Yol-nəqliyyat hadisəsi: anlayış, iştirakçılar, növləri

Yol-nəqliyyat hadisəsi bir və ya bir neçə avtomobilin iştirakı ilə baş verən qəzadır. Əksər insanlar oxşar cavab verəcək, istər avtomobil sahibi olsunlar, istərsə də ictimai nəqliyyatdan istifadə etsinlər və yalnız qismən haqlı olacaqlar. Qəza konkret məzmuna və bir sıra xüsusiyyətlərə malik olan hüquqi anlayışdır.

Yol-nəqliyyat hadisəsi anlayışı

“Yol-nəqliyyat hadisəsi” termininin məzmunu qanunvericilik səviyyəsində açıqlanır və başqa mənada nəzərdən keçirilə bilməz.

Qəza – nəqliyyat vasitəsinin yolda hərəkəti zamanı və onun iştirakı ilə baş vermiş, insanların həlak olması və ya xəsarət alması, nəqliyyat vasitələrinin, tikililərin, yüklərin zədələnməsi və ya digər maddi ziyanın dəyməsi ilə nəticələnən hadisədir.

İncəsənət. 2 dekabr 10.12.1995-ci il tarixli 196-FZ nömrəli "Yol hərəkəti təhlükəsizliyi haqqında" Federal Qanunun XNUMX.

Bənzər bir tərif Rusiya Federasiyası Hökumətinin 1.2 oktyabr 23.10.1993-cü il tarixli N 1090 Fərmanı ilə təsdiq edilmiş Yol Qaydalarının (SDA) XNUMX-ci bəndində verilmişdir. Yuxarıdakı mənada anlayış digər normativ aktlarda, müqavilələrdə istifadə olunur. (gövdə, OSAGO, nəqliyyat vasitələrinin icarəsi / icarəsi və s.) və məhkəmə çəkişmələrinin həllində.

Qəza əlamətləri

Qəzanın yol-nəqliyyat hadisəsi kimi qiymətləndirilməsi üçün eyni vaxtda aşağıdakı şərtlər yerinə yetirilməlidir:

1. Hadisə hadisənin xüsusiyyətlərinə uyğun olmalıdır. Sərt hüquqi mənada hadisə insanın iradəsindən asılı olmayan real həyat hadisəsidir. Amma əgər mütləq deyilən hadisələr münasibət iştirakçısının davranış və niyyətlərindən (təbiət hadisələri, zamanın keçməsi və s.) tamamilə təcrid olunmuş şəkildə baş verir və inkişaf edirsə, onda qəzanı da əhatə edən nisbi hadisələr də bu səbəbdən yaranır. bir insanın hərəkətləri və ya hərəkətsizliyi və gələcəkdə onun iştirakı olmadan baş verməsi. Svetofordan keçmə (hərəkət) və ya fövqəladə əyləcdən istifadə edilməməsi (hərəkətsizliyi) sürücünün iradəsi və iştirakı ilə baş verir və nəticələri (nəqliyyat vasitəsinin və digər əşyaların mexaniki zədələnməsi, insanların xəsarət alması və ya ölümü) baş verir. fizika qanunları və qurbanın bədənində dəyişikliklər nəticəsində.
   

   Avtomobilin altındakı asfaltın sıradan çıxması, qəzanın tamamilə sürücünün iradəsi və iştirakı olmadan baş verdiyi nadir hallardan biridir.
2. Avtomobil hərəkətdə olarkən qəza baş verir. Ən azı bir avtomobil hərəkət etməlidir. Yoldan keçən nəqliyyat vasitəsindən uçan cismin dayanmış avtomobilə dəyməsi, zədələnmiş nəqliyyat vasitəsində heç kim olmasa belə, qəza hesab edilir və həyətdə qalan avtomobilin üzərinə buzlaq və ya budağın düşməsi səbəb kimi qəbul edilir. mənzil-kommunal xidmətlərə, bina sahiblərinə və s.
3. Qəza yolda olarkən baş verir. Yol hərəkəti qaydaları yol hərəkətini insanların və malların yollar boyunca daşınması prosesində mövcud olan əlaqə kimi müəyyən edir. Yol, öz növbəsində, nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir səthdir, bura həmçinin yol kənarları, tramvay yolları, ayırıcı zolaqlar və səkilər daxildir (SDA-nın 1.2-ci bəndi). Bitişik ərazi (həyətlər, həyətyanı olmayan yollar, dayanacaqlar, yanacaqdoldurma məntəqələrindəki sahələr, yaşayış massivləri və ilkin olaraq nəqliyyatın hərəkəti üçün nəzərdə tutulmayan digər oxşar səthlər) yol deyil, lakin bu ərazilərdə hərəkət nəqliyyatın hərəkət qaydalarına uyğun həyata keçirilməlidir. Qaydalar. Müvafiq olaraq, onların üzərində baş verən hadisələr qəza kimi qiymətləndirilir. Açıq sahədə və ya çayın buzunda iki avtomobilin toqquşması qəza deyil. Zərərin vurulmasında təqsirkar mülki hüquq normaları əsasında faktiki hallar əsasında müəyyən ediləcək.
   

   Yolsuzluq hadisələri yol qəzası sayılmır.
4. Tədbirdə ən azı bir nəqliyyat vasitəsi - insanların və/yaxud malların yollar boyunca daşınması üçün konstruktiv olaraq hazırlanmış texniki cihaz iştirak edir. Nəqliyyat vasitəsi güclə (mexaniki vasitə) və ya başqa vasitələrlə (əzələ gücü, heyvanlar) idarə oluna bilər. Avtomobilin özündən (traktor, digər özüyeriyən vasitə) əlavə olaraq, yol hərəkəti qaydalarına velosipedlər, mopedlər, motosikletlər və nəqliyyat vasitələrinə qoşqular daxildir (Yol hərəkəti qaydalarının 1.2-ci bəndi). Xüsusi qoşqulu avadanlığı olan arxa traktor nəqliyyat vasitəsi deyil, çünki orijinal dizayn konsepsiyasına görə, texniki cəhətdən insanları və yükləri daşımaq qabiliyyətinə malik olsa da, yol hərəkəti üçün nəzərdə tutulmayıb. At, fil, eşşək və digər heyvanlar texniki vasitə hesab oluna bilmədiklərinə görə yol hərəkəti qaydaları anlayışında nəqliyyat vasitəsi deyil, bəzən yollarda rast gəlinən araba, fayton və digər oxşar əşyalar tam uyğun gəlir. avtomobilin xüsusiyyətlərinə görə. Belə ekzotik nəqliyyat vasitələrinin iştirakı ilə baş verən hadisələr qəza kimi qiymətləndiriləcək.
   

   Motoblok qəzası qəza deyil
5. Hadisə həmişə insanların xəsarət alması və ya ölümü, nəqliyyat vasitələrinin, tikililərin, yüklərin zədələnməsi və ya hər hansı digər maddi ziyan şəklində maddi və/və ya fiziki nəticələrə səbəb olmalıdır. Dekorativ hasarın zədələnməsi, məsələn, avtomobildə bir cızıq qalmasa belə, qəza olacaq. Əgər avtomobil piyadanı vurubsa, lakin o, xəsarət almayıbsa, o zaman hadisəni qəzaya aid etmək olmaz ki, bu da sürücü tərəfindən yol hərəkəti qaydalarının pozulmasını istisna etmir. Eyni zamanda toqquşma nəticəsində piyada telefonunu sındırırsa, şalvarını sındırırsa, maddi nəticələr olduğu üçün hadisə qəzanın əlamətlərinə uyğun gəlir. Bir hadisəni qəza kimi təsnif etmək üçün bədənə hər hansı bir ziyan kifayət deyil. Rusiya Federasiyası Hökumətinin 29.06.1995-ci il tarixli 647 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmiş qəzaların uçotu qaydaları və onlara uyğun olaraq qəbul edilmiş ODM 218.6.015-2015, Federal Yol Hərəkəti Agentliyinin 12.05.2015-ci il tarixli əmri ilə təsdiq edilmişdir. 853 N XNUMX-r, yol-nəqliyyat hadisələri ilə əlaqədar aşağıdakılar nəzərə alınır:
   • yaralı - bədən xəsarətləri almış, nəticədə ən azı 1 gün müddətinə xəstəxanaya yerləşdirilən və ya ambulator müalicəyə ehtiyacı olan şəxs (Qaydaların 2-ci bəndi, ODM-in 3.1.10-cu bəndi);
   • ölü - birbaşa qəza yerində və ya alınan xəsarətlərin nəticələrindən 30 gündən gec olmayaraq vəfat etmiş şəxs (Qaydaların 2-ci bəndi, ODM-nin 3.1.9-cu bəndi).

Hadisənin qəza kimi qiymətləndirilməsinin əhəmiyyəti

Qəzanın yol-nəqliyyat hadisəsi kimi düzgün qiymətləndirilməsi sürücünün məsuliyyəti və dəymiş ziyanın ödənilməsi məsələlərinin həllində mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Praktikada bir hadisənin qəzaya düzgün aid edilməsinin mübahisənin həlli üçün həlledici olduğu o qədər də çox vəziyyət yoxdur, lakin onlar olduqca realdır. Yol-nəqliyyat hadisəsinin mahiyyətini dərk etmədən onları həll etmək mümkün deyil. Aydınlıq üçün bir neçə misala baxaq.

Birinci misal sürücünün qəza yerini tərk etməsi ilə bağlıdır. Minimum sürətlə geriyə hərəkət edən zaman sürücü piyadanı vurub, nəticədə şəxs yıxılıb. İlkin müayinə zamanı xəsarət aşkar edilməyib, səhhətinin vəziyyəti yaxşıdır. Geyimə və digər əmlaka ziyan dəyməyib. Piyada sürücüyə qarşı heç bir iddia irəli sürməyib, hadisə üzr istəməsi və barışması ilə yekunlaşıb. İştirakçılar dağılışıb, qarşılıqlı razılaşma əsasında yol polisinə müraciət olmayıb. Bir müddət sonra piyada ağrının görünüşü və ya aşkar edilmiş maddi ziyanla əlaqədar sürücüyə maddi tələblər qoymağa başladı, onu Sənətin 2-ci hissəsinə əsasən məsuliyyətə cəlb etməklə hədələdi. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.27 (qəza yerini tərk etmək). İddia edilən pozuntuya görə cəza ağırdır - 1,5 ilədək hüquqlardan məhrumetmə və ya 15 günə qədər həbs. İşin ədalətli həlli yalnız hadisənin düzgün qiymətləndirilməsi ilə mümkündür. Nəticələr baxımından hadisə qəza əlamətlərinə uyğun gəlmirsə, məsuliyyət istisna edilir. Çətinlik ondan ibarətdir ki, fiziki nəticələr daha sonra görünə bilər.

Belə hallar pulun daha da qoparılması məqsədi ilə səhnələşdirilə bilər. Fırıldaqçılar hadisənin şahidlərini və hətta hadisənin videosunu təqdim edirlər. Qeyri-qanuni hərəkətlərlə üzləşərkən yalnız öz gücünə güvənməməlisən. İxtisaslı kömək olmadan belə vəziyyətlərdən çıxmaq olduqca çətindir.

İkinci hal, hadisənin bədbəxt hadisə kimi qiymətləndirilməsi prinsipial əhəmiyyət kəsb etdikdə, zərərin ödənilməsidir. Sığortalı, zərərin vurulmasında sığortalının təqsirindən asılı olmayaraq, sığorta riski yalnız bədbəxt hadisədən ibarət olan xüsusi proqram üzrə KASKO müqaviləsi bağlamışdır. Fərdi yaşayış binası (şəhərətrafı ev, bağ evi və s.) olan hasarlanmış torpaq sahəsinə daxil olarkən sürücü yan intervalı səhv seçib və darvazanın qanadları ilə yanal toqquşma nəticəsində avtomobilə ziyan dəyib. Sığortaçı tərəfindən dəymiş ziyanın ödənilməsi hadisənin yol-nəqliyyat hadisəsi kimi təsnif edildiyi halda mümkündür. Sayta giriş adətən yoldan və ya ona bitişik ərazidən həyata keçirilir, bununla əlaqədar belə bir giriş zamanı baş vermiş hadisə, fikrimcə, açıq-aydın qəzadır və sığortaçı ödəniş etməyə borcludur.

Avtomobil ilə hadisə yerli ərazidə baş verəndə vəziyyət daha mürəkkəbdir. Belə hadisələr, görünür, qəza kimi qəbul edilməməlidir. Bitişik ərazi təkcə keçid üçün deyil, ümumiyyətlə, nəqliyyatın hərəkəti üçün nəzərdə tutulmur və buna görə də yola bitişik yol və ya ərazi hesab edilə bilməz.

Video: qəza nədir

Qəza nədir?

Yol qəzası iştirakçılarının kateqoriyaları

Qəza iştirakçısı anlayışı qanunvericilikdə açıqlanmasa da, ifadənin filoloji mənasından açıq şəkildə irəli gəlir. Yalnız fiziki şəxslər üzv ola bilər. Yol qaydaları aşağıdakı kateqoriyaları vurğulayır (SDA-nın 1.2-ci bəndi):

• sürücü - nəqliyyat vasitəsini idarə edən şəxs, yol boyu yük heyvanlarını, sürünü və ya sürünü aparan sürücü (sürücüyü öyrətmək sürücüyə bərabər tutulur);
• velosipedçi - velosipedi idarə edən şəxs;
• sərnişin - sürücü istisna olmaqla, nəqliyyat vasitəsində olan (onda olan), habelə nəqliyyat vasitəsinə daxil olan (ona minən) və ya nəqliyyat vasitəsini tərk edən (ondan düşən) şəxs;
• piyada - yolda və ya piyada və ya velosiped yolunda nəqliyyat vasitəsindən kənarda olan və onlarda işləməyən şəxs (piyadalar mühərriki olmayan əlil arabalarında hərəkət edən, velosiped, moped, motosiklet sürən, kirşə daşıyan şəxslərə bərabər tutulur; araba, uşaq və ya əlil əlil arabası, habelə hərəkət üçün diyircəkli konki, skuter və digər oxşar vasitələrdən istifadə etməklə).

Arabanın toqquşması iki avtomobilin iştirakı ilə baş verən qəzadır.

Qəza ilə əlaqədar və onunla əlaqədar olaraq digər anlayışlardan istifadə olunur:

• nəqliyyat vasitəsinin sahibi (avtomobil sahibi) - mülkiyyətçi və ya nəqliyyat vasitəsinə qanuni olaraq sahib olan hər hansı digər şəxs (icarə, təsərrüfat idarəsi və s.);
• bədbəxt hadisədə təqsirkar (qəza törədən) — təqsiri ilə qəza baş vermiş şəxs;
• zərər vurmaqda təqsirli olan (zərər verən şəxs) - qəza nəticəsində həyat və sağlamlığa zərər vurmuş və ya əmlaka ziyan vurmuş şəxs (adətən qəzanın təqsirkarı ilə eynidir, lakin bəzən sürücü təqsirkar sayıla bilər); məsələn, reysdə nasaz avtomobili buraxan mexanik, ev heyvanlarının sahibi, onların yola girməsinə icazə verən və s.);
• qurban - həyatına və sağlamlığına və ya əmlakına zərər dəymiş şəxs (zərərçəkmiş şəxsə zərərçəkmişdən fərqli olaraq çox vaxt yalnız maddi ziyan dəymiş şəxs deyilir);
• qurban - həyatına və sağlamlığına zərər dəymiş şəxs.

Yol qəzalarının əsas səbəbləri

Qəzaların böyük əksəriyyəti subyektiv səbəblərdən tam və ya qismən baş verir. Bu və ya digər şəkildə hadisənin iştirakçısının günahı demək olar ki, həmişə ortada olur. İstisnalar, qəzaların bəzi obyektiv və tamamilə insan iradəsindən asılı olmayan hadisələr nəticəsində baş verdiyi hallar ola bilər: asfaltın yoldan keçən avtomobilin altına çökməsi, avtomobilə ildırım düşməsi və s. Bir insanın gözlədiyi və qarşısını ala biləcəyi digər xarici amillər qəzaların yeganə səbəbi hesab edilmir. Ən yaxşı halda, sürücü tərəfindən törədilən yol hərəkəti qaydalarının pozulmasına əlavə olaraq, məsələn, yol xidmətləri tərəfindən yolların saxlanması qaydaları və qaydalarının pozulması müəyyən edilir. Avtomobilin nasazlığı da qəzanın özünü təmin edən səbəbi deyil, çünki sürücü yola düşməzdən əvvəl yolda nəqliyyat vasitəsinin yaxşı vəziyyətdə olmasını yoxlamağa və təmin etməyə borcludur (SDA-nın 2.3.1-ci bəndi).

Yol hərəkəti qaydalarında demək olar ki, hər hansı bir qəzada sürücünün günahını müəyyən etməyə imkan verən bir neçə universal qaydalar var. Məsələn, SDA-nın 10.1-ci bəndi - sürücü hərəkətə daimi nəzarəti təmin etmək üçün bu cür məhdudiyyətlər daxilində sürəti seçməlidir, SDA-nın 9.10-cu bəndi - sürücü öndəki nəqliyyat vasitəsinə olan intervala və yan intervala riayət etməlidir və s. Yalnız piyadaların təqsiri ilə qəzalar nadir hallarda baş verir və bəlkə də yalnız yanlış yerdə və ya qadağan olunmuş svetoforda yolun hərəkət hissəsinə gözlənilmədən çıxdıqda mümkündür.

Bir halda, məhkəmə sürücünü yol hərəkəti qaydalarının 10.1-ci bəndini pozmaqda təqsirli bilib, o, buz bağlamış yolda 5-10 km/saat sürətlə hərəkət edərkən idarəetməni itirərək avtomobilin sürüşməsinə icazə verib, ardınca sürücü toqquşma. Yolun düzgün saxlanmamasında yol xidmətlərinin təqsiri müəyyən edilməyib. Məhkəmə hesab edib ki, bu vəziyyətdə sürücü səhv sürət seçib. Avtomobilin (GAZ 53) dizayn xüsusiyyətlərinə görə daha aşağı sürətlə hərəkət edə bilmədiyi arqumentləri məhkəmə diqqətə layiq hesab etmədi - təhlükəli vəziyyət yarandıqda, sürücü sürəti azaltmaq üçün bütün tədbirləri tətbiq etməlidir. avtomobilin tam dayandırılması.

Demək olar ki, hər bir qəza sürücünün yol hərəkəti qaydalarını pozması nəticəsində baş verir.

Belə ki, qəzanın əsas və əsas səbəbi sürücü tərəfindən Yol Hərəkəti Qaydalarını pozmasıdır. Xüsusi yol hərəkəti qaydaları əsasında daha ətraflı təsnifat mümkündür. Əsas səbəblərə aşağıdakılar daxildir:

1. Sürət həddinin pozulması (SDA-nın 10.1-ci bəndi). Çox vaxt sürücülər sürətin səhv seçimini müəyyən bir ərazi üçün icazə verilən maksimum dəyəri (SDA-nın 10.2 - 10.4-cü bəndləri) aşmaqla və ya müvafiq yol nişanları ilə müəyyən edilmiş səhvlərlə qarışdırırlar. Əslində, sürət rejiminin düzgün seçilməsi limit göstəricilərindən asılı deyil və mövcud vəziyyətə əsasən müəyyən edilir. Özlüyündə, icazə verilən maksimum sürəti aşmaq qəzaya səbəb ola bilməz, seçilmiş sürücülük rejimində dayana bilməməsi səbəbindən qəza baş verir. Şəhərdə 100 km/saat sürətlə hərəkət edən avtomobilin sürücüsü kifayət qədər görünürlük və sərbəst yol ilə əyləc və ya manevr etməyə vaxt tapa bilər, buzlu asfaltda isə 30 km/saat sürətlə əyləc edərkən avtomobil idarəetməni itirərək başqa avtomobillə toqquşub. Yaş asfaltda əyləc məsafəsi quru asfaltla müqayisədə bir yarım dəfəyə qədər, buzlaqlı yolda isə 4-5 dəfə artır.
2. Qadağan edən svetofora və ya trafik nəzarətçisinə yola düşmə. Belə bir pozuntunun halları və nəticələri aydındır.
3. Avtomobilin ön və ya yan intervalında yanlış interval seçimi. Qabaqdakı avtomobilin qəfil əyləclənməsi adətən qəzaya səbəb olmur. Arxadakı sürücü fövqəladə vəziyyətdə dayanmağa imkan verən təhlükəsiz məsafə seçməlidir. Çox vaxt sürücülər manevr edərək qabaq avtomobillə toqquşmadan qaçmağa çalışır və eyni istiqamətdə digər zolaqda hərəkət edən nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşur və ya qarşıdan gələn zolağa çıxırlar. Yol hərəkəti qaydaları təhlükə zamanı manevr etmək imkanını nəzərdə tutmur. Sürücünün hərəkətləri yalnız dayanacaq qədər sürəti azaltmağa yönəldilməlidir.
4. Qarşıdan gələn zolağa çıxmaq (SDA-nın 9.1-ci bəndi). Gedişin səbəbləri qaydaları pozaraq ötmə, qarşıda yaranmış maneə ilə toqquşmadan qaçmaq cəhdi, nişanlanmamış yolda avtomobilin yerinin səhv seçilməsi, qəsdən edilən hərəkətlər və s. ola bilər.
5. Dönmə qaydalarının pozulması (SDA-nın 8.6-cı bəndi). Sürücülərin xeyli hissəsi kəsişmələrdə dönmə qaydalarını pozur. Manevrin sonunda nəqliyyat vasitəsi öz zolağında olmalıdır, lakin əslində qarşıdan gələn zolağa qismən keçid edilir, nəticədə qarşıdan gələn avtomobillə toqquşma baş verir.
6. Digər yol hərəkəti qaydalarının pozulması.

Tez-tez yol-nəqliyyat hadisələrinin səbəbi kimi göstərilən digər hallar əslində hadisənin baş vermə ehtimalını və ya əlavə səbəbləri artıran amillərdir. Bunlara daxildir:

1. Sürücünün fiziki vəziyyəti. Yorğunluq, pis sağlamlıq diqqəti azaldır və reaksiyanı yavaşlatır. Avtobus sürücüləri, o cümlədən şəhər, yük maşınları və bəzi digər kateqoriyalar üçün uçuşlar arasında və səyahət zamanı məcburi istirahəti nəzərdə tutan xüsusi iş rejimi təmin edilir. Müəyyən edilmiş normaların pozulması qəzaların tezliyinə təsir edən amillərdən biridir. Sərxoşluqla birlikdə xəstə və ya yorğun vəziyyətdə avtomobil idarə etməyə birbaşa qadağa SDA-nın 2.7-ci bəndində yer alır.
2. diqqəti yayındıran amillər. Yüksək səsli musiqi, xüsusilə qulaqcıqlara qulaq asmaq, salonda kənar səs-küy və söhbətlər, sərnişinlərə (məsələn, kiçik uşaqlara) və ya avtomobilin içərisində olan heyvanlara diqqət yetirmək sürücünün diqqətini hərəkəti idarə etməkdən yayındırır. Bu, dəyişən şərtlərə vaxtında reaksiya verməyə imkan vermir.
   

   Avtomobil sürərkən kənar işlərlə məşğul olmaq qəzaya düşməyin etibarlı yoludur
3. Hava. Onlar trafikə çox yönlü və çoxfaktorlu təsir göstərirlər. Yağış və qar asfaltın həm görünmə qabiliyyətini, həm də dartma qabiliyyətini azaldır, duman aydın havada bir neçə kilometrlə müqayisədə yolun görünməsini onlarla metrə qədər məhdudlaşdıra bilər, parlaq günəş sürücünün gözünü kor edir və s. Əlverişsiz hava şəraiti sürücünün əlavə stressinə səbəb olur ki, bu da sürücünün əlavə stressinə səbəb olur. sürətli yorğunluğa.
4. Yol örtüyünün vəziyyəti sürücülərin sevimli mövzusudur. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, son illər istər magistral, istərsə də şəhər yollarının xeyli uzunluğunda təmir və bərpa işləri aparılıb, lakin problem o qədər əhəmiyyətlidir ki, hələlik ümumi qənaətbəxş keyfiyyətdən danışmağa dəyməz. Sürücünün yol qüsurlarının bəzi icazə verilən maksimum göstəricilərini (GOST R 50597–93) yadda saxlaması faydalıdır, ondan kənara çıxma halında yol və digər müvafiq xidmətlərin yol qəzalarına görə məsuliyyətə cəlb edilməsi mümkündür:
   • ayrı bir çuxurun eni - 60 sm;
   • tək bir çuxurun uzunluğu 15 sm;
   • tək bir çuxurun dərinliyi 5 sm;
   • fırtına suyu girişinin barmaqlıqlarının qabın səviyyəsindən sapması - 3 sm;
   • lyuk qapağının örtülmə səviyyəsindən sapması - 2 sm;
   • rels başının örtükdən sapması - 2 sm.
5. Alkoqol, narkotik və ya zəhərli intoksikasiya. Yol hərəkəti qaydalarının 2.7-ci bəndinin pozulması özlüyündə qəzaya səbəb ola bilməz, lakin sərxoşluq vəziyyəti insanın reaksiyasına və koordinasiyasına fəlakətli təsir göstərir və yol hərəkəti vəziyyətinin adekvat qiymətləndirilməsinə mane olur. Ümumi hüquqi və sosial münasibətə görə, sərxoş sürücü faktiki olaraq digər yol hərəkəti qaydalarını pozmasa da, qəzaya və dəymiş ziyana görə məsuliyyətə “cəmiyyətə cəlb oluna bilər”. başqa bir iştirakçının.
   

   Sərxoşluq vəziyyəti sürücünün reaksiyasına və adekvatlığına fəlakətli şəkildə təsir göstərir

Yol-nəqliyyat hadisələrinin baş verməsinə səbəb olan digər amillərə ev heyvanlarına düzgün nəzarət edilməməsi, vəhşi heyvanların hərəkətləri, təbiət hadisələri, yollara bitişik obyektlərin düzgün saxlanmaması (məsələn, yola ağaclar, dirəklər, tikililər və s. aşdıqda) və s. qəza riskini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilən hallar. Buna səbəb olan amillərə həmçinin sürücülük məktəblərində sürücülərin kifayət qədər ixtisaslı hazırlığı, avtomobillərin dizaynındakı çatışmazlıqlar daxildir. Ezoterik təlimlərin tərəfdarları qəzanın səbəbində karmanı görə bilər, lakin bu, artıq həvəskardır.

Yol-nəqliyyat hadisələrinin növləri

Nəzəriyyə və praktikada qəzanın müəyyənləşdirilməsi üçün bir neçə variant var. Nəticələrin şiddətinə görə hadisələr bölünür:

• qəza nəticəsində ölmüş şəxsin əvvəllər verilmiş konsepsiyası nəzərə alınmaqla ölümcül nəticə ilə;
• bədən xəsarəti ilə;
• maddi ziyanla.

Nəticələrin şiddətinə görə qəzalar fərqləndirilir, bunlara səbəb olur:

• maddi ziyan;
• yüngül bədən xəsarətləri - qısamüddətli sağlamlıq pozğunluğu və ya ümumi əmək qabiliyyətinin yüngül daimi itkisi (Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 1-cü maddəsinə 12.24-ci qeyd);
• orta dərəcəli bədən xəsarəti - həyat üçün təhlükəli olmayan uzunmüddətli sağlamlıq pozğunluğu və ya ümumi əmək qabiliyyətinin üçdə birindən az əhəmiyyətli dərəcədə daimi itkisi (Rusiya Federasiyası İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 2-cü maddəsinə 12.24-ci qeyd);
• ciddi bədən xəsarəti - həyati təhlükəsi olan zərər, görmə, nitq, eşitmə və ya hər hansı bir orqanın itirilməsi və ya orqan tərəfindən funksiyalarının itirilməsi, hamiləliyin dayandırılması, psixi pozğunluq, narkomaniya və ya maddə asılılığı, üzün daimi eybəcərliyi, əhəmiyyətli daimi itki ümumi əmək qabiliyyətinin ən azı üçdə biri, peşə əmək qabiliyyətinin tam itirilməsi (Rusiya Federasiyası Hökumətinin 17.08.2007 avqust 522-ci il tarixli XNUMX nömrəli qərarı);
• qurbanın ölümü;
• xüsusilə ağır nəticələr (4 və ya daha çox insanın ölümü, 15 və daha çox insanın yaralanması).

Bədən xəsarətinin şiddəti tibbi müayinə ilə müəyyən edilir.

Hadisənin təbiətinə görə onlar fərqləndirirlər (ODM 218.6.015–2015-ə G Əlavəsi):

• nəqliyyat vasitələrinin bir-biri ilə və ya qatarla toqquşması;
• aşmaq - toqquşma və ya toqquşma, yoldan çıxma (məsələn, yolun kritik yamacı ilə, küləyin əsməsi nəticəsində və s.) nəticəsində olmayan dayanıqlığın itirilməsi;
• dayanan avtomobillə toqquşma;
• maneə ilə toqquşma (nəqliyyat vasitəsi istisna olmaqla, istənilən daşınmaz obyekt);
• piyada ilə toqquşma, o cümlədən piyadanın avtomobillə toqquşması;
• velosipedçi ilə toqquşma, o cümlədən velosipedçinin avtomobillə toqquşması;
• atlı nəqliyyat vasitələri ilə (həm heyvanlar, həm də onların idarə etdiyi qurğu) toqquşması, o cümlədən belə nəqliyyatın avtomobillə toqquşması;
• sərnişinin hərəkət zamanı yıxılması (məsələn, avtobusda);
  

  Avtobusda sərnişinin yıxılması da qəzadır.
• digər qəzalar:
  • atlı nəqliyyat vasitələri istisna olmaqla, digər heyvanlarla toqquşma;
  • yoldan çıxış;
  • yük düşməsi;
  • obyekti atmaq;
  • piyada olmayan şəxslə toqquşma (yol polisi əməkdaşı, yol işçisi və s.).

Bir qədər şərti olaraq, qəzalar mühasibat uçotu və məsuliyyətsiz olaraq bölünə bilər. Şərt ondan ibarətdir ki, bədbəxt hadisələrin uçotu Qaydalarının 3-cü bəndinə əsasən, bütün qəzalar qeydiyyata alınmalıdır və öhdəlik yalnız Daxili İşlər İdarəsinə deyil, həm də birbaşa nəqliyyat vasitələrinin sahiblərinə həvalə edilmişdir - hüquqi şəxslər, yol idarələri və yol mülkiyyətçiləri. Lakin dövlət statistik hesabatına bəzi istisnalarla (intihara cəhd, həyat və sağlamlığa qəsd nəticəsində bədbəxt hadisə baş verdikdə) yalnız insanların ölümü və/və ya yaralanması ilə nəticələnən bədbəxt hadisələr (Qaydaların 5-ci bəndi) haqqında məlumatlar daxildir. , avto yarışlar zamanı və bəzi başqaları).

Dövlət statistik hesabatında yalnız insanların öldüyü və ya yaralandığı yol-nəqliyyat hadisələri nəzərə alınır

Bu tələbin Art ilə necə birləşdirildiyi aydın deyil. 11.1 aprel 25.04.2002-ci il tarixli 40-FZ nömrəli "OSAGO haqqında" Federal Qanunun XNUMX-i yol polisinin iştirakı olmadan qəzanın qeydə alınması hüququ ilə. Sığortaçıların öhdəliklərinə avroprotokol adlanan qaydada tərtib edilmiş, onlara məlum olan hadisələr haqqında məlumatın polisə verilməsi daxil deyil. Aydındır ki, çoxlu sayda bədbəxt hadisələr daxili işlər orqanlarına naməlum olaraq qalır və qəzaların baş vermə səbəbləri və şəraitinin məcburi təhlili və onların qarşısının alınması tədbirlərinin işlənib hazırlanması zamanı nəzərə alınmır. Bu vəziyyət yol-nəqliyyat hadisələrinin iştirakçıları tərəfindən müstəqil qeydiyyata alınmasının təqsirkarın yol hərəkəti qaydalarının pozulmasına görə məsuliyyətdən yayınmasına imkan verməsi ilə yanaşı, Avropa protokolunun daha bir əhəmiyyətli çatışmazlığıdır.

Ədəbiyyatda “təmassız qəza” anlayışı mövcuddur ki, bu da qəzanın bütün əlamətlərinə cavab verən, lakin iştirakçıların avtomobilləri arasında qarşılıqlı əlaqənin olmadığı və nəticələrin toqquşma nəticəsində baş verdiyi hadisəni bildirir. obyektlə və ya başqa bir avtomobillə toqquşma. Kifayət qədər ümumi bir fenomen - sürücü "kəsdi" və ya kəskin şəkildə əyləc etdi, bununla da fövqəladə vəziyyət yaradır. Nəticədə qəza baş verərsə, belə bir sürücünün hadisədə əli olması sualı yaranır. Bu cür hərəkətlərlə törədilmiş hadisə nəticəsində dəymiş zərərin ödənilməsi üçün məsuliyyətə cəlb edilmə və öhdəliklərin qoyulması hallarına nadir hallarda rast gəlinir.

Bu fenomenin yayılması 2016-cı ilin may ayında SDA-nın 2.7-ci bəndində təhlükəli sürücülük konsepsiyasının tətbiqinə və sürücülərin bir sıra hərəkətləri yerinə yetirməsinə qadağa qoyulmasına səbəb oldu (təkrarlanan yenidənqurma, məsafə və intervalların pozulması və s.). ). Yeniliklə “cəsarətli” sürücülərə qarşı əmlak iddialarının irəli sürülməsi üçün hüquqi əsas yaranıb, lakin çətinlik ondan ibarətdir ki, belə hərəkət iştirakçıları baş vermiş qəzaya fikir verməməyə və sakitcə hərəkətə davam etməyə üstünlük verirlər. Müəyyən bir şəxsin zərər vurmada iştirakını sübut etmək həmişə mümkün deyil, hətta avtomobilin nömrəsini və hadisənin şərtlərini düzəltmək mümkün olsa da.

Statistikaya yalnız yol polisi tərəfindən qeydə alınan məlumatlar daxil edilir

Digər bir spesifik qəza növü gizli qəzadır. Yol hərəkəti qaydasını pozan və yol-nəqliyyat hadisəsi törədən şəxs hadisə yerindən gizlənir. Əgər avtomobilin nömrəsi məlumdursa, onun əli olduğunu iz-ekspertiza keçirməklə sübut etmək olar. Bu, həmçinin bir neçə nəfərin avtomobil idarə etməsinə icazə verildiyi halda, konkret sürücünün iştirakı məsələsini gündəmə gətirir. Nəzəri olaraq, qurbanın hadisə yerindən gizləndiyi vəziyyətlər mümkündür.

Qəzadan sonra hərəkətlər

Qəzadan sonra qəza iştirakçıları üçün prosedur SDA-nın 2.6 - 2.6.1 bəndləri ilə müəyyən edilir. Ümumiyyətlə, sürücülərdən tələb olunur:

• sürməyi dayandırın və avtomobili dayanacaqda buraxın;
• həyəcan siqnalını yandırın;
• təcili dayanma işarəsi quraşdırın;
• qəza ilə bağlı bütün əşyaları öz yerlərində buraxın (qızıldayan, uçan və düşən əşyalar və s.).

Zərərçəkənlər varsa, onlara ilkin tibbi yardım göstərmək, 103 və 102 mobil nömrələrinə və ya tək 112 nömrələrinə təcili tibbi yardım və polis çağırmaq, zəruri hallarda yoldan keçən nəqliyyat vasitəsi ilə yaxınlıqdakı tibb müəssisəsinə göndərmək, yoxdur, onları öz başına götür və yerə qayıt.

Siqnalın işə salınması və işarənin quraşdırılması - qəzadan sonra ilk hərəkətlər

Sürücülər avtomobillərin ilkin yerini təyin etdikdən sonra (o cümlədən foto və video çəkilişlə) yolu təmizləməyə borcludurlar:

• yalnız başqa nəqliyyat vasitələrinin keçməsi mümkün olmayan hallarda insanlar xəsarət aldıqda və ya öldükdə;
• digər nəqliyyat vasitələrinin keçidinin çətin olduğu hallarda zərərçəkənlər olmadıqda.

Qəza zamanı zərərçəkən olmadıqda, iştirakçılar arasında qəzanın halları və dəymiş zərərlə bağlı mübahisələr olduqda, sürücülərin polisə məlumat verməmək hüququ vardır. Onlar seçə bilərlər:

• ən yaxın yol polisi postunda və ya polis bölməsində əvvəllər nəqliyyat vasitələrinin yerini təyin edərək sənədləri tərtib edin;
• Sənətdə nəzərdə tutulmuş hallarda yol polisini çağırmadan sənədləri tərtib etmək. 11.1 aprel 25.04.2002-ci il tarixli 40-FZ nömrəli "OSAGO haqqında" Federal Qanunun XNUMX;
• iştirakçılardan heç biri təkid etməzsə, insident bildirməyin.

Fikir ayrılığı olmadıqda, zərərçəkmişlər olmadan qəza ən yaxın yol polisi postunda verilə bilər

Zərərçəkənlər olmadıqda, lakin hadisənin vəziyyətində və alınan xəsarətlərlə bağlı fikir ayrılıqları olduqda, iştirakçılar yol polisini xəbərdar etməyə və paltarın gəlməsini gözləməyə borcludurlar. Yol polisindən göstəriş alındıqdan sonra hadisə ən yaxın yol polisi postunda və ya nəqliyyat vasitələrinin yerləşdiyi yer əvvəlcədən müəyyən edilməklə polis bölməsində qeydə alına bilər.

Zərərin və mənəvi zərərin ödənilməsi

Qəza zərərin ödənilməsi məsələləri ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Dəymiş ziyana görə məsuliyyət və mənəvi ziyana görə kompensasiya qəzaya görə məsuliyyət daşıyan şəxsin üzərinə düşür. Vəziyyətdən asılı olaraq, kütləvi qəza baş veribsə, hadisə iştirakçılarının qarşılıqlı təqsiri və ya bir neçə sürücünün günahı müəyyən edilə bilər. OSAGO-ya görə dəymiş ziyanı kompensasiya edərkən, bir neçə iştirakçının təqsiri bərabər hesab olunur, başqa hal müəyyən edilənə qədər ödəniş mütənasib olaraq həyata keçirilir.

Başa düşmək lazımdır ki, yol polisi qəzada ziyan vurmaqda və hətta təqsirkarlıqda təqsirkarlıq müəyyən etmir. Polis iştirakçıların hərəkətlərində yol hərəkəti qaydalarının pozulması hallarını aşkar edir və müəyyən edir. Ümumi halda yol hərəkəti qaydalarını pozan zərər vurmaqda təqsirkardır, lakin mübahisəli hallarda təqsirkarlığın və ya təqsir dərəcəsinin müəyyən edilməsi yalnız məhkəmə yolu ilə mümkündür.

Yol qəzalarına görə cərimələr və digər cəzalar

Yol hərəkəti qaydalarının pozulması mütləq inzibati xəta hesab edilmir. Törədilən xətaya görə İnzibati Xətalar Məcəlləsində müvafiq maddə nəzərdə tutulmayıbsa, pozucu inzibati məsuliyyətə cəlb edilə bilməz. Tipik bir nümunə qəzaların ümumi səbəbidir - sürətin yanlış seçimi. Bu cür hərəkətlərə görə, eyni zamanda bu ərazi üçün nəzərdə tutulmuş və ya yol nişanları ilə müəyyən edilmiş icazə verilən maksimal sürət həddini aşmadıqda, məsuliyyət müəyyən edilmir.

Yol hərəkəti qaydalarını pozan şəxsin hərəkətlərində inzibati xəta olmadıqda, inzibati məsuliyyət yaranmır.

Yol hərəkəti təhlükəsizliyi pozuntuları sahəsində aşağıdakı inzibati tənbeh növləri tətbiq edilir:

• xəbərdarlıq;
• cərimələr (əksər hallarda cərimələr 500 ilə 500 rubl arasında dəyişir);
• 1 aydan 24 aya qədər müddətə nəqliyyat vasitələrini idarə etmək hüququndan məhrum etmə;
• 15 günə qədər həbs;
• 100 saatdan 200 saata qədər davam edən məcburi iş.

Analoji xətaya görə inzibati tənbeh almış şəxs tərəfindən sərxoş vəziyyətdə avtomobil idarə etməyə və ya tibbi müayinədən keçməkdən imtina etməyə görə 24 ayadək müddətə azadlıqdan məhrum etmə ilə cəzalandırıla bilər.

Yol Hərəkəti Qaydalarına ciddi riayət olunması yol-nəqliyyat hadisəsi ehtimalını minimuma endirir və ola bilsin ki, aradan qaldırır. Yüksək ixtisaslı peşəkar sürücülər arasında belə bir fikir var ki, öz günahı üzündən qəzadan qaçmaq asandır, amma əsl sürücü digər hərəkət iştirakçılarının təqsiri üzündən qəzalardan qaçmağı bacarmalıdır. Sükan arxasında diqqətlilik və dəqiqlik təkcə sürücünün özünün deyil, ətrafındakıların da problemlərini aradan qaldırır.