Ateşleme sisteminin diaqnostikası
Məzmun
Çox vaxt avtomobilin başlamamasının səbəbi onun alovlanma sistemindəki problemlərdir. Problemi müəyyən etmək üçün sizə lazımdır alovlanma diaqnostikası. Bəzən bunu etmək asan deyil, çünki birincisi, çox sayda diaqnoz qoyulmuş düyünlər var (problemlər şamlarda, müxtəlif sensorlarda, distribyutorda və digər elementlərdə ola bilər), ikincisi, bunun üçün əlavə avadanlıqdan istifadə etməlisiniz - ECU ilə təchiz olunmuş maşınlarda səhvləri aşkar etmək üçün motor test cihazı, ohmmetr, skaner. Bu vəziyyətləri daha ətraflı nəzərdən keçirək.
Avtomobilin alovlanma sistemi
Qırılma halında ümumi tövsiyələr
Çox vaxt avtomobilin alovlanma sistemindəki nasazlıqlar dövrədəki elektrik əlaqələrinin keyfiyyətinin pozulması və ya yüksək gərginlikli naqillərdə cərəyan sızması ilə əlaqələndirilir. Avtomobilin alovlanma sisteminin işində problemlər yaranarsa, ilk növbədə nələrə diqqət etməli olduğunuzu, həmçinin hansı alqoritmlə hərəkət edəcəyinizi qısaca sadalayaq.
- Bir voltmetr ilə batareyanın doldurulma vəziyyətini yoxlayın. Onun üzərindəki gərginlik ən azı 9,5 V olmalıdır. Əks halda, batareya doldurulmalı və ya dəyişdirilməlidir.
- Bütün qığılcım şamlarında bobin modulunda kontaktların keyfiyyətini yoxlayın.
- Bütün şamları yoxlayın. Onların əhəmiyyətli qara çöküntüləri olmamalıdır və elektrodlar arasındakı məsafə təxminən 0,7 ... 1,0 mm olmalıdır.
- Eksantrik mili və krank mili sensorlarını çıxarın və yoxlayın. Lazım gələrsə, onları dəyişdirmək lazımdır.
Çox vaxt problemlər kontaktların keyfiyyətinin pozulması və ya yüksək gərginlikli naqillərdə cərəyanın sızması ilə əlaqədardır. Onların izolyasiyasını, alovlanma bobininin vəziyyətini, alov kilidini, bobin sigortasını yoxlayın.
Arızanın ümumi səbəbləri
Zədələnmiş yüksək gərginlikli alovlanma naqili
Çox vaxt alovlanma sistemindəki nasazlıqlar, o cümlədən elektrik dövrələrinin əlaqə birləşmələrində görünür. yüksək gərginlikli naqillər. Çox vaxt, onların izolyasiyasının məhv olması səbəbindən, daxili yanma mühərrikinin işində problemlərə səbəb olan bədəndən bir qığılcım çıxır. Qaranlıqda yüksək gərginlikli tellərin delikli izolyasiyasını yoxlamaq yaxşıdır. Sonra ortaya çıxan qığılcım aydın görünür.
Həmişə diqqətli olun izolyasiyanın təmizliyi yüksək gərginlikli naqillər. fakt. onların səthinə düşən yağ izolyasiyanı çox yumşaldır və ona toz və kir hissəciklərini cəlb edir ki, bu da qığılcımların parçalanmasına səbəb ola bilər.
Şamların izolyatorlarında qəzanın keçdiyi "yollar" görünə bilər. Güc yüksək gərginlikli naqillərə uyğun gəlmirsə, o zaman alovlanma sisteminin aşağı gərginlikli hissələrini, yəni batareyadan alovlanma bobininə gərginlik təchizatını yoxlamaq lazımdır. Mümkün nasazlıqlar alov açarı və ya yanmış qoruyucu ola bilər.
Buji
şam elektrodları
Tez-tez sistemdəki nasazlıqların səbəbləri qığılcım şamları ilə bağlı problemlərdir. Yaxşı bir şamda:
- üzərindəki elektrodlar yandırılmır və aralarındakı boşluq 0,7 ... 1,0 mm-dir;
- qara his, korpusda izolyatorun çipləri yoxdur;
- şamın xarici izolyatorunda yanma əlamətləri, həmçinin çatlar və ya mexaniki zədələr yoxdur.
Vəziyyətini bir şamın tüstü ilə necə təyin etmək və daxili yanma mühərrikinə diaqnoz qoymaq barədə məlumatları ayrı bir məqalədə oxuya bilərsiniz.
Alov alovlandırır
Fərdi səhvlər iki səbəbə görə baş verə bilər:
- qeyri-sabit kontakt əlaqələri və ya alovlanma sisteminin aşağı gərginlikli hissəsində daimi olmayan qüsur;
- alovlanma sisteminin yüksək gərginlikli dövrəsinin pozulması və ya sürüşmənin zədələnməsi.
Sürgü və distribyutor örtüyü
Yanğın səbəbləri krank mili və eksantrik mili mövqeyi sensorlarının işindəki nasazlıqlar ola bilər (Hall sensorunu ayrı bir məqalədə necə yoxlamaq olar).
Karbüratörlü avtomobillərdə problem var distribyutor örtüyü. Tez-tez üzərində çatlar və ya zədələr görünür. Diaqnostika hər iki tərəfdən, tozdan və kirdən silindikdən sonra aparılmalıdır. Çatların, karbon izlərinin, yanmış kontaktların və digər qüsurların mümkün mövcudluğuna diqqət yetirmək lazımdır. həmçinin fırçaların vəziyyətini və sürgülərin təmas səthinə basaraq sıxlığını yoxlamaq lazımdır. Təftişin sonunda sistemin səthini quruducu ilə püskürtmək məsləhətdir.
Ateşleme bobini
Sistemdəki problemlərin ümumi səbəbi alovlanma bobinidir (bundan sonra qısa qapanma). Onun vəzifəsi şamda yüksək gərginlikli boşalmanın meydana gəlməsidir. Bobinlər struktur olaraq fərqlidir. Köhnə maşınlarda tək sarğı olan rulonlardan istifadə olunurdu, daha müasirləri yüksək gərginlikli naqillər və qapaqlar olan ikiqat və ya monolit modullardan istifadə edirdi. Hal-hazırda, rulonlar ən çox hər bir silindr üçün quraşdırılır. Onlar şamlara quraşdırılmışdır, onların dizaynı yüksək gərginlikli tellərin və ucların istifadəsini təmin etmir.
Ateşleme bobini
Bir nüsxədə qısa bir dövrə quraşdırılmış köhnə avtomobillərdə onun uğursuzluğu (dolama qırılması və ya içərisində qısa qapanma) avtomatik olaraq avtomobilin sadəcə başlamamasına səbəb oldu. Müasir avtomobillərdə, rulonlardan birində problemlər yaranarsa, daxili yanma mühərriki "tələb etməyə" başlayır.
Alovlanma bobinini müxtəlif yollarla diaqnoz edə bilərsiniz:
- vizual müayinə;
- bir ohmmetrdən istifadə etməklə;
- motor test cihazının (oscillograph) köməyi ilə.
Vizual yoxlama zamanı cərəyan izolyasiya edən hissələri diqqətlə araşdırmaq lazımdır. Onlarda his izləri, eləcə də çatlar olmamalıdır. Yoxlama zamanı bu cür qüsurları müəyyən etmisinizsə, bu, sarğı mütləq dəyişdirilməlidir.
Alovlanma nasazlığının diaqnostikası alovlanma bobininin ilkin və ikincil sarımlarında izolyasiya müqavimətinin ölçülməsini əhatə edir. Sargıların terminallarında ölçmələr apararaq, onu bir ohmmetr (müqavimət ölçmə rejimində işləyən multimetr) ilə ölçə bilərsiniz.
yoxlama haqqında ətraflı məlumat alovlanma bobinini necə yoxlamaq barədə məqalədə təqdim olunur. Və alovlanma bobininin və bütün sistemin diaqnostikası üçün ən dəqiq və mükəmməl üsul bir motor test cihazı (ossiloskop) istifadə edərək həyata keçirilir.
Alov modulunun diaqnostikası
ICE alovlanma modulu
Göstərilən diaqnostika aşağıdakı nasazlıqlar baş verdikdə aparılmalıdır:
- daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit boş işləməsi;
- sürətlənmə rejimində motor uğursuzluqları;
- ICE üç dəfə və ya ikiqat artır.
İdeal olaraq, alov moduluna diaqnoz qoymaq üçün peşəkar bir skaner və motor test cihazı istifadə edilməlidir. Bununla belə, bu avadanlıq bahalı olduğundan və yalnız peşəkar xidmət stansiyalarında istifadə edildiyindən, adi bir sürücü üçün alov modulunu yalnız doğaçlama vasitələrlə yoxlamaq mümkün olaraq qalır. Yəni, üç yoxlama üsulu var:
- Modulun məlum işləyən modulla dəyişdirilməsi. Bununla belə, burada bir sıra problemlər var. Birincisi, donor avtomobilinin olmamasıdır. İkincisi odur ki, digər modul yoxlanılan modulla tam olaraq eyni olmalıdır. Üçüncüsü - yüksək gərginlikli naqillərin yaxşı vəziyyətdə olduğu bilinməlidir. Buna görə də bu üsul nadir hallarda istifadə olunur.
- Modul silkələmə üsulu. Düyün diaqnostikası üçün sadəcə naqillər blokunu, eləcə də modulun özünü hərəkət etdirmək lazımdır. Eyni zamanda daxili yanma mühərrikinin iş rejimi nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişirsə, bu, bir yerdə düzəldilməli olan pis bir əlaqə olduğunu göstərir.
- Müqavimətin ölçülməsi. Bunu etmək üçün sizə bir ohmmetr (elektrik müqavimətinin ölçülməsi rejimində işləyən multimetr) lazımdır. Cihazın zondları 1 və 4, həmçinin 2 və 3 silindrlər arasındakı terminallarda müqaviməti ölçür. Müqavimət dəyəri eyni olmalıdır. Onun ölçüsünə gəldikdə, müxtəlif maşınlar üçün fərqli ola bilər. Məsələn, VAZ-2114 üçün bu dəyər 5,4 kOhm bölgəsində olmalıdır.
Elektron idarəetmə sistemi DVSm
Demək olar ki, bütün müasir avtomobillər elektron idarəetmə bloku (ECU) ilə təchiz edilmişdir. O, sensorlardan alınan məlumatlar əsasında daxili yanma mühərriki üçün optimal iş parametrlərini avtomatik seçir. Onun köməyi ilə müxtəlif maşın sistemlərində, o cümlədən alovlanma sistemində baş vermiş nasazlıqları diaqnoz edə bilərsiniz. Diaqnostika üçün, səhv olarsa, kodunu göstərəcək xüsusi bir skaner bağlamalısınız. Tez-tez sistemin işində bir səhv kompüterə məlumat verən elektron sensorlardan birinin pozulması səbəbindən baş verə bilər. Elektron skaner səhv barədə sizə məlumat verəcəkdir.
Bir osiloskopdan istifadə edərək alovlanma sisteminin diaqnostikası
Çox vaxt bir avtomobilin alovlanma sistemini peşəkar şəkildə yoxlayarkən, motor test cihazı adlanan bir cihaz istifadə olunur. Onun əsas vəzifəsi alovlanma sistemində yüksək gərginlikli dalğa formasına nəzarət etməkdir. Bundan əlavə, bu cihazdan istifadə edərək, real vaxt rejimində aşağıdakı əməliyyat parametrlərinə baxa bilərsiniz:
Avtomobilin diaqnostikası üçün motor test cihazının tam dəsti
- qığılcım gərginliyi;
- qığılcımın mövcudluğu vaxtı;
- qığılcımın parçalanma gərginliyi.
Bütün məlumatlar ekranda kompüter ekranında oscilloqram şəklində göstərilir ki, bu da şamların və avtomobilin alışma sisteminin digər elementlərinin işinin hərtərəfli təsvirini verir. Alovlanma sistemindən asılı olaraq diaqnostika müxtəlif alqoritmlərə əsasən aparılır.
yəni klassik (distributor), fərdi və DIS alovlanma sistemləri bir osiloskopdan istifadə edərək müxtəlif yollarla yoxlanılır. Bu barədə ətraflı təlimatları bir osiloskopla alovlanmanın yoxlanılması ilə bağlı ayrı bir məqalədə tapa bilərsiniz.
Tapıntılar
bir avtomobilin alovlanma sistemindəki nasazlıqlar bəzən ən uyğun olmayan anda böyük problemlərə çevrilə bilər. Buna görə də, onun əsas elementlərini (qığılcımlar, yüksək gərginlikli naqillər, alovlanma bobinləri) vaxtaşırı yoxlamağı tövsiyə edirik. Bu yoxlama sadədir və hətta təcrübəsiz bir motoristin səlahiyyətindədir. Mürəkkəb nasazlıqlar halında, motor test cihazı və digər diaqnostik avadanlıqlardan istifadə edərək ətraflı diaqnostika aparmaq üçün bir xidmət stansiyasından kömək istəməyinizi tövsiyə edirik.
