VAZ 2107 injection və karbüratör modellərinin diaqnostikası, quraşdırılması və alovlanmasının tənzimlənməsi
Məzmun
Gec-tez VAZ 2107 sahibi alovlanma sistemini tənzimləmək ehtiyacı ilə qarşılaşacaq. Bu, silindrlərdə qarışığın alovlanmasının pozulması, kontakt distribyutorunun təmasda olmayan ilə əvəz edilməsi və s. ola bilər Klassik VAZ modellərinin alovlanma sistemini tənzimləmək olduqca sadədir.
VAZ 2107 alovlanma tənzimlənməsi
Sürətlənmə dinamikası, yanacaq sərfiyyatı, mühərrikin problemsiz işə salınması və karbüratör VAZ 2107-nin işlənmiş toksikliyi birbaşa düzgün quraşdırılmış alovlanmadan asılıdır. Daha yeni enjeksiyon modellərinin alovlanma sistemi (SZ) xüsusi tənzimləmə tələb etmirsə, köhnə kontakt sistemi olan avtomobillər dövri tənzimləmə tələb edir.
Alov tənzimlənməsi nə vaxt tələb olunur?
Vaxt keçdikcə zavod alovlanma parametrləri itirilir və ya artıq avtomobilin iş şəraitinə uyğun gəlmir. Beləliklə, aşağı keyfiyyətli yanacaq və ya fərqli oktanlı yanacaq istifadə edərkən SZ-ni tənzimləmək ehtiyacı yaranır. Bu prosedurun mümkünlüyünü qiymətləndirmək üçün alovlanma vaxtı müəyyən edilir. Bu aşağıdakı şəkildə edilir.
- Biz maşını 40 km/saata qədər sürətləndiririk.
- Qaz pedalını kəskin basırıq və mühərrikin səsinə qulaq asırıq.
- Sürət 60 km/saata yüksəldikdə yoxa çıxan səs-küy yaranarsa, SZ-ni tənzimləməyə ehtiyac yoxdur.
- Səs-küy və detonasiya artan sürətlə yoxa çıxmazsa, alovlanma erkəndir və tənzimləmə tələb olunur.
Alovlanma vaxtı düzgün qurulmazsa, yanacaq sərfiyyatı artacaq və mühərrik gücü azalacaq. Bundan əlavə, bir sıra digər problemlər yaranacaq - yanlış quraşdırılmış alovlanma güc blokunun istismar müddətini azaldacaq.
Vaxtından əvvəl şamda bir qığılcım meydana gəldikdə, genişlənən qazlar pistonun yuxarı mövqeyə qalxmasına qarşı çıxmağa başlayacaq. Bu vəziyyətdə, erkən alovlanma haqqında danışırıq. Çox erkən alovlanma səbəbindən, yüksələn piston meydana gələn qazları sıxmaq üçün daha çox səy sərf edəcəkdir. Bu, təkcə krank mexanizmində deyil, həm də silindr-piston qrupunda yükün artmasına səbəb olacaqdır. Piston yuxarı ölü nöqtəni keçdikdən sonra qığılcım yaranarsa, qarışığın alovlanmasından yaranan enerji heç bir faydalı iş görmədən çıxışa daxil olur. Bu vəziyyətdə alovun gecikdiyi deyilir.
Lazımlı Alətlər
VAZ 2107-nin alovunu tənzimləmək üçün sizə lazım olacaq:
- 13 üzrə əsas;
- tornavida;
- şam açarı;
- krank mili üçün xüsusi açar;
- voltmetr və ya "nəzarət" (lampa 12V).
Yüksək gərginlikli tellər
Yüksək gərginlikli naqillər (HVP) impulsları bobindən qığılcım şamlarına ötürür. Digər naqillərdən fərqli olaraq, onlar yalnız yüksək gərginliyə tab gətirməməli, həm də avtomobilin digər hissələrini ondan qorumalıdırlar. Hər bir məftil metal qıfıllı keçirici məftildən, hər iki tərəfdən rezin qapaqlardan və izolyasiyadan ibarətdir. İzolyasiyanın xidmət qabiliyyəti və etibarlılığı böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki:
- nəmin keçirici elementə daxil olmasına mane olur;
- sızma cərəyanını minimuma endirir.
Arızalı yüksək gərginlikli naqillər
ÜDM üçün aşağıdakı əsas nasazlıqlar xarakterikdir:
- keçirici elementin qırılması;
- keyfiyyətsiz izolyasiya səbəbindən gərginlik sızması;
- həddindən artıq yüksək tel müqaviməti;
- ÜDM ilə qığılcım şamları arasında etibarsız əlaqə və ya onun olmaması.
ÜDM zədələnərsə, elektrik əlaqəsi itirilir və gərginlik itkilərinə səbəb olan boşalma baş verir. Bu vəziyyətdə, şama verilən nominal gərginlik deyil, elektromaqnit impulsudur. Arızalı naqillər bəzi sensorların düzgün işləməməsinə və enerji blokunun işində fasilələrə səbəb olur. Nəticədə, silindrlərdən biri faydalı işi dayandırır və boş işləyir. Enerji bloku gücünü itirir və partlamağa başlayır. Bu vəziyyətdə mühərrikin "troit" olduğunu söyləyirlər.
Yüksək gərginlikli naqillərin diaqnostikası
ÜDM-in (mühərrik "troit") bir nasazlığından şübhələnirsinizsə, əvvəlcə onlar diqqətlə araşdırılmalıdır - izolyasiyanın zədələnməsi, çiplər, mühərrikin isti elementlərinə toxunmaq mümkündür. Tel kontaktlarına xüsusi diqqət yetirilməlidir - onlarda oksidləşmə və ya his izləri olmamalıdır. Görünən bir zərər tapılmadıqda, onlar mümkün bir fasilə aşkar etməyə başlayırlar və bir multimetr ilə ÜDM müqavimətini ölçürlər. Tel müqaviməti 3-10 kOhm olmalıdır. Sıfırdırsa, tel qırılıb. Həmçinin nəzərə alınmalıdır ki, müqavimət normadan 2-3 kOhm-dən çox kənara çıxmamalıdır. Əks halda, tel dəyişdirilməlidir.
Yüksək gərginlikli naqillərin seçilməsi
Yeni məftillər alarkən, avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə diqqət yetirməlisiniz. VAZ 2107-də paylanmış müqavimət (40 +/-2550 Ohm / m) və ya paylanmış müqavimət (200 +/-8 Ohm / m) olan PVVP-2000 (qırmızı) olan VPPV-200 markalı (mavi) naqillər. adətən quraşdırılır. ÜDM-in mühüm göstəricisi icazə verilən gərginlikdir. Həqiqi gərginlik dəyərləri icazə verilən dəyərləri aşarsa, kabelin izolyasiya təbəqəsinin qırılması baş verə bilər və tel uğursuz ola bilər. Təmassız SZ-də gərginlik 20 kV-a çatır, qırılma gərginliyi isə 50 kV-dir.
ÜDM-in istehsal olunduğu material da vacibdir. Tipik olaraq, telin PVC qabığında polietilen izolyasiyası var. Silikon ÜDM ən etibarlı hesab olunur. Soyuqda kobudlaşmırlar, bu da onların yuvalarda boşalmasına mane olur və qırılmalara daha az meyllidir. Naqil istehsalçıları arasında biz Çempion, Tesla, Khors və s.
Buji
Alovlanma bobinindən yüksək gərginlik tətbiq edildikdə mühərrik silindrlərindəki hava-yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün şamlar istifadə olunur. Hər hansı bir qığılcım şamının əsas elementləri metal korpus, keramika izolyatoru, elektrodlar və kontakt çubuğudur.
VAZ 2107 şamlarının yoxlanılması
Bujiləri yoxlamağın bir çox yolu var. Ən populyarları aşağıdakı alqoritmlərdir.
- Mühərrik işləyərkən yüksək gərginlikli naqillər növbə ilə çıxarılır və mühərrikin işini dinləyir. Teli ayırdıqdan sonra heç bir dəyişiklik baş vermirsə, müvafiq şam nasazdır. Bu o demək deyil ki, onu dəyişdirmək lazımdır. Bəzi hallarda, onu təmizləməkdən xilas ola bilərsiniz.
- Şam sökülür və üzərinə yüksək gərginlikli tel çəkilir. Şam gövdəsi kütləyə (məsələn, klapan qapağına) söykənir və başlanğıc sürüşdürülür. Əgər hissə işləyirsə, qığılcım aydın və parlaq olacaq.
- Bəzən şamlar xüsusi bir vasitə - silahla yoxlanılır. Şam xüsusi bir çuxura daxil edilir və qığılcım olub-olmaması yoxlanılır. Qığılcım yoxdursa, şam pisdir.
Qığılcım fişlərinin sağlamlığını xüsusi bir vasitə - silahdan istifadə edərək yoxlaya bilərsiniz - Şamları bir piezo alışqandan evdə hazırlanmış bir cihazla yoxlamaq olar. Piezoelektrik moduldan olan tel uzanır və şamın ucuna yapışdırılır. Modul şamın gövdəsinə basılır və düyməyə basılır. Qığılcım yoxdursa, şam yenisi ilə əvəz olunur.
Video: şamların yoxlanılması
VAZ 2107 üçün şamların seçimi
VAZ 2107 karbüratör və enjeksiyon mühərriklərində müxtəlif qığılcım şamları quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, şamların parametrləri alovlanma sisteminin növündən asılıdır.
Avtomobil mağazaları texniki xüsusiyyətləri, keyfiyyəti, istehsalçısı və qiyməti ilə fərqlənən VAZ 2107 üçün bir çox növ şamlar təklif edir.
Cədvəl: VAZ 2107 mühərrikinin növündən asılı olaraq şamların xüsusiyyətləri
| Kontakt alovlu karbüratör mühərrikləri üçün | Kontaktsız alışan karbüratörlü mühərriklər üçün | Enjeksiyonlu 8 klapanlı mühərriklər üçün | Enjeksiyonlu 16 klapanlı mühərriklər üçün | |
| Mövzu növü | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 |
| İp uzunluğu, mm | 19 мм | 19 мм | 19 мм | 19 мм |
| İstilik nömrəsi | 17 | 17 | 17 | 17 |
| istilik qutusu | Buji izolyatoru üçün dayanır | Buji izolyatoru üçün dayanır | Buji izolyatoru üçün dayanır | Buji izolyatoru üçün dayanır |
| Elektrodlar arasındakı boşluq, mm | 0,5 - 0,7 mm | 0,7 - 0,8 mm | 0,9 - 1,0 mm | 0,9 - 1,1 mm |
Müxtəlif istehsalçıların şamları VAZ avtomobillərinə quraşdırıla bilər.
Cədvəl: VAZ 2107 üçün şam istehsalçıları
| Kontakt alovlu karbüratör mühərrikləri üçün | Kontaktsız alışan karbüratörlü mühərriklər üçün | Enjeksiyonlu 8 klapanlı mühərriklər üçün | Enjeksiyonlu 16 klapanlı mühərriklər üçün |
| A17DV (Rusiya) | A17DV-10 (Rusiya) | A17DVRM (Rusiya) | AU17DVRM (Rusiya) |
| A17DVM (Rusiya) | A17DVR (Rusiya) | AC DECO (ABŞ) APP63 | AC DECO (ABŞ) CFR2CLS |
| AUTOLITE (ABŞ) 14–7D | AUTOLITE (ABŞ) 64 | AUTOLITE (ABŞ) 64 | AUTOLITE (ABŞ) AP3923 |
| BERU (Almaniya) W7D | BERU (Almaniya) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (Almaniya) 14R7DU | BERU (Almaniya) 14FR-7DU |
| BOSCH (Almaniya) W7D | BOSCH (Almaniya) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (Almaniya) WR7DC | BOSCH (Almaniya) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (Çexiya) L15Y | BRISK (İtaliya) L15Y, L15YC, LR15Y | ÇEMPİON (İngiltərə) RN9YC | ÇEMPİON (İngiltərə) RC9YC |
| ÇEMPİON (İngiltərə) N10Y | ÇEMPİON (İngiltərə) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (Yaponiya) W20EPR | DENSO (Yaponiya) Q20PR-U11 |
| DENSO (Yaponiya) W20EP | DENSO (Yaponiya) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (Fransa) RC52LS | EYQUEM (Fransa) RFC52LS |
| NGK (Yaponiya/Fransa) BP6E | EYQUEM (Fransa) 707LS, C52LS | MARELLI (İtaliya) F7LPR | MARELLI (İtaliya) 7LPR |
| HOLA (Hollandiya) S12 | NGK (Yaponiya/Fransa) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (Yaponiya/Fransa) BPR6ES | NGK (Yaponiya/Fransa) BPR6ES |
| MARELLI (İtaliya) FL7LP | MARELLI (İtaliya) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (Almaniya) F510 | FINVAL (Almaniya) F516 |
| FINVAL (Almaniya) F501 | FINVAL (Almaniya) F508 | HOLA (Hollandiya) S14 | HOLA (Hollandiya) 536 |
| WEEN (Hollandiya/Yaponiya) 121–1371 | HOLA (Hollandiya) S13 | WEEN (Hollandiya/Yaponiya) 121–1370 | WEEN (Hollandiya/Yaponiya) 121–1372 |
Distribyutor VAZ 2107 ilə əlaqə saxlayın
Alovlanma sistemindəki distribyutor aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirir:
- qığılcım meydana gəlməsi prosesinə başlayır;
- bobindən qığılcımlara yüksək gərginlik ötürür;
- yanacaqdan və sürmə rejimindən asılı olaraq qığılcım əmələ gəlməsi anını idarə edir və tənzimləyir.
Distribyutor bir sıra əlavə elementlər vasitəsilə krank mili ilə fırlanır. İstismar zamanı köhnəlir və dövri yoxlama və texniki qulluq tələb edir. Onun təmaslarına xüsusi diqqət yetirilməlidir.
Distribyutorun yoxlanılması
Distribyutoru yoxlamağın səbəbləri bunlardır:
- qeyri -sabit boşluq;
- mühərriki işə salmaqla bağlı problemlər;
- sürərkən mühərrik dayanır.
Distribyutorun nasazlığı aşağıdakı kimi müəyyən edilir:
- Bir qığılcım varlığı açılmamış qığılcım şamlarında yoxlanılır.
- Şamların üzərində qığılcım yoxdursa, ÜDM yoxlanılır.
- Qığılcım hələ də görünmürsə, distribyutor nasazdır.
Distribyutorun özünü yoxlamaq sürgü, kontaktlar və qapağın yoxlanılması ilə başlayır. Yüksək mileage ilə, bir qayda olaraq, kontaktlar yanır və təmizlənməlidir. Quruluşun daxili səthindən çirkləndiricilər çıxarılır. Qaraj şəraitində distribyutorun işini yoxlamaq olduqca sadədir. Bunu etmək üçün, alovlanmanı tənzimləmək üçün istifadə olunan ən sadə qurğulara və ya cihazlara ehtiyacınız olacaq (məsələn, adi bir ampul).
Əlaqə boşluğunun tənzimlənməsi
Tənzimlənməyə başlamazdan əvvəl distribyutorun qapağını çıxarmaq lazımdır. VAZ 2107 üçün kontaktların qapalı vəziyyətinin bucağı 55 ± 3˚ olmalıdır. Bu bucaq açıq vəziyyətdə olan kontaktlar arasındakı boşluqdan bir test cihazı və ya ölçmə cihazı ilə ölçülə bilər. Boşluğu tənzimləmək rahatlığı üçün distribyutoru avtomobildən çıxarmaq tövsiyə olunur, lakin bundan sonra alovu yenidən qurmalı olacaqsınız. Ancaq bu, sökülmədən edilə bilər.
Boşluğu yoxlamaq üçün krank mili bu boşluğun maksimum olacağı mövqeyə çevrilir. Düz bir ölçmə cihazı ilə ölçülən boşluq 0,35-0,45 mm olmalıdır. Əgər onun faktiki dəyəri bu intervala düşmürsə, aşağıdakı kimi yerinə yetirilən tənzimləmə tələb olunur.
- Bir tornavida istifadə edərək, əlaqə qrupunun bağlayıcılarını və tənzimləmə üçün vintini gevşetin.Kontaktlar arasındakı boşluğu tənzimləmək üçün kontakt qrupunun bərkidilməsini və tənzimləmə vintini gevşetin
- Kontakt qrupunun boşqabını hərəkət etdirərək, biz lazımi boşluğu təyin edirik və bağlayıcıları sıxırıq.Düz bir zond istifadə edərək qurulan kontaktlar arasındakı boşluq 0,35-0,45 mm olmalıdır
- Boşluğun tənzimlənməsinin düzgünlüyünü yoxlayırıq, kontakt qrupunun tənzimləyici vintini sıxırıq və distribyutor qapağını yerinə quraşdırırıq.Boşluğu tənzimlədikdən və yoxladıqdan sonra tənzimləmə vintini sıxın
Təmassız distribyutor VAZ 2107
Kontaktsız və elektron alışma bir və eynidir. Ancaq bəziləri sistemlərin fərqli olduğunu iddia edirlər. Fakt budur ki, karbüratör və enjeksiyon mühərriklərinin alovlanma sistemlərində müxtəlif qurğular istifadə olunur. Bəlkə də çaşqınlıq buradan qaynaqlanır. Adına uyğun olaraq, kontaktsız distribyutorda mexaniki kontaktlar yoxdur, funksiyaları xüsusi bir cihaz - açar tərəfindən yerinə yetirilir.
Kontaktsız distribyutorun əlaqə ilə müqayisədə əsas üstünlükləri aşağıdakılardır:
- kontaktların vaxtaşırı saxlanmasına ehtiyac yoxdur;
- aşınmaya məruz qalan bir əlaqə qrupunun olmaması səbəbindən etibarlılıq artır;
- qığılcım silindrlər üzərində daha bərabər paylanır və mühərrikin iş rejimindən asılı deyil;
- kontaktlarda vibrasiya və mexaniki təsirlərin olmaması səbəbindən distribyutorun xidmət müddəti artır;
- yanacaq istehlakı azalır, mühərrik gücü artır, egzozda zərərli maddələrin miqdarı azalır;
- mühərrik aşağı temperaturda daha asan işə düşür, çünki şamlardakı gərginlik aşağı sürətlə və zəif doldurulmuş batareyada sabit qalır.
Kontaktsız distribyutor yoxlanılır
Kontaktsız alovlanma sistemində problemlər varsa, əvvəlcə şamlar bir qığılcım, sonra ÜDM və bobin varlığı üçün yoxlanılır. Bundan sonra onlar distribyutora keçirlər. Uğursuz ola biləcək kontaktsız distribyutorun əsas elementi Hall sensorudur. Bir sensorun nasazlığından şübhələnirsinizsə, ya dərhal yenisinə dəyişdirilir, ya da voltmetr rejiminə təyin edilmiş bir multimetr ilə yoxlanılır.
Hall sensorunun işinin diaqnostikası aşağıdakı kimi aparılır:
- Sancaqlar ilə sensora gedən qara-ağ və yaşıl naqillərin izolyasiyasını deşirlər. Voltmetr rejimində quraşdırılmış multimetr pinlərə qoşulur.
- Alovu yandırın və yavaş-yavaş krank mili fırladın, voltmetrin oxunuşlarına baxın.
- İşləyən bir sensor ilə cihaz 0,4 V-dən bort şəbəkəsinin maksimum dəyərinə qədər göstərməlidir. Gərginlik aşağı olarsa, sensor nasazdır və dəyişdirilməlidir.
Video: Hall sensoru testi
Hall sensoruna əlavə olaraq, vakuum düzəldicisinin nasazlığı distribyutorun uğursuzluğuna səbəb ola bilər. Bu node performansı aşağıdakı kimi yoxlanılır.
- Silikon borunu karbüratördən çıxarın və mühərriki işə salın.
- Ağzınıza silikon boru götürüb hava çəkərək vakuum yaradırıq.
- Mühərrikə qulaq asırıq. Sürət artarsa, vakuum düzəldici işləyir. Əks təqdirdə, yenisi ilə əvəz olunur.
Mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtının diaqnostikası da tələb oluna bilər. Bu, distribyutorun sökülməsini tələb edəcəkdir. Yayların vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirilməlidir - tənzimləyicinin çəkilərinin necə ayrıldığını və birləşdiyini qiymətləndirmək lazımdır.
Bundan əlavə, distribyutorun qapağını yoxlamaq lazımdır. Bunun üçün çıxarılır və yanma, çatlar üçün yoxlanılır və kontaktların vəziyyəti qiymətləndirilir. Kontaktlarda görünən zədə və ya aşınma əlamətləri varsa, yeni bir örtük quraşdırılır. Sonra qaçışı yoxlayın. Güclü oksidləşmə və ya məhv izləri aşkar edilərsə, o, yenisinə keçir. Və nəhayət, ohmmetr rejiminə təyin edilmiş bir multimetr ilə, 1 kOhm olmalıdır rezistorun müqavimətini yoxlayın.
Video: VAZ 2107 distribyutorunun qapağını yoxlamaq
Vurun sensoru
Vurma sensoru (DD) yanacağa qənaət etmək və mühərrik gücünü artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. O, detonasiya baş verdikdə elektrik cərəyanı yaradan və bununla da onun səviyyəsini tənzimləyən piezoelektrik elementdən ibarətdir. Salınımların tezliyinin artması ilə elektron idarəetmə blokuna verilən gərginlik artır. DD hava-yanacaq qarışığının silindrlərində alovlanma prosesini optimallaşdırmaq üçün alovlanma parametrlərini tənzimləyir.
Vuruntu sensoru yeri
VAZ DD avtomobillərində ikinci və üçüncü silindrlər arasında güc blokunun blokunda yerləşir. O, yalnız kontaktsız alışma sistemi və idarəetmə bloku olan mühərriklərdə quraşdırılır. Kontakt alovlu VAZ modellərində DD yoxdur.
Düyünmə Sensorunun Arızalanmasının Simptomları
Tıqqıltı sensorunun nasazlığı aşağıdakı kimi özünü göstərir.
- Sürətlənmə dinamikası pisləşir.
- Boş vəziyyətdə mühərrik "troit".
- Sürətlənmə zamanı və hərəkətin başlanğıcında alətlər panelində CHECK göstəricisi yanır.
Bu simptomlardan hər hansı biri görünsə, DD yoxlaması tələb olunacaq.
Sensorun yoxlanılması
DD bir multimetr ilə yoxlanılır. Əvvəlcə onun müqavimətinin dəyərinin istehsalçı tərəfindən tənzimlənən dəyərlərə uyğunluğunu yoxlamaq lazımdır. Dəyərlər fərqlidirsə, DD-ni dəyişdirin. Yoxlama başqa üsulla da aparıla bilər. Bunun üçün:
- Multimetr "mV" diapazonunda voltmetr rejiminə qoyulur və problar sensor kontaktlarına qoşulur.
- Onlar DD-nin gövdəsini bərk obyektlə vururlar və zərbənin gücündən asılı olaraq 20 ilə 40 mV arasında dəyişməli olan cihazın oxunuşlarına baxırlar.
- DD bu cür hərəkətlərə cavab vermirsə, yenisi ilə dəyişdirilir.
Video: döymə sensorunun yoxlanılması
Alovlanma vaxtının təyini
Alovlanma sistemi diqqətli tənzimləmə tələb edən çox həssas bir vahiddir. Bu, optimal mühərrik performansına, minimum yanacaq sərfiyyatına və mümkün olan maksimum gücə nail olmağın yeganə yoludur.
Alovlanma bucağının təyini üsulları
Alovlanma vaxtını tənzimləmək üçün bir neçə yol var.
- Şayiə ilə.
- Bir lampa ilə.
- Strobe ilə.
- Qığılcımlarla.
Metodun seçimi ilk növbədə zəruri cihazların və doğaçlama vasitələrinin mövcudluğundan asılıdır.
Qulaqla alovlanmanın tənzimlənməsi
Bu üsul sadəliyi ilə seçilir, lakin yalnız təcrübəli sürücülərə müraciət etmək tövsiyə olunur. İş isti və işləyən mühərrikdə aşağıdakı ardıcıllıqla yerinə yetirilir.
- Distribyutor qozunu gevşetin və yavaş-yavaş döndərməyə başlayın.Alovu tənzimləməzdən əvvəl, distribyutorun montaj qozunu boşaltmaq lazımdır
- Mühərrik sürətinin maksimum olacağı distribyutorun mövqeyini tapın. Mövqe düzgün tapılıbsa, qaz pedalına basdığınız zaman mühərrik tez və rəvan sürət qazanacaq.Tənzimləmə prosesində, mühərrikin maksimum sürətlə işləyəcəyi distribyutorun belə bir mövqeyini tapırlar
- Mühərriki dayandırın, distribyutoru saat əqrəbi istiqamətində 2˚ çevirin və bərkidici qaykasını sıxın.
Bir lampa ilə alovlanmanın tənzimlənməsi
VAZ 2107-nin alovunu 12V lampadan istifadə edərək tənzimləyə bilərsiniz (avtomobilin "nəzarəti"). Bu aşağıdakı şəkildə edilir.
- Birinci silindr, krank mili kasnağındakı işarənin silindr blokundakı 5˚ işarəsi ilə üst-üstə düşəcəyi bir vəziyyətə qoyulur. Krank mili çevirmək üçün xüsusi bir açar lazımdır.İşarələri təyin edərkən krank mili kasnağını çevirmək üçün xüsusi bir açar lazımdır
- Lampadan gələn tellərdən biri yerə, ikincisi - "K" bobininin kontaktına (aşağı gərginlikli dövrə) bağlıdır.
- Distribyutor montajını gevşetin və alovu yandırın.
- Distribyutoru döndərərək, işığın yanacağı mövqeyi axtarırlar.
- Distribyutor montajını bərkidin.
Video: bir lampa ilə alovun tənzimlənməsi
Stroboscope ilə alovlanma tənzimlənməsi
Stroboskopun birləşdirilməsi və alovlanma vaxtının təyin edilməsi prosesi aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:
- Mühərrik işləmə temperaturuna qədər istilənir.
- Boru vakuum düzəldicidən çıxarılır və yaranan çuxurda bir tıxac quraşdırılır.
- Stroboskopun elektrik naqilləri batareyaya bağlıdır (qırmızı - artıya, qara - mənfi).Ən dəqiq alovlanma vaxtı bir stroboskop istifadə edərək təyin olunur
- Cihazın qalan teli (sensoru) birinci şama gedən yüksək gərginlikli telə sabitlənir.
- Stroboskop elə quraşdırılmışdır ki, onun şüası vaxt qapağındakı işarəyə paralel olaraq krank mili kasnağına düşür.
- Mühərriki işə salın və distribyutor montajını gevşetin.
- Distribyutoru döndərərək, şüanın krank mili kasnağındakı işarəni keçdiyi anda tam olaraq atlamasını təmin edirlər.
Video: stroboskopdan istifadə edərək alovun tənzimlənməsi
VAZ 2107 mühərrik silindrlərinin işləmə qaydası
VAZ 2107 benzin, dörd vuruşlu, dörd silindrli, sıralı mühərriklə, yuxarı eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. Bəzi hallarda diaqnostika və problemlərin aradan qaldırılması üçün güc blokunun silindrlərinin işləmə ardıcıllığını bilmək lazımdır. VAZ 2107 üçün bu ardıcıllıq aşağıdakı kimidir: 1 - 3 - 4 - 2. Nömrələr silindr nömrələrinə uyğundur və nömrələmə krank mili kasnağından başlayır.
Sürgü istiqamətinin təyin edilməsi
Düzgün tənzimlənmiş alovlanma ilə, mühərrikin elementləri və alovlanma sistemi müəyyən qaydalara uyğun olaraq qurulmalıdır.
- Krank mili kasnağındakı işarə silindr blokundakı 5˚ işarəsinin əksinə olmalıdır.Krank mili kasnağındakı işarə və silindr blokundakı orta işarə (5˚) uyğun olmalıdır.
- Distribyutor kaydırıcısı birinci silindrə uyğun gələn distribyutor qapağının kontaktına yönəldilməlidir.
Beləliklə, VAZ 2107-nin alovlanma vaxtını tənzimləmək olduqca sadədir. Minimum alət dəsti olan və mütəxəssislərin göstərişlərinə diqqətlə əməl edən təcrübəsiz bir motorist belə bunu edə bilər. Eyni zamanda, təhlükəsizlik tələblərini unutmaq olmaz, çünki işin çox hissəsi yüksək gərginliklə bağlıdır.
