Qəza

Müasir avtomobillərdə elektrik stansiyası iki sistemlə işləyir: enjeksiyon və suqəbuledici. Onlardan birincisi yanacaq tədarükünə cavabdehdir, ikincisinin vəzifəsi silindrlərə hava axını təmin etməkdir.

Məqsəd, əsas struktur elementləri

Bütün sistemin hava tədarükünü "nəzarət etməsinə" baxmayaraq, bu, struktur olaraq çox sadədir və onun əsas elementi tənzimləyici qurğudur (çoxları onu köhnə tənzimləyici adlandırırlar). Və hətta bu element sadə bir dizayna malikdir.

Qaz klapanının işləmə prinsipi karbüratörlü mühərriklər dövründən bəri eyni qaldı. Əsas hava kanalını bağlayır və bununla da silindrlərə verilən havanın miqdarını tənzimləyir. Ancaq əvvəllər bu damper karbüratörün dizaynının bir hissəsi idisə, enjeksiyon mühərriklərində bu tamamilə ayrı bir vahiddir.

Buz təchizatı sistemi

Əsas vəzifəyə əlavə olaraq - istənilən rejimdə güc blokunun normal işləməsi üçün hava dozası, bu damper həm də krank şaftının (XX) tələb olunan boş sürətini və müxtəlif mühərrik yükləri altında saxlamağa cavabdehdir. O, həmçinin əyləc gücləndiricisinin işində iştirak edir.

Qaz gövdəsi çox sadədir. Əsas struktur elementləri bunlardır:

1. Çərçivələr
2. mil ilə damper
3. Sürücü mexanizmi

Mexanik qaz tənzimləyicisi

Müxtəlif tipli şoklar bir sıra əlavə elementləri də əhatə edə bilər: sensorlar, bypass kanalları, istilik kanalları və s. Daha ətraflı olaraq, avtomobillərdə istifadə olunan qaz klapanlarının dizayn xüsusiyyətlərini aşağıda nəzərdən keçirəcəyik.

Qaz klapan filtr elementi və mühərrik manifoldu arasındakı hava keçidinə quraşdırılmışdır. Bu node daxil olmaq heç bir vasitə ilə çətin deyil, ona görə də təmir işləri apararkən və ya onu dəyişdirərkən ona çatmaq və avtomobildən sökmək çətin olmayacaq.

Düyün növləri

Artıq qeyd edildiyi kimi, sürətləndiricilərin müxtəlif növləri var. Ümumilikdə üçü var:

1. Mexanik idarə olunur
2. Elektromekanik
3. Elektron

Məhz bu qaydada suqəbuledici sisteminin bu elementinin dizaynı hazırlanmışdır. Mövcud növlərin hər biri öz dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir. Maraqlıdır ki, texnologiyanın inkişafı ilə qovşaq cihazı daha da mürəkkəbləşmədi, əksinə, daha sadə oldu, lakin bəzi nüanslarla.

Mexanik sürücü ilə bağlama. Dizayn, xüsusiyyətlər

Mexaniki idarə olunan damperdən başlayaq. Bu tip hissələr avtomobillərə yanacaq vurma sisteminin quraşdırılmasının başlanğıcı ilə ortaya çıxdı. Onun əsas xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, sürücü qaz pedalını damper şaftına qoşulmuş qaz sektoruna birləşdirən ötürücü kabel vasitəsilə damperi müstəqil idarə edir.

Belə bir qurğunun dizaynı tamamilə karbüratör sistemindən götürülmüşdür, yeganə fərq amortizatorun ayrı bir element olmasıdır.

Bu montajın dizaynına əlavə olaraq mövqe sensoru (amortizatorun açılış bucağı), boş sürət tənzimləyicisi (XX), yan keçid kanalları və istilik sistemi daxildir.

Mexanik sürücü ilə qaz tənzimləyicisi

Ümumiyyətlə, tənzimləmə mövqeyi sensoru bütün növ qovşaqlarda mövcuddur. Onun funksiyası, elektron enjektorun idarəetmə qurğusuna yanma kameralarına verilən havanın miqdarını təyin etməyə və bunun əsasında yanacaq tədarükünü tənzimləməyə imkan verən açılış bucağını müəyyən etməkdir.

Əvvəllər potensiometrik tipli bir sensor istifadə edilmişdir, burada açılış bucağı müqavimətin dəyişməsi ilə müəyyən edilmişdir. Hal-hazırda, daha etibarlı olan maqnit müqavimətli sensorlar geniş istifadə olunur, çünki aşınmaya məruz qalan cüt kontaktları yoxdur.

Boğaz mövqeyi sensoru potensiometrik tip

Mexanik boğuculardakı XX tənzimləyicisi əsas olanı idarə edən ayrı bir kanaldır. Bu kanal mühərrikin boş işləmə şəraitindən asılı olaraq hava axınını tənzimləyən solenoid klapan ilə təchiz edilmişdir.

Boş rejimə nəzarət cihazı

Onun işinin mahiyyəti belədir: iyirmincidə amortizator tamamilə bağlıdır, lakin hava mühərrikin işləməsi üçün lazımdır və ayrı bir kanal vasitəsilə verilir. Bu halda, ECU krank şaftının sürətini təyin edir, bunun əsasında müəyyən edilmiş sürəti saxlamaq üçün bu kanalın solenoid klapan tərəfindən açılma dərəcəsini tənzimləyir.

Bypass kanalları tənzimləyici ilə eyni prinsiplə işləyir. Amma onun vəzifəsi istirahətdə yük yaradaraq elektrik stansiyasının sürətini saxlamaqdır. Məsələn, klimat-kontrol sisteminin işə salınması mühərrikdəki yükü artırır, sürətin azalmasına səbəb olur. Tənzimləyici mühərrikə lazımi miqdarda hava verə bilmirsə, bypass kanalları açılır.

Ancaq bu əlavə kanalların əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var - onların kəsişməsi kiçikdir, buna görə tıxanıb dona bilər. Sonuncu ilə mübarizə aparmaq üçün tənzimləyici klapan soyutma sisteminə qoşulur. Yəni, soyuducu korpusun kanalları vasitəsilə dövr edir, kanalları qızdırır.

Kəpənək klapanda kanalların kompüter modeli

Mexanik tənzimləyici qurğunun əsas çatışmazlığı, mühərrikin səmərəliliyinə və gücünə təsir edən hava-yanacaq qarışığının hazırlanmasında bir səhvin olmasıdır. Bu, ECU-nun amortizatoru idarə etməməsi ilə əlaqədardır, o, yalnız açılış bucağı haqqında məlumat alır. Buna görə də, tənzimləyici klapan mövqeyində qəfil dəyişikliklərlə, idarəetmə blokunun həmişə dəyişdirilmiş şərtlərə "tənzimləmək" üçün vaxtı olmur, bu da həddindən artıq yanacaq sərfinə səbəb olur.

Elektromexaniki kəpənək klapan

Kəpənək klapanlarının inkişafının növbəti mərhələsi elektromexaniki bir növün ortaya çıxması idi. İdarəetmə mexanizmi eyni qaldı - kabel. Ancaq bu qovşaqda lazımsız əlavə kanallar yoxdur. Bunun əvəzinə dizayna ECU tərəfindən idarə olunan elektron qismən sönümləmə mexanizmi əlavə edildi.

Struktur olaraq, bu mexanizm amortizator şaftına qoşulmuş sürət qutusu olan adi elektrik mühərrikini ehtiva edir.

Bu qurğu belə işləyir: mühərriki işə saldıqdan sonra idarəetmə bloku verilən havanın miqdarını hesablayır və tələb olunan boş sürəti təyin etmək üçün amortizatoru istədiyiniz açıya açır. Yəni bu tip bölmələrdəki idarəetmə bloku boş vəziyyətdə mühərrikin işini tənzimləmək qabiliyyətinə malik idi. Elektrik stansiyasının digər iş rejimlərində, sürücü özü qazı idarə edir.

Qismən idarəetmə mexanizminin istifadəsi sürətləndirici qurğunun dizaynını sadələşdirməyə imkan verdi, lakin əsas çatışmazlığı - qarışığın formalaşmasında səhvləri aradan qaldırmadı. Bu dizaynda söhbət amortizatordan deyil, yalnız boş vəziyyətdədir.

Elektron damper

Son növ elektron, getdikcə avtomobillərə daxil edilir. Onun əsas xüsusiyyəti qaz pedalının damper mili ilə birbaşa qarşılıqlı təsirinin olmamasıdır. Bu dizaynda idarəetmə mexanizmi artıq tam elektrikdir. O, hələ də ECU ilə idarə olunan şafta qoşulmuş sürət qutusu ilə eyni elektrik mühərrikindən istifadə edir. Ancaq idarəetmə bloku bütün rejimlərdə qapının açılmasına "nəzarət edir". Dizayna əlavə sensor əlavə edildi - qaz pedalının mövqeyi.

Elektron tənzimləyici elementlər

Əməliyyat zamanı idarəetmə bloku yalnız amortizatorun mövqe sensorlarından və qaz pedalından deyil, məlumatlardan istifadə edir. Avtomatik ötürmə monitorinq cihazlarından, əyləc sistemlərindən, iqlim nəzarəti avadanlığı və kruiz kontrolundan gələn siqnallar da nəzərə alınır.

Sensorlardan daxil olan bütün məlumatlar qurğu tərəfindən işlənir və bu əsasda qapının optimal açılış bucağı təyin edilir. Yəni, elektron sistem suqəbuledici sisteminin işinə tam nəzarət edir. Bu, qarışığın formalaşmasında səhvləri aradan qaldırmağa imkan verdi. Elektrik stansiyasının istənilən iş rejimində silindrlərə havanın dəqiq miqdarı veriləcəkdir.

Lakin bu sistem qüsursuz deyildi. Onların sayı digər iki növə nisbətən bir qədər çoxdur. Bunlardan birincisi damperin elektrik mühərriki ilə açılmasıdır. Transmissiya bloklarının hər hansı, hətta kiçik bir nasazlığı mühərrikin işinə təsir edən qurğunun nasazlığına səbəb olur. Kabel idarəetmə mexanizmlərində belə problem yoxdur.

İkinci çatışmazlıq daha əhəmiyyətlidir, lakin bu, əsasən büdcə avtomobillərinə aiddir. Və hər şey çox inkişaf etdirilməmiş proqram təminatına görə qazın gec işləyə biləcəyinə əsaslanır. Yəni, qaz pedalına basdıqdan sonra ECU məlumat toplamaq və emal etmək üçün bir qədər vaxt tələb edir, bundan sonra tənzimləyici mühərrikə siqnal göndərir.

Elektron qazı basmaqdan mühərrik reaksiyasına qədər gecikmənin əsas səbəbi ucuz elektronika və optimallaşdırılmamış proqram təminatıdır.

Normal şəraitdə bu çatışmazlıq xüsusilə nəzərə çarpmır, lakin müəyyən şərtlərdə belə iş xoşagəlməz nəticələrə səbəb ola bilər. Məsələn, yolun sürüşkən hissəsində hərəkətə başlayanda bəzən mühərrikin iş rejimini tez dəyişmək (“pedal çalmaq”), yəni belə şəraitdə zəruri olana tez “reaksiya” vermək lazımdır. Mühərrikin sürücünün hərəkətləri əhəmiyyətlidir. Sürətləndiricinin işləməsində mövcud gecikmə sürücünün mühərriki "hiss etmədiyi" üçün idarəetmənin çətinləşməsinə səbəb ola bilər.

Bəzi avtomobil modellərinin elektron qaz tənzimləyicisinin başqa bir xüsusiyyəti, çoxları üçün dezavantajdır, zavodda xüsusi qaz tənzimləməsidir. ECU-da işə başlayanda təkərlərin sürüşməsi ehtimalını istisna edən bir parametr var. Buna, hərəkətin əvvəlində bölmənin xüsusi olaraq damperi maksimum gücə açmaması, əslində ECU mühərriki tənzimləmə ilə "boğması" ilə əldə edilir. Bəzi hallarda bu xüsusiyyət mənfi təsir göstərir.

Premium avtomobillərdə normal proqram təminatının inkişafı səbəbindən suqəbuledici sisteminin "cavabında" heç bir problem yoxdur. Həm də bu cür avtomobillərdə çox vaxt elektrik stansiyasının iş rejimini üstünlüklərə uyğun olaraq təyin etmək mümkündür. Məsələn, "idman" rejimində suqəbuledici sisteminin işi də yenidən konfiqurasiya edilir, bu halda ECU artıq işə salındıqda mühərriki "boğmur" və bu, avtomobilin "sürətlə" hərəkətə keçməsinə imkan verir.