Test sürücüsü Volvo XC40

Skandinaviyalılar ilk dəfə avtomobil abunə sistemini ortaya qoydular və bu, önümüzdəki illərdə mütləq bir tendensiya olacaq. Ancaq yeni krossover, avtomobil paylaşımından başqa diqqətə layiqdir - hələ belə Volvo görməmişik.

Volvo'nun son illərdə izləyicilərini cavanlaşdırdığı istiqamət həqiqətən sevindiricidir. Təqaüdçülər üçün kvadrat çamadanlardan, İskandinaviya avtomobilləri sürətlə şık və texnoloji cihazlara çevrildi, krossover bazarına atlandılar və Alman nəhənglərinin ikilisinə bərabər olmaya biləcək bir seqmentdə möhkəm yer tutdular, amma olduqca inamla bir yerdə çox yaxın yerdə dayandılar.

Bazar tapmacasının tam formalaşması üçün şirkətdə açıq şəkildə yalnız gənc bir auditoriya yox idi və bu seqmentə qeyri-standart Volvo C30 hatchback ilə ilk girişi uğursuz oldu. Daha ənənəvi V40 lyuk daha dəqiq idi, lakin bazar Cross Country-in off-road performansını daha yaxşı qəbul etdi. Nəhayət, təkamül, isveçliləri təməli uzun müddətdir qoyulmuş tam bir XC40 krossoverinə gətirib çıxardı. Bu cür avtomobillərə olan maraqdan sonra XC40 yaxşı performans göstərə bilər, buna görə də fikrin özündən başlayaraq aktualdır.

İsveçlilər, əlbəttə ki, gənc nəslin özlərini əmlakla yükləmək istəmədiklərini, kirayə mənzillərdə yaşamağı və maşın paylaşımından istifadə etməyi üstün tutduqlarının fərqindədirlər. İkincisi, uyğunlaşmaq məcburiyyətində qalacaq istehsalçılar üçün böyük bir baş ağrısı olma təhlükəsi yaradır. Necə? Məsələn, isveçlilərin düşündüyü yol: abunə yolu ilə avtomobillərini kirayəyə vermək. Daha doğrusu, tamamilə İsveçlilər deyil - bənzər bir model əvvəllər Amerikalılar tərəfindən General Motors-dan mənimsənilmişdi, lakin dünyada müəyyən bir avtomobil üçün kirayə mülkiyyət modelini tanıdan Volvo.

Üstəlik, XC40, elektron bir açar verərək dostlarla həqiqətən paylaşıla bilər və göndərmə ünvanı olaraq da istifadə edilə bilər. Təsəvvür edin ki, bağlama və ya ərzaq məhsulları olan bir kuryer evinizin yaxınlığında dayanan bir avtomobildə mallar buraxa bilər və istədiyiniz vaxt onları götürəcəksiniz. Beləliklə, bütün bunlar indi işləyir və xidməti idarə etmək üçün yalnız bir smartfona sahib olmaq lazımdır. Gələcək gəldi və maşın onun aləti oldu.

Total qloballaşma və paylaşma modelində bir nüans var: insanlar hələ də nə kimi şeylərdən istifadə etdiklərinə və mindiklərinə maraq göstərirlər. Kompakt XC40 bu qədər fərqli və cəlbedicidir. Qızlar üçün bir avtomobil yaratmaq vəzifəsi qətiliklə buna dəyər deyildi - yüksək, sıx bir şəkildə yıxılan bir cəsəd, güclü bir başlıq xətti, radiator barmaqlığının tərs yamacı və əyri bamperlər trapeziumlar tərəfindən vurğulanan çox dişli bir görünüş yaradır. yan damğalar və ailənin çiyin xətti və onsuz da tanış olan damcı lampaları ilə sağ sərt.

Bədən dirəyini vizual olaraq böyüdən mübahisəli arxa qapı şüşəsi formatı belə etibarlılığın uyğun bir elementi kimi görünür və ziddiyyətli bir kölgədə bir dam ilə xüsusilə yaxşı görünür.

Ənənəvi bir tabletə sahib olan Skandinaviya interyerləri üslubunda minimalist bir salon burada heç bir yerdə olduğu kimi deyil - gənclərin həddən artıq ehtiyacları yoxdur və mənzillərin açarları ilə müqayisədə smartfonlarla idarə etmək daha asandır. Bütün əsas təyyarə funksiyaları, hətta qızdırılan oturacaqlar da daxil olmaqla, ekranın arxasında gizlənir və bu, mütləq hədəf auditoriya arasında rədd edilməsinə səbəb olmaz.

Tablosuna da bir ekran və həmçinin özelleştirilebilir. Ancaq ən çox təəccübləndirən bu sadə görünüşlü interyerin hər bir küncünün nə qədər diqqətlə işlənməsidir və materialların nə qədər sərin seçildiyidir: keyfiyyət və dizayn hər yerdə kiçik bir kitsch işarəsi olmadan mövcuddur.

Ölçülər baxımından, Volvo XC40, BMW X1 və Audi Q3 ilə tam uyğundur, lakin hər iki rəqibdən daha qəddar və daha qətiyyətli görünür - o qədər də qadın birliklərinə səbəb olmur. Məsələ, bəlkə də, möhkəm bir bədən dəstində və 21 düymə qədər güclü təkərlərdədir. Həm də yaxşı bir 211 mm yer təmizliyi var və ən yaxşı yaramaz rolunda ən çox üstünlük veriləcək Volvo olacaq. Avtomobilin mərkəzində, eninə mühərriki və Haldex debriyajı olan yeni CMA yüngül platforması olsa da, yolsuzluq avtomobillərinin istehsalı üçün tamamilə uyğun deyil.

İlk off-road səyahətinin özü XC40-ın ölkələrarası qabiliyyət göstərməyə qadir olmadığını açıq şəkildə göstərir. Mükəmməl həndəsə və minimal gövdə asqıları ilə belə. Asma vuruşları sərnişin baxımından kiçikdir və armudları atəşə tutmaq qədər təkərləri yerdən çıxarmaq asandır, diaqonal asma imkanı verir. Eyni zamanda, bütün mühərrik itkisi boşaldılmış təkərlərin axsaq dönməsinə daxil olur.

Elektronlar sürüşməni ləngitməyə çalışırlar, lakin bu yaxşı təsir göstərmir. Sürpriz budur ki, bölmələrin iş rejimlərini seçmək üçün sistem xüsusi bir yolsuzluq alqoritminə malikdir və bununla onsuz da daha asandır: an əvvəlcə oxlar arasında bərabər bölünür və elektronika daha aktiv şəkildə yavaşlayır təkərləri sürüşdürmək, maşını çıxarmaq.

XC40 üçün əsas səthin asfalt olduğu aydındır və qeyri-bərabər çirkabda qısa sürətli sürət bu açıq həqiqəti təsdiqləyir. Avtomobilin dayandırılması kifayət qədər güclü oldu, amma düz yollardan rahatlıq barədə danışmağa ehtiyac yoxdur - krossover sürətlə sürətlənməyi tələb edən, lakin eyni zamanda yolda yıxılmamaq üçün toplarla toqquşub atlayır. . Ancaq sərt bir səthdə onsuz da həqiqətən yaxşıdır.

XC40 kimi hiss edirəm hərəkətdə o qədər yüngül və çevikdir ki, əllərinizin uzadılması kimi idarə edə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, yalnız yaxşı şassi olan kompakt avtomobillər belə təəssüratlar yaradır. Düz, dolama yollarla sürmək çox xoşdur, avtomobili barmaqlarınızın ucuyla hiss edirsiniz və sükan bir sürət ilə xoşagələn ağırdır - park rejimlərində işıq, daha sürətlə getdiyiniz zaman idmana çevrilir. Dinamik rejimdə şassi "sükan" daha da sərt görünür - demək olar ki, idman avtomobillərində olduğu kimi.

Eyni zamanda, hər şey ağlabatan məhdudiyyətlər içərisində və elektronikanın nəzarəti altındadır, buna görə "XC40-da yan tərəfə keçək" başlığı ilə bir video ilə baxış keçirmək qətiliklə işləməyəcəkdir. Ancaq sükan çarxını çəkmək üçün öz-özünə sola və sağa dönün - xahiş edirəm.

Pilot Assist sistemi sürət məhdudlaşdırıcısını və adaptiv kruiz-kontrolu aktivləşdirən, zolaq işarələrinə və qabaqdakı maşına yapışan və zolağı özündə saxlayan sükan çarxında eyni düymə ilə aktivləşdirilir ki, sürücünün ən azından bəzən qoyulması tələb olunur əlləri sükan üzərində. XC40, yüksək sürətli yol yaylarında da zolağı asanlıqla saxlaya bilər və çox sıx bir trafikdə çətinlik çəkmədən özünü idarə edir.

İndiyə qədər menzildə yalnız iki mühərrik var: 190 at gücündə D4 dizel və 5 at gücündə T247 benzinli mühərrik. Hər ikisi də yaxşı bir seçici robot kimi sürətlə işləyən 8 pilləli "avtomatik" ilə birləşdirilir.

Benzinli turbo mühərrik olduqca həssas bir seçimdir və krossoverə orta dərəcədə kəskin bir xarakter verir. Təkərlərə çəkmə gecikmədən sürətlə gəlir və idman rejimində avtomobil bir az aqressivləşir və hətta ehtiyatsızlıqla egzozdan atəş açır. Ancaq XC40 T5 heç də donmuş görünmür və sürətləri izləmək üçün intensiv sürətləndikdən sonra bir fərqlə irəliləyir, ancaq şeytan olmadan.

Dizel daha ağıllıdır və ümumiyyətlə ağlabatan istehlak paradiqmasına daha yaxşı uyğundur. Bəli, dar, zəngin bir şansdır, lakin xüsusi bir duyğu vermir. Və mükafat kimi gurultulamır, baxmayaraq ki, bu ölçülən gurultu yalnız kənardan eşidilir. Burada səs-küy izolyasiyası ilə hər şey heç də pis deyil və İnstaqramda tanıtım texnologiyaları ilə bağlı söhbətlər üçün XC40-ın geniş salonu çox uyğundur.

Qarınları yüklənməyən dörd nəfər içəridə rahat şəkildə yerləşdirilir, çünki sərnişinlər daha şaquli eniş səbəbi ilə dizlərini bir-birinə utandırmırlar. Uşaq oturacaqlarının yerləşdirilməsində problem olmayacaq. Ancaq yenə də yerdəki bir tunel olmadan deyildi.

Kresloların özləri əyri və sıx, demək olar ki, Almandır və hətta çox gözəl görünürlər. Önlər sükan prosesində iştirak edən sürücü üçün demək olar ki, idealdır, arxa tərəflər yaxşı qəliblənib və normal meyl bucağına malikdir, bu da sürücünü əyilməyə məcbur etmir. Hər iki cərgədəki yaxşı boşluq, çəkmə ölçüsü ilə əlaqədar narahatlıqları artırır, ancaq beşinci qapının arxasında layiqli 460 litr və İsveç açılış üçün sadədir.

Birincisi, bir hərəkətdə mükəmməl düz bir zəminə düşən stulların yaylı arxaları. Bir arakəsmə rafı ilə də tanış bir sistem var, qaldırıldıqda, çantalar üçün ən uyğun qarmaqlar olan kıllar. Döşəmənin altında pərdə rəfinin tam olaraq yerləşdiyi bir niş və aşağıda rus dilində kəsilmiş ehtiyat təkər tərəfindən tutulacaq bir az daha çox yer var. Düzdür, pərdə üçün yeri xilas edəcəyinə söz verirlər.

Əsas avadanlıqdakı əsas rəqiblərin qiyməti iki milyondan biraz azdır, lakin Avropadakı kimi ölkəmizdəki İsveçlilər də D4 və T5-in daha güclü modifikasiyaları ilə başlamaq niyyətindədirlər, buna görə odaklanmak 28 dollara başa gəlir. Yaz aylarında sadələşdirilmiş ön ötürücülü modifikasiyalar, ardından əsas üç silindrli dəyişikliklər görünəcəkdir.

Bazara uğurla daxil olmaq mümkün olacaq - dişli görünüş və iki rəngli rəng vahidlərin növündən asılı deyil. Yeganə fərq budur ki, əvvəlcə bir HYIP almalıyıq, çünki nümayəndəlik hələ abunə sistemini tətbiq etməyib. CarCaring ilə bağlı heç bir problem olmamalı idi, çünki OnCall markalı bir neçə ildir bizimlə mobil telefondan işləyir.

Növü	Krossover	Krossover
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Təkər bazası mm	2702	2702
Çəki çəkin	1733	1684
mühərrik tipi	Dizel, R4	Benzin, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1969	1969
Güc, h.p. rpm-də	190-də 4000	247-də 5500
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	400, 1750-2500-də	350, 1800-4800-də
Şanzıman, sür	8-ci AKP	8-ci AKP
Maksim. sürət, km / s	210	230
100 km / saat sürətlənmə, s	7,9	6,5
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Magistral həcmi, l	460-1336	460-1336
Qiymət, ABŞ dollarından	Elan verilmir	Elan verilmir