdirən köhnə nəsil EA1.4 ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

TSi versiyasından əvvəl MPi modeli tətbiq edilmişdir

TSi-nin tarixi Volkswagen Qrupunun başqa bir mühərrik modeli olan MPi ilə bağlıdır. Yuxarıda qeyd olunan versiyalardan ikincisi VW UP!-nin buraxılışı ilə debüt etdi. O, 1.0-dan 60 at gücünə malik 75 MPi güc aqreqatına malikdir. və 95 Nm fırlanma anı. Daha sonra Skoda, Fabia, VW Polo və Seat Ibiza avtomobillərində istifadə edildi.

Üç silindrli qurğu alüminium bloka və başlığa əsaslanırdı. Maraqlı məqam ondan ibarətdir ki, daha güclü mühərriklərdən fərqli olaraq, 1.0 MPi halda, dolayı yanacaq yeridilməsi istifadə edilib ki, bu da LPG sisteminin quraşdırılmasına imkan verib. MPi versiyası hələ də bir çox avtomobil modellərində təklif olunur və onun genişləndirilməsi 1.0 TSi-dir.

1.0 və 1.4 arasında nə ortaqdır?

Bənzərlik silindrlərin diametri ilə başlayır. Onlar 1.4 TSi vəziyyətində olduğu kimi tam olaraq eynidir - lakin qeyd etmək lazımdır ki, 1.0 modelində onlardan dörd deyil, üçü var. Bu buraxılışa əlavə olaraq, hər iki güc aqreqatı modeli inteqrasiya olunmuş egzoz manifoldu olan alüminium silindr başlığına malikdir. 

1.0 TSi mühərriki - texniki məlumatlar

Bir litrlik versiya EA211 qrupunun ən kiçik modelidir. 2015-ci ildə təqdim edilib. Üç silindrli turbomühərrikli benzin mühərriki digərləri arasında VW Polo Mk6 və Golf Mk7-də istifadə edilmişdir.

Üç silindrin hər birində dörd piston var. Buruq 74.5 mm, vuruş 76.4 mm. Dəqiq həcm 999 kubmetrdir. sm, sıxılma nisbəti isə 10.5: 1. Hər silindrin işləmə qaydası 1-2-3-dür.

Güc blokunun düzgün işləməsi üçün istehsalçı hər 5-40 km-də dəyişdirilməli olan SAE 15W-12 yağından istifadə etməyi tövsiyə edir. km və ya 4.0 ay. Ümumi tank tutumu XNUMX litr.

Sürücüdən hansı avtomobillər istifadə edirdi?

Yuxarıda qeyd olunan avtomobillərə əlavə olaraq, mühərrik VW Up!, T-Roc, eləcə də Skoda Fabia, Skoda Octavia və Audi A3 kimi avtomobillərdə quraşdırılmışdır. Sürücü Seat-eon və Ibiza avtomobillərində istifadə edilmişdir.

Dizayn qərarları - bölmənin dizaynı nəyə əsaslanır?

Mühərrik açıq soyutma zonası olan alüminiumdan hazırlanmışdır. Bu həll, ən çox yüklənməyə məruz qalan silindrlərin yuxarı hissələrindən əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı istilik yayılmasına səbəb oldu. Bu da piston halqalarının ömrünü artırdı. Dizayna həmçinin boz rəngli çuqun silindrlər də daxildir. Onlar bloku daha da davamlı edir.

Suqəbuledici sistemdəki qısa suqəbuledici kanalı və hava qəbulu kamerasına təzyiqli su ilə intercooler quraşdırılması kimi həllər də diqqətəlayiqdir. Turbomühərrikin suqəbuledici təzyiqini tənzimləyən elektriklə tənzimlənən tənzimləyici klapan ilə birlikdə mühərrik qaz pedalına tez cavab verir.

Düşünülmüş emal vasitəsilə artan mühərrik səmərəliliyi 

Başlanğıcda diqqət nasos itkilərinin azaldılmasına yönəldilib, bu da yanacaq sərfiyyatının azalması ilə nəticələndi. Burada krank şaftının dəyişən eksantrikliyi ilə bıçaqlı dizaynın istifadəsi haqqında danışırıq. 

Solenoid klapan tərəfindən idarə olunan bir yağ təzyiq sensoru da istifadə olunur. Nəticədə, yağ təzyiqi 1 ilə 4 bar arasında tənzimlənə bilər. Bu, ilk növbədə, rulmanların ehtiyaclarından, həmçinin, məsələn, pistonların və kam nəzarətçilərinin soyudulması ilə əlaqəli tələblərdən asılıdır.

Yüksək sürücülük mədəniyyəti - qurğu səssizdir və aşağı sürətlə yaxşı işləyir

Sərt dizayn motorun səssiz işləməsindən məsuldur. Buna həm də yüngül krank mili, güc blokunun eninə konstruksiyası və yaxşı hazırlanmış vibrasiya damperləri və volan təsir göstərir. Bu səbəbdən balanslaşdırıcı şaft olmadan etmək mümkün idi.

Volkswagen konstruksiya hazırlayıb ki, burada vibrasiya damperləri, eləcə də volan təkər model diapazonlarına uyğun balanssızlıq elementlərinə malikdir. Balans şaftının olmaması səbəbindən mühərrikin kütləsi və xarici sürtünməsi daha azdır və idarəedici qurğunun işləməsi daha səmərəlidir.

Yüksək təzyiqli turbomühərrik enerji blokunun səmərəli işləməsində mühüm rol oynayır. Ani suqəbuledici təzyiq tənzimləyicisi ilə birlikdə mühərrik sürücünün girişinə tez cavab verir və daha hamar bir sürüş üçün aşağı rpm-də yüksək fırlanma anı verir.

Bütün yük birləşmələri üçün qarışdırma və yüksək tüstü qazlarının temperaturunda optimal işləmə

Yanacaq vurma sisteminə də diqqət yetirməyə dəyər. 250 bar təzyiqlə silindrlərə verilir. Qeyd etmək lazımdır ki, bütün sistem çoxlu inyeksiya əsasında işləyir ki, bu da dövr ərzində üçə qədər inyeksiya etməyə imkan verir. Optimallaşdırılmış yanacaq vurma axını modeli ilə birlikdə mühərrik bütün yük və sürət birləşmələri altında çox yaxşı həyəcan verir.

Yüksək egzoz qazı temperaturlarında optimal işləmə, digər şeylər arasında, motosiklet yarış dizaynlarından və ya çox güclü qurğulardan məlum olan həllərdən istifadə etməklə əldə edilir. Bu, içi boş və natriumla doldurulmuş egzoz klapan texnologiyasına aiddir, burada içi boş klapan bərk klapandan 3 q azdır. Bu, klapanların həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alır və daha yüksək temperatur buxarlarını idarə etməyə imkan verir.

Sürücü qurğusunun xüsusiyyətləri

1.0 TSi ilə bağlı ən böyük problemlər qabaqcıl elektronika texnologiyası həllərinin istifadəsi ilə bağlıdır. Uğursuz olan sensorlar və ya idarəetmə bloklarının təmiri olduqca bahalı ola bilər. Komponentlər bahadır və onların sayı böyükdür, buna görə də daha çox problemlər yarana bilər.

Digər ümumi narahatlıq suqəbuledici portlarda və suqəbuledici klapanlarda karbon yığılmasıdır. Bu, suqəbuledici kanallarda təbii təmizləyici vasitə kimi yanacağın olmaması ilə birbaşa bağlıdır. Hava axını məhdudlaşdıran və mühərrik gücünü azaldan his, suqəbuledici klapanları və klapan oturacaqlarını ciddi şəkildə zədələyir.

1.0 TSi mühərriki tövsiyə etməliyikmi?

Əlbəttə ki Hə. Uğursuz ola biləcək bir çox elektron komponentlərə baxmayaraq, ümumi dizayn yaxşıdır, xüsusən də MPi modelləri ilə müqayisədə. Onların oxşar güc çıxışı var, lakin TSi ilə müqayisədə onların fırlanma momenti diapazonu daha dardır. 

İstifadə olunan həllər sayəsində 1.0 TSi aqreqatları səmərəli və sürməkdən zövq alır. Müntəzəm texniki qulluqla, tövsiyə olunan yağdan və yaxşı yanacaqdan istifadə etməklə, mühərrik sizə sabit və səmərəli işləmə ilə əvəzini verəcək.