Hyundai Nexo həqiqətən gündəlik avtomobildirmi?

Zaman zaman avtomobil sənayesində yanacaq hüceyrələrinə qarşı yeni bir hücum dalğası baş verir. Mühəndislər nəhayət, sükan arxasında əyilmə, magistralda yer tutan yanacaq çənləri və uzun dayanacaqlar zamanı hidrogenin buxarlanması ilə bağlı problemləri, eləcə də selsidən aşağı dərəcələrdə sürmə ilə bağlı problemləri həll etdilər, lakin hidrogen avtomobilləri ilə bağlı ən böyük problem hələ də var. Enerji stansiyası. Sloveniyada heç biri yoxdur (bir müddət əvvəl Petrol tərəfindən quraşdırılmış olanın cəmi 350 bar var və tələb olmadığı üçün hazırda saxlanılır), lakin xaricdə də o qədər də yaxşı deyil: məsələn, Almaniyada hazırda cəmi 50 nasos var. hidrogen tökülür. Bəziləri isə yaxşı gizlədilir və səfəri hərbi əməliyyatlar kimi diqqətlə planlaşdırmaq lazımdır.

Bütün bunlar nə ilə bağlıdır?

Əlavə maneə: Potensial alıcılar çox vaxt hidrogen yanacaq hüceyrəli avtomobilin nə olduğunu tam başa düşmürlər. Ancaq texnikanı izah etmək çətin deyil, çünki 700 barlıq hidrogen qabı maye batareyadan başqa bir şey deyil. Pompaya tökülən hidrogen kimyəvi proses zamanı elektrik enerjisinə çevrilir. Hyundai Nex-in yüksək performanslı nasosdakı yanacaq çəni iki yarım-beş dəqiqəyə dolduğu üçün sürücü arzuolunmaz kofe fasiləsini də ləğv edə bilər. Bu müddət ərzində hətta soyuq başlanğıcın mümkün olduğu temperatur sıfırdan 30 dərəcə aşağı düşüb.

Toyota Mirai, Honda F-Cell və Hyundai Nexo kimi avtomobillər yalnız artan batareyalı elektrik sürücüsünü basdıra bilər. Avtomobil istehsalçıları, inkişafın bütün sahələrində milyardlarla dizaynını məhv edə bilməzlər. İndiki vaxtda pulların çoxu hələ də benzin və dizel mühərriklərinin inkişafına sərf olunur və çoxlu pul elektrik mühərriklərinin və əlbəttə ki, əlaqəli batareya texnologiyalarının inkişafına da sərf olunur. Belə ki, ən böyük yanacaq hüceyrə narahatçılığında belə çox pul qalmır (eyni zamanda, akkumulyatorlu elektrikli avtomobillərin əhatə dairəsi sürətlə artır və klassik olanlara yaxınlaşır). Bu, avtomobil istehsalçılarının əksəriyyətinin yanacaq hüceyrələrinin inkişafından əl çəkdiyini və yalnız kiçik bir texnik qrupunun paralel bir texnologiya olaraq üzərində işlədiyini izah edə bilər. Son olaraq, Mercedes-in 2017-ci ilin sonuna qədər orta səviyyəli GLC krossoverinin hidrogen güc qurğusu və plug-in hibrid texnologiyasını bazara çıxarmaq üçün cəsarəti yox idi. Daimler, ticari vasitə sahəsindəki yanacaq hüceyrələrinin uzunmüddətli rolunu da görür. Onların köməyi ilə elektrik yük maşınları daha ağır yüklərlə belə uzun məsafələrə gedə biləcəklər.

Daha davamlı bir cəmiyyətin açarı

“Hidrogen daha davamlı cəmiyyətin açarıdır. Hyundai ix35 Fuel Cell-də yanacaq elementlərinin tətbiqi ilə Hyundai artıq yanacaq elementi texnologiyasında lider kimi özünü təsdiqlədi”, - Hyundai Motor Corporation vitse-prezidenti Dr. Un-cheol Yang. “Nexo bizim qabaqcıl texnologiyamızla qlobal istiləşməni azaltmağa çalışdığımızın bir daha sübutudur”.

Hyundai-də işlər həqiqətən bir az fərqli görünür. Koreyalılar hidrogen hüceyrəli hərəkəti inkişaf etdirərkən şəhər və şəhərlərarası avtobuslara üstünlük verirlər, lakin onlar həm də bir neçə maraqlı müştəriyə gündəlik istifadə üçün daha kiçik dozada ix35 yanacaq hüceyrəsi hidrogenini təmin etdilər - uzun illər əvvəl. Nexo ikinci cəhddir və ayaqqabının dizaynı sayəsində arxada bir az əlavə meh var. Bu, həm də sedan bədən üslubu ilə bir çox alıcıları cəlb etməyən Toyota Mirai və Honda F-Cell üzərində üstünlük verdi (və onlar dizayn baxımından hələ klassik gözəllik deyil). Hyundai Nexo, əksinə, dörd və ya beş sərnişin üçün yer olan mükəmməl normal krossoverə bənzəyir.

İçəridə geniş LCD ekran ön sərnişinə qədər çatan bir idarə paneli kimi fəaliyyət göstərir. Bir az daha az təşkil edilmiş, heç də şəffaf olmayan bütün mümkün idarəetmə modulları ilə çox geniş mərkəzi çıxıntıdır. Bu, gələcəyin avtomobili olsa da, köhnə avtomobil dünyası hələ də orada mövcuddur və bu Nexo-nun ilk növbədə Amerika bazarına yönəldiyini göstərir. İçəridə 4,70 metr uzunluğundakı krossoverdən gözlədiyiniz qədər yer var - həmişə dörd nəfər üçün yer var. Elektrik qapılarının altındakı baqaj kifayət qədər çoxdur - 839 litr. Partlayışa davamlı hidrogen qablarına görə məhdudiyyətlər? Biri yoxdur.

Elektrikli ürək

Nexin ürəyi başlıq altındadır. Normalda yüksək fırlanma anına malik turbo dizel mühərriki və ya benzinlə işləyən benzin mühərriki gözlədiyiniz yerdə, buna bənzər bir şey quraşdırılıb, lakin yanacaq hüceyrəsindən lazımi elektrik enerjisi ilə təchiz edilmiş elektrik mühərriki şəklindədir. Mühərrikin gücü 120 kilovat və maksimum torku 395 Nyuton təşkil edir ki, bu da 9,2 saniyəyə 100 kilometrə qədər sürətlənməyə və saatda 179 kilometr sürətə çatmağa kifayət edir. 60 faizdən çox təsirli səmərəliliyi olan Powertrain performansı 95 kilovatlıq yanacaq hüceyrələri və 40 kilovatlıq batareya ilə təmin edilir. Yaz aylarında Avropada satışa çıxacaq bir maşınla maraqlananlar onun imkanları ilə daha çox maraqlanmalıdır.

Bu, yeni Hyundai Nex -də bir coşğunluq kimi təsvir edilə bilər. Dibində quraşdırılmış üç karbon lifli konteynerə bir yanacaq doldurmaq üçün, Koreya WLTP standartına görə ona 6,3 kilometr məsafə verən 600 kiloqram hidrogen "içir". Daha da yaxşısı, hidrogen nasosundan şarj etmək iki yarımdan beş dəqiqəyə qədər davam edir.

Adi bir krossover kimi

Nexo, gündəlik sürücülükdə hər hansı bir normal krossover kimi yaxşı performans göstərir. İstəyirsə canlı da ola bilər, eyni zamanda sürətli və eyni zamanda bütün dinamikalara baxmayaraq havaya yalnız ən təmiz su buxarını buraxır. Biz heç vaxt mühərriki eşitmirik və azca titrəyən sükan və əyləclərə tez alışırıq. Aşağı səs -küy səviyyəsi və 395 Nm mühərrikin yüngül krossoverdən əvvəl istənilən sürətə cəsarətlə sürətlənməsi daha çox təəccübləndiricidir. Sərnişinlər rahat otururlar və 12,3 düymlük ekran SUV-ə əsl mükafat hissi bəxş edir. Lakin hidrogen nasosları çatışmırsa, istehlakçı tələbatı çox aşağı ola bilər. Qiymət də kömək edə bilər. Nexo avqustda Avropada satışa çıxanda, sələfi ix35 -dən daha ucuz olacaq, lakin yenə də ətraf mühitə hörmətli müştərilər tərəfindən nəzərə alınmalı olan 60.000 avroya başa gələcək. Hər cür yüksək texnologiya və əla standart avadanlıq üçün çoxlu pul.

Nexo nəinki çox yaxşı naviqasiya və elektriklə qızdırılan oturacaqlar, həm də əla səs sistemi və əvvəllər məlum olan sistemləri tutacaq yardım sistemləri paketi təqdim edəcək. Magistral yolda, sürücünün sükan çarxına əlini uzatmadan 145 km sürətlə yaxşı bir dəqiqə hərəkət edə bilər, baxmayaraq ki, sükan çarxının hərəkətləri bəzən bir az kobud görünür.

Şarj problemləri

Lakin avtomobilin gündəlik mövcud olmasına baxmayaraq, şarjla bağlı problemlər hələ də həllini tapmayıb: artıq qeyd etdiyimiz kimi, kifayət qədər enerji doldurma məntəqələri yoxdur. Hyundai Nexo-nun İnkişaf şöbəsinin rəhbəri Se Hoon Kim bunu yaxşı bilir: “Bizim Koreyada cəmi 11 nasosumuz var və onların yarısı eksperimentaldır. Hər hansı Nex satış təşəbbüsünü həyata keçirmək üçün ölkədə ən azı 80-100 nasos olmalıdır. Hidrogen maşınlarının normal istifadəsi üçün ən azı 400 ədəd olmalıdır”. Onlardan XNUMX-u başlamaq üçün kifayət edəcək, Almaniyada və Koreyada bir neçə yüz.

Beləliklə, Hyundai -nin Nex ilə birja avtomobil bazarına çıxa biləcəyini gözləyək. Hyundai ix30 yanacaq hüceyrəsi ildə yalnız 200 ədəd istehsal edildi və Nexo satışlarının ildə bir neçə minə qədər artacağı gözlənilir.

Təkrar emal

Bəs hidrogenlə işləyərkən elektrik enerjisi yaradan yanacaq elementləri nəhayət nə olacaq? “Hyundai ix35-dəki yanacaq elementlərinin ömrü beş ildir,” Sae Hoon Kim izah edir, “Nex-də isə onlar 5.000-160.000 saat və ya on il davam edir. Onda onların gücü azalacaq və başqa məqsədlər üçün istifadə oluna və ya təkrar emal oluna bilər, mən də bunu dəstəkləyirəm”. Hyundai Nexo on il və ya XNUMX kilometrə qədər zəmanətlə təklif olunacaq.