Test sürücüsü BMW X7
BMW X7 təkcə "uzanan X-beşinci" deyil, SUV dünyasında "yeddi" olmağa çalışır. Hyustondan San Antonioya gedən yolda uğur qazandığını öyrənmək
Bavyeralılar uzun müddət orta ölçülü krossoverlərin formatını anladılar, ancaq açıq şəkildə böyük SUV siniflərində yatdılar. Əbədi rəqibi Mercedes-Benz 2006-cı ildən bəri nəhəng GLS (keçmiş GL) istehsal edir, artıq nəsilləri bir dəfə dəyişib və yenidən etməyə hazırlaşır. BMW böyük bir krossover hazırladı və şübhəsiz ki, Mercedes -ə bənzəyir.
X7 layihə meneceri Jörg Wunder, mühəndislərin "sinif yoldaşı" bənzərliyindən qaçmağın az yolu olduğunu izah etdi. Hamısı düz dam olduğundan - üçüncü sıra sərnişinlərin başlarının üstündə boşluq təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Və şaquli beşinci qapı, Mercedes kimi, yükün həcmini artırmağa imkan verdi.
Profildə demək olar ki, yeganə fərqləndirici xüsusiyyət imza Hofmeister əyrisidir. Tam üz başqa məsələdir. Cəbhədə X7 -ni ümumiyyətlə heç kimlə qarışdırmaq çətindir və ən mübahisəli hissəsi - 40%şişmiş hipertrofiyalı burun delikləri sayəsində. Sadəcə nəhəngdirlər: eni 70 sm və hündürlüyü 38 sm. Avropa standartlarına görə, nəhəng bir qadın kimi görünür, ancaq "amerikalılar" ilə müqayisə edildikdə, məsələn, Cadillac Escalade və ya Lincoln Navigator, X7 təvazökarlığın özüdür.
Bir həmkar haqlı olaraq qeyd etdi ki, belə bir görüntü emosiyalar oyatmaq məqsədi daşıyırdı, lakin dərhal pozitiv olmur. İlk baxışdan bəyəndiyiniz avtomobillər tez cansıxıcı olurlar. Beləliklə, X7 ilə bir gün sonra dost olduq. Daha əvvəl sərt və profil barədə heç bir sual yox idi və təxribatçı ön hissə, sadəcə Bavariya dizaynının məşhur olduğu təcavüzkarlığı qaldırdı.
Yeri gəlmişkən, arxa tərəf X5 kimi iki yarpaqlı bir arxa qapı miras qalıb və modelləri asanlıqla ayırd etmək üçün X7 işıqların tərs əyriliyinə və xrom lintelə sahibdir. Bu, yeri gəlmişkən, flaqman sedanına bənzəyir - 7-Series.
Amma geri Mercedes. Xüsusiyyətlərinə görə, ön planda hər cəhətdən rəqiblərini üstələmək hədəfi idi. Bamperdən buferə qədər olan uzunluqda yeni BMW X7 (5151 mm) Mercedes-Benz GLS (5130 mm) -ni üstələyir. Mersin 3105 mm olduğu üçün təkər bazası da (7 mm) X3075-nin lehinə işarə edir. X7-ni "yeddi" ilə müqayisə etsək, krossover tam olaraq adi (3070 mm) və uzun (3210 mm) təkər bazaları ilə versiyalar arasında yerləşir.
Texniki doldurma tamamilə fərqli bir hekayədir. Burada X7 kiçik X5 ilə güclü birləşdirilmişdir. Ön tərəfdə ikiqat qol var, arxada isə beş qollu sxem istifadə olunur. Şassi arxa təkərlərin üç dərəcəyə qədər dönməsi ilə tam idarə oluna bilər. Şanzıman yalnız tam ötürücülüdür: ön ox sürücüsündə çox lövhəli bir debriyaj və idarəetməli bir kilidləmə dərəcəsi ilə isteğe bağlı arxa diferensial ilə. Bununla birlikdə, daha çox status krossoveri artıq "bazada" olan hava süspansiyonuna və bir çox faydalı elektronikaya əsaslanır.
Əsas təkərlər 20 düymdür və 21 və ya 22 düymlük təkərlər əlavə olaraq əldə edilə bilər. Adaptiv LED faralar standart olaraq quraşdırılır və seçim olaraq lazer-fosforlu uzun şüa təklif olunur ki, bu da faranın daxili divarındakı xüsusi bir işarə ilə xəbərdarlıq edilir: "Baxmayın, yoxsa kor olacaqsınız".
Yeri gəlmişkən, X5 və X7 platformada həqiqətən çox ümumi bir şey varsa, kiçik qardaşın xarici hissəsində yeni krossover yalnız dörd hissədən ibarət idi: ön qapılar və güzgülərdəki örtüklər.
İçəridə, ən azı B sütununa qədər, vəhy yoxdur. X5 ilə yaxınlıq eyni ön fasiyada və oturacaqlarda ifadə olunur. Avadanlıq daha zəngindir: Vernasca dərisindəki oturacaqlar, dörd zonalı iqlim nəzarəti, elektrikli ön oturacaqlar və panoramik dam. Bütün bunlar artıq əsas versiyada.
Geniş mərkəzi tunelə üç səviyyəli funksional blok quraşdırılmışdır. Yuxarıda sürücünün profilini saxlamağa və avtomobildən maşına köçürməyə imkan verən yeni BMW OS12,3 əməliyyat sisteminə sahib 7.0 düym ekranlı multimedia var. Bir səviyyə aşağıda iqlim vahidi, daha da aşağı isə şanzıman idarəetmə vahidi.
Təəssüf ki, artıq ənənəvi göstərici cihazları yoxdur. Virtual alət ölçüsünün qarışıqlıq nöqtəsinə qədər dizaynı birdən Chery Tiggo 2 -yə bənzəyir. Ancaq buna üç və ya dörd yeni "dərilər" əlavə etməklə asanlıqla müalicə edilə bilər. Amma nədənsə hələ də orada deyillər.
Kabin çevrilməsinə gəldikdə, X7 əsas bazar, Şimali Amerika bazarına yönəldilmişdir. Burada əsasən qadınlar maşın sürəcək və sərnişinlər uşaqlar olacaq. Rusiyada əlbəttə ki, seçimlər var.
Tam ölçülü arxa divan standart olaraq tamamilə elektrikləşdirilmişdir. Baqajda, yanlarda, bir toxunuşla ikinci və üçüncü sıranı ya tamamilə bir yükə, ya da bir sərnişinə çevirməyə imkan verən düymələr var. Beş oturacağın qatlanması təxminən 26 saniyə, qatlanması isə təxminən 30 saniyə çəkir.Üçüncü sıra tamamilə düz bir mərtəbə, ikincisi isə yüngül bir yamac ilə meydana gəlir.
X7-ni off-road "yeddi" kimi istifadə etmək istəyənlər üçün ikinci sırada iki kapitan oturacağı olan altı nəfərlik bir salon mümkündür. Ancaq bu vəziyyətdə praktikliyi və qəribə bir şəkildə rahatlığı qurban verməlisiniz.
Birincisi, bu cür oturacaqları qatlamaq üçün arxa dayağı əl ilə əyməlisiniz və yastıq öz-özünə irəliləyəcəkdir. İkincisi, bu vəziyyətdə, ikinci sırada dizlərdə daha az yer olacaqdır. Eyni zamanda, fərdi qol dayaqlarına heç bir şəkildə kral deyilə bilməz. Böyük bir mərkəzi qol dayama ilə dolu bir divan daha rahat olacaqdır. İki ayrı oturacağın varlığının sürücülük edərkən üçüncü sıraya çıxışı asanlaşdırdığı güman edilir, amma var idi. Aralarından yalnız birini mümkün qədər irəli, ikincisini isə geri qayıtdıqda sıxa bilərsiniz.
Üçüncü sıra rahatlıq mümkün qədər məhrum deyildir: tavan və hava kanalları altında ayrı bir idarəetmə bölməsi olan beş zonalı iqlim nəzarəti seçim olaraq mövcuddur. Ayrı panoramik dam seqmenti, qızdırılan oturacaqlar, USB, stəkan tutacaqları və oturacaqlara nəzarət etmək imkanı. Üçüncü sırada, hündür bir yetkin kişi dar olacaq, baxmayaraq ki, bir neçə saatlıq bir yol qət etmək lazımdırsa, ikinci sıra sərnişinləri çox eqoist deyilsə, yenə də mümkündür.
Oturacaqları tamamilə qatlanmış magistral kiçikdir (326 litr), baxmayaraq ki, iki salon çamadanı üçün kifayətdir. Lazım gələrsə, baqaj bölməsinin qapağının saxlandığı yeraltıdan istifadə edə bilərsiniz. Üçüncü sıra aşağı büküldükdə həcm təsir edici 722 litrə yüksəlir və ikinci sıranı götürsəniz, X7 nəhəng bir stansiya vaqonuna çevrilir (2120 litr).
X5 ilə texniki oxşarlığa baxmayaraq, layihə üzərində iş "yeddi" minik avtomobili üzərində işləyən bir qrup mühəndisə həvalə edildi. BMW loqotipinin başlıqda olması faktı ilə əlbətdə ki, ön planda olan rahatlıq idi.
BMW X7 mühərrik dəsti də X5-dən miras qaldı. Rusiya üçün baza 30 at gücünə sahib üç litrlik dizel "altılıq" ilə xDrive249d olacaqdır. Sıralar cədvəlində bir qədər yuxarıda benzin xDrive40i (3,0 L, 340 hp), üst hissəsində isə 50 L dörd superdoldurma dizel mühərriki (3,0 hp) olan M400d, standart M paketi və aktiv arxa diferensialı var.
ABŞ-da seçim çox fərqlidir. Məlum səbəblərdən dizel mühərriki yoxdur - yalnız xDrive40i versiyası Rusiyada olacaqına bənzəyir, lakin xDrive50i hələ sertifikatlaşdırma problemləri üzündən bizə müraciət etmir.
Birincisi, xDrive40i versiyasının sükanı arxasına keçdim. 3 litr həcmli "altılıq" benzin 340 litr istehsal edir. dan. və 6,1 saniyədə "yüz" qazanır. Eyni zamanda seyr sürətində kabinədəki səssizliyi və çox təvazökar yanacaq istehlakını (şəhərətrafı rejimdə 8,4 l / 100 km) sevindirir və lazım olduqda, 450 rpm-dən başlayan təsirli 1500 Nm fırlanma anı istehsal edir. . Kəskin sürətlənmələr, fövqəltəbii dinamika ilə təsir etməməsinə baxmayaraq, heç bir gərginlik olmadan böyük bir krossoverə verilir.
Avtomobilimiz isteğe bağlı 22 diametrlik enli təkərlərlə geyindirdi və buna baxmayaraq, krossoverin davranışının texniki göstəricilərə tam uyğun gəldiyi nəzərə çarpdı. Rahat və ya uyğunlaşma rejimində yumruların üstündə yellənmə, yaxşı səs-küy izolyasiyası sizi sakit bir ruh halına gətirir.
Yeni nəsildə nəzərəçarpacaq dərəcədə az titrəyiş halına gələn X5 ilə müqayisədə, X7 rahatlıq üçün yeni parametrlər təyin etdi. İdman rejimində və açıq şəkildə pozulmuş torpaq yolda olsam da, X7-nin bütün böyük gövdəsi ilə bunun üçün yaradılmadığını açıq şəkildə göstərdiyi xətti tapa bildim. Krossover menzilinin flaqmanı böyük bir ailə ilə uzaq məsafələrə səyahət etmək üçün hazırlanmışdır. Təcavüz uzun səfərdə ən yaxşı yoldaş deyil. İrəliyə baxaraq, yoldan uzaqlaşmağı bacarmadığımı söyləyəcəyəm. Bununla birlikdə, bunu X7 istehsalından əvvəl testdə etdik.
Sınaqdan əvvəl mühəndislər, X7-nin bir düz xəttini mükəmməl tutduğuna əmin oldular, ancaq Houston-San Antonio-dakı Texas magistral yolları boyunca gediş zamanı istiqamət sabitliyi ilə bağlı suallar hələ də ortaya çıxdı. Sükan kiliddən kiliddən 2,9 dönmə edir, lakin sıfıra yaxın zonadakı həssaslıq düz xəttdəki sakitlik üçün qəsdən azaldılmış kimi görünür və bu da tam əks təsir göstərdi. Düz xəttlərdə krossover hərdən-birə düzəldilməli idi. Günəşdə küləkli hava və X7-nin yüksək küləkləri ola bilər.
Əks təqdirdə, hər şey Bavariyadır. Təxminən. Əsas əyləclər 2395 kq ağırlığında bir avtomobili 100 km / s-dən etibarlı şəkildə dayandırmaqdan daha çoxdur, krossover yayları künclərdə mükəmməl tutur, aktiv stabilizatorlar olmayan versiyada da rulonlar kifayət qədər mülayimdir, lakin idarəetmə səyləri hələ də mülkiyyətdən məhrumdur Bavyera keçidlərinin geribildirimi.
Rusiyada görünməyəcək xDrive50i versiyası tamamilə fərqli bir testdən. 8 litrlik V4,4, təsirli 462 litr istehsal edir. ilə. və isteğe bağlı M paketi həm görünüşünə, həm də davranışına təcavüz əlavə edir. Başlat / Durdur düyməsinə basılan kimi, M-paketli 50i dərhal idman egzozunun gurultusu ilə səsini çıxarır.
Məzənnə sabitliyi ilə bağlı problemlər dərhal aradan qaldırıldı. Sükan, bəlkə də artıq çəki ilə doldurulur, ancaq üç litrlik versiyada tam olaraq əskik olan budur. V8 versiyası dar künclərdə dəqiq cavablardan məmnun qaldı və sözün əsl mənasında bir hücuma səbəb oldu. Arxa sükan çarxları dönmə radiusunu azaldır və sərnişinlərin yan yüklərini azaldır, lakin bu yalnız zolaqların qəfil dəyişməsi zamanı hiss olunur.
Ümumiyyətlə, xDrive50i əsl BMW-dir. Digər tərəfdən yaxşı xəbər budur ki, hələ seçimimiz var. Daha çox rahatlıq və ailə barışı istəyirsinizsə - xDrive40i və ya xDrive30d seçin və ya həyəcan və idman istəsəniz, M50d sizindir.
XDrive30d-un əsas versiyası üçün satıcılar minimum 77 dollar tələb edəcəklər. XDrive070i variantının qiyməti 40 79 dollar, BMW X331 M7d isə 50 dollardan başlayır. Müqayisə üçün: baza Mercedes-Benz 99d 030MATIC üçün ən azı 350 dollar istənilir.
BMW X7 üçün ən böyük bazar, əlbəttə ki, ABŞ olacaq, ancaq Rusiyadakı modelə böyük ümidlər bağlandı. Üstəlik, ilk partiyadan olan bütün avtomobillər artıq rezerv olunmuşdur. Ancaq BMW üçün bəzi pis xəbərlər var: yeni Mercedes-Benz GLS tezliklə gəlir.
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Təkər bazası mm | 3105 | 3105 |
| Dönmə radiusu, m | 13 | 13 |
| Magistral həcmi, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Şanzıman növü | Avtomatik 8 pilləli | Avtomatik 8 pilləli |
| mühərrik tipi | 2998cc, daxili, 3 silindrli, turboşarjlı | 4395cc, V formalı, 3 silindrli, turboşarjlı |
| Güc, hp dan. | 340 5500-6500 dövr / dəq | 462 5250-6000 dövr / dəq |
| Tork, Nm | 450 1500-5200 dövr / dəq | 650 1500-4750 dövr / dəq |
| Sürətlənmə 0-100 km / s, s | 6,1 | 5,4 |
| Maksimum sürət, km / saat | 245 | 250 |
| Yük olmadan yer boşluğu, mm | 221 | 221 |
| Yanacaq çəninin həcmi, l | 83 | 83 |
