Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Yaponiyanın bir yerində, indiki fotoşəkillərdə gördüyünüz Therios'dan yarım metr daha qısa olan Therios Kid var. Bu, bir yetkin, Toddlerin yanında bir yetkin kimi görünə bilər, ancaq Teriosa'yı Orta Avropa (və ya Sloveniya) yolunda orta Avropa avtomobilləri arasına atanda birdən -birə sümüyə çevrilir. Tamam, tamam, hündürdür, amma qismən layiqli yer təmizliyi, qismən yolsuzluq mikroavtobusunun gövdəsi səbəbindən. Əks təqdirdə, 3 metr uzunluğunda qısa, eni 85 metr, son dərəcə dar və nazikdir. ...

Gündəlik həyat sizi rütubətli bir şəhərdəki dayanacaq yerlərinizi həyasızcasına gündə ən az bir dəfə, daha az bir neçə dəfə daraltmağa məcbur edirsə, Therios -da dost bir yoldaş tapa bilərsiniz. Standart bir park yerində olduğunuzda, hər iki tərəfdəki bütün qapıları (demək olar ki) aça bilərsiniz. Və bunun üçün ona minnətdar ola bilərsiniz.

Ancaq dar bir istəmək üçün səbəb həqiqətən güclü olmalıdır. Eyni zamanda, Therios -a sahib olduğunuz müddətdə, incə mazoxistlər təriqətinə qatılacaqsınız. Cəsədinizin genişliyini ölçün, eyni zamanda ən adi sərnişinin çiyinlərini ölçün, hər iki ölçünü əlavə edin və cəmin yaxşı bir metri keçməyəcəyinə ümid edin. Uzaqdan yaxşı köhnə Katrları xatırladan eninə darlıq, Teriosdakı 1 metrdir, bu sürücünün sol dirsəyinin (tam altı yaşında deyilsə) inadla qapı sapına sürtülməsi və sağ əlinin sərnişinin sol əlinin arxasındakı boşluğu axtarın.

Və indi başqa bir sürpriz üçün: arxada üç sərnişin üçün yer olduğu yerdə (üç təhlükəsizlik kəməri, Theriosda beş nəfəri daşımaq üçün dövlət icazəsi, ancaq iki yastıq!) Baş boşluğu bir neçə düym azdır. Testlər zamanı, praktik olaraq, bu yolsuzluq avtomobilinin icazə verilən tutumu yoxlanıldı və sınaqçılar (böyüklər, lakin ölçüləri ortadan aşağı) düz dörd kilometrə tab gətirdilər. Ancaq çöldəki soyuqlara baxmayaraq çox isti idilər. ...

Çox narahatlığınız üçün. Oxumağı dayandırmadınızsa, deməli doğru yoldasınız. Uzun boylu ola bilərsiniz, ancaq başınız tavanda sürüşməyəcək və uzun ayaqlarınız ola bilər və daha az diz otağı olan böyük avtomobillərdə oturduğunuzu etiraf etməlisiniz.

Hətta arxadan. Orada, arxa əyilmənin demək olar ki, günəş şezlonguna qədər yarıya qədər düzəldilməsi ehtimalı sizi məmnun edə bilər (yaxşı ki, bu avtomobilin sürücüsü deyilsinizsə).

Yenə də, çəkmənin parlaqlığı çox yüksək deyil, bu da yalnız orta ölçülü bir səyahətdir və genişlənmə ehtimalı heç də ürəkaçan deyil, çünki maksimum litr yalnız 540 litrdir. Baqajınızı qablaşdırarkən diqqətli olmalısınız. hər şeydən əvvəl çox isteğe bağlıdır.

Therios, demək olar ki, beş il yolda qaldı və artıq Auto mağazasında sınaqdan keçirdik. O vaxtdan bəri texniki cəhətdən yeniləndi; Məşhur motosiklet, daha yeni yazdığımız Daihatsu YRV modelində də mövcud olan daha müasir bir məhsula keçdi. Buna görə mühərrik blok və pistonlar da daxil olmaqla yenidir. Ölçüləri, vuruşlarının nəzəri olaraq daha yaxşı mühərrik torku vəd edən diametrdən daha böyük olmasıdır.

Başında nəzəri dizayn imkanlarından tam istifadə edən, eyni zamanda mühərrikin yüksək sürətlə fırlanmasına imkan verən yeni bir valf və ya eksantrik mili idarəetmə (DVVT) sistemi var. Beləliklə, bu mühərrik torku əhəmiyyətli dərəcədə artırdı: daha çoxu var və maksimum dəyərinə əvvəlkindən xeyli aşağı olan mühərrik sürətlərində çatılır. Beləliklə, əksər hallarda (yolsuzluqdan istifadə etməyi də nəzərdə tuturam) mühərrik mükəmməl işə düşür və bir dəfə yığılmış debriyaj yükü yox olur, amma fırlanma üçün böyük bir istək, yaxşı bir ümumi performans təəssüratı, həm də xoşagəlməz bir həcm var (qismən -dən zəif səs izolyasiyası) və kifayət qədər yüksək qaz yürüşü.

Bəli, əgər şəhər avtomobili üçün kroşe SUV seçsəniz, nə qədər kiçik olsa da, çanağınıza tüpürəcəksiniz. Kiçik ölçüsünə baxmayaraq, Terios artıq bir tondan artıq çəkiyə malikdir və darlığına baxmayaraq, ön səthi nəzərəçarpacaq dərəcədə böyükdür. Zavodda hava müqaviməti əmsalı açıqlanmır, lakin bu, yolsuzluq avtomobilləri üçün rekord olsa belə, müasir minik avtomobillərindən xeyli yüksəkdir. On yüz kilometrdən az litr çıxan hər şey lotereyada udmaq kimidir. Və şikayət etmək üçün heç bir yer yoxdur.

Əvvəlki Terios testimizdən bəri avtomobil də bir qədər təkmilləşdi, lakin həqiqətən çox azdır. Görünüş kapotun fərqli görkəmini və dəyişdirilmiş bamperi (yeni dizaynın faraları ilə birlikdə) aldı, lakin interyerə demək olar ki, toxunulmadı - yalnız diz hissəsindəki eni tüpürcək kimi görünən əlavə santimetr əlavə etdi. dəniz. Ötürücüləri dəyişmək üçün hələ də sərnişindən dizini qaldırmasını xahiş etməlisiniz, qaz pedalı hələ də çox soladır və hələ də 80-ci illərin avtomobilində oturmuş kimi hiss edirsiniz.

Erqonomika da köhnə bir Yapon problemi olaraq qalır; sükan nazik, plastik və kasıbdır və açarlar hələ də yöndəmsiz və köhnəlmişdir; Sürücünün qapısındakı ön şüşə açarı mübahisəsiz qalibdir. Ümumiyyətlə, daxili və içəridə yaşamaq təsir edici deyil: bütün sileceklər son dərəcə kasıbdır (həm silmək, həm də yumaq, hələ də qolu bir hərəkətdə birləşdirmək mümkün deyil) və saatda 100 kilometr sürətlə demək olar ki, yararsızdır; arxa silecek yalnız daim işləyə bilər; torpidodakı yuva ayrı -ayrılıqda tənzimlənmir, amma yenə də zəif zərbələr endirir; və ayardan asılı olmayaraq, avtomobilin ön və arxası arasındakı iqlim fərqi əhəmiyyətlidir.

Hətta Yapon dəqiqliyi də qismən uğursuz oldu (tikişlər artıq naxışa uyğun deyil və arxa qapıdan bir cızıq var), qapı güzgüləri çox aşağıdır və aparat çox qısadır. İçəridə yalnız bir işıq (və gövdədə başqa), vizördə yalnız bir güzgü, tablosunda kilidi olmayan bir qutu, xarici temperatur sensoru yoxdur (təyyarədə olan kompüterdən danışmaq olmaz), dəri parçası yoxdur, uzaqdan mərkəzi kilid yoxdur, yox. ... Beləliklə, Daihatsu -da bir az yuxuya getdilər. Narahatlıq sayğacların dəyişdirilmiş qrafiki ilə və ya sadə, lakin görünüşü və funksiyası baxımından qənaətbəxş bir radio qəbuledicisi ilə kompensasiya edilmir.

Şəhərdə istifadə edildikdə, qüsurların çoxu daha az cansıxıcı olacaq və Therios ilə yoldan çıxsanız, onlar (demək olar ki) unudulacaq. Xarici olaraq, uşaq kimi görünə bilər, ancaq qarnının altında olduqca əsl bir SUV -dir. Daimi tam ötürücülüdür, amma ortada həqiqi bir diferensial var, yəni sürücü ilə zarafat yoxdur: daim dörd təkərə ötürülür. Bir qəza halında, elektriklə dəyişdirilə bilən bir mərkəz diferensial kilidi kömək edə bilər, yəni bu vəziyyətdə hər bir oxda ən azı iki təkər dönəcəkdir. Hələ də yerdəsinizsə, avtomobilin qarnının, hərəkət edən hissələri ilə birlikdə, çox güman ki, yaralanmayacağınız qədər sıx olduğu üçün təsəlli verin.

Əks təqdirdə, Terios dayanmazsa, xüsusilə də daha dik bir yamaca "hücum" edərkən, tampon üçün xeyirli olan əlverişli qısa bir çıxmağa arxalana bilərsiniz. Terios, özünü dəstəkləyən (lakin kifayət qədər möhkəmləndirilmiş) bədəninə baxmayaraq, demək olar ki, həqiqi off-road oyunlarının palçıqda, qarda və buna bənzər ərazilərdə keçirilməsinə imkan verir. Düzgün təkərləri unutma!

Ən çox uzun səfərlərdə Therios ilə əlaqəlidir. Orada ehtiyac olmadan rahatlıq (daxili genişlik, ancaq mühərrikin gurultusu, külək və mənşəyi bilinməyən bəzi əlavə fit) və performans tələb edirsiniz. Motor ora yalnız saatda təxminən 100 kilometr sürətlə dönür və sonra çox tez gücünü itirməyə başlayır; bir az aşağı həcmdən, bir az uzun dördüncü və beşinci dişlilərdən. Çox yaxşı mexanika aşağı sürətlə böyük bir təəssürat buraxır, buna görə yox olur və gəzinti yorucu bir geri saymaya çevrilə bilər.

Çox üzr istəyirəm. Şəhərdə, şəhər yollarında və tarlada maşın sürmək xoş və asandır. Mühərrikin manevr qabiliyyəti yuxarıda göstərilən bütün şərtlərdə özünü göstərir, dişli qolunun dəqiqliyi yaxşı təəssüratı tamamlayır və çox yaxşı sürücü uzun müddət neytral vəziyyətdə qalmağa və maşını nəzərdə tutulan istiqamətdən tamamilə bərabər şəkildə hərəkət etdirməyə imkan verir. nəzarət edə biləcəyiniz. Onun böyük çevikliyi, əsasən çox kiçik sürmə dairəsi sayəsində də özünü göstərir. Bu şəraitdə Terios həqiqətən sürücü dostudur.

Bu səbəbdən ad özü üçün danışır: Therios ilə şəhərdə və tarlada özünü yaxşı hiss edəcəksən, amma başqa yerlərdə hisslər daha çox şəxsi meyarlara və bağışlama qabiliyyətinə bağlı olacaq. Əks təqdirdə: ideal bir avtomobil bilirsinizmi?

Vinko Kernc

Şəkil: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Master məlumatları

Satış:	DKS
Əsas model qiyməti:	15.215,24 €
Test modelinin dəyəri:	15.215,24 €
Güc:	63 kVt (86 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	16,1 s
Maksimum sürət:	145 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,7l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 2 il və ya 50.000 mil

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - uzununa ön quraşdırılmış - buruq və vuruş 72,0 × 79,7 mm - yerdəyişmə 1298 sm3 - sıxılma nisbəti 10,0:1 - maksimum güc 63 kVt (86 at gücü) c.) 6000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,9 m/s - güc sıxlığı 48,5 kVt/l (silindr başına 66,0 l. klapanlar - yüngül metal blok və başlıq - elektron çoxnöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 120 l - mühərrik yağı 3200 l - akkumulyator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,769 2,045; II. 1,376 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,838; c. 4,128; əks 5,286 - kilidləmə mərkəzi diferensial (elektriklə əlaqəli) - 5,5 diferensialda dişli - təkərlər 15J × 205 - şinlər 70/15 R 2,01 S, yuvarlanma diapazonu 1000m - 27,3-cü sürətdə sürət XNUMX rpm / dəq XNUMX km / saat
Tutum:	maksimal sürət 145 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 16,1 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	Sedan - 4 Qapı, 5 Oturacaq - Özünü dəstəkləyən - Cx = Yoxdur - Yoldankənar Van Önü - 5 Qapı, 5 Oturacaq - Özünü Dayanan Korpus - Cx: N/A - Ön Tək Asma, Yay Ayaqları, V-Şütlər, Stabilizator - Arxa Sərt, ikiqat uzununa relslər, Panhard rod, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar - ikili dövrəli əyləclər, ön disklər, baraban, elektrik sükanı, ABS, EBD mexaniki dayanacaq əyləci arxa (oturacaqlar arasında qolu) - rəf və sükan çarxı pinion, elektrik sükanı, ekstremallar arasında 3,5, XNUMX dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1050 kq - icazə verilən ümumi çəki 1550 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1350 kq, əyləcsiz 400 kq - icazə verilən dam yükü 50 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 3845 mm - eni 1555 mm - hündürlük 1695 mm - təkər bazası 2420 mm - ön iz 1315 mm - arxa 1390 mm - minimum yerdən klirens 190 mm - sürücülük radiusu 9,4 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına) 1350-1800 mm - eni (dizlərdə) ön 1245 mm, arxa 1225 mm - oturacaqdan yuxarı hündürlük 950 mm, arxa 930 mm - uzununa ön oturacaq 860-1060 mm, arxa oturacaq 810 - 580 mm - ön oturacaq uzunluğu 460 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 46 l
Qutu:	normal olaraq 205-540 litr

Ölçmələrimiz

T = 2 ° C, p = 997 mbar, nisbi. vl = 89%, odometr statusu = 715 km, təkərlər: Bridgestone Dueler
Sürət 0-100km:	15,2s
Şəhərdən 1000m:	37,3 il ( 130 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	12,7 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	24,4 (V.) s
Maksimum sürət:	145km / saat (V.)
Minimum istehlak:	9,8l / 100km
Maksimum istehlak:	11,9l / 100km
test istehlakı:	11,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,6m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	68dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	73dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	72dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (249/420)

• Terios-a gündəlik minik avtomobili kimi baxsanız, o, bir çox cəhətdən uğursuz olur, xüsusən erqonomika, genişlik və təhlükəsizlik baxımından - üç əsas məqam. Əks halda, o, əla mexanikaya malikdir və bir sıra digər üstünlüklərlə birlikdə, gündəlik çətinliklər və bazar günü naməlum yerə səyahətlər üçün xoş bir vasitə ola bilər. Pis üçlük ona lazım olan şeydir.

• Xarici (12/15)

  Təxminən 5 ildir bazarda olduğu üçün bu artıq ən təzə məhsul deyil. Dikişləri və görünüşü əla qiymətə çox yaxındır.

• Daxili (63/140)

  Theriosun çox pis tərəfi. Əksər hallarda orta, nadir hallarda ortalamanın üstündə, çox vaxt ortalamanın altındadır. Otaq baxımından hündürlüyə (və qismən də genişliyə) görə qərar verilir, erqonomika və materiallar çox zəifdir. Səs -küyə və olduqca nadir avadanlıqlara görə də itirdi.

• Mühərrik, transmissiya (30
  
  
  / 40)

  Mühərrik, xüsusən də yüksək devirlərdə, həcmdən məhrumdur. Sürət qutusu çox uzundur, amma gözəl dəyişir və hətta ən tələbkar sürücünü də tamamilə qane edir.

• Sürücülük performansı (70
  
  
  / 95)

  Çox yaxşı mexanika sayəsində çox xal topladım, yalnız pis pedallar fərqlənir və sərt arxa oxa görə, xüsusən dəzgahın arxasındakı sərnişinlər üçün çox narahat olan zərbələrdən çuxurları udmaq əlverişsizdir.

• Performans (23/35)

  Ekspres yollarda zəif performans səbəbiylə aşağı sürət burada işə düşür. Esneklik saatda 80 kilometrə qədər sürətlə əla olsa da, daha yüksək sürətlə daha yüksəkdir. Hız aşırtma cəsarətlə vəd edildiyindən daha yaxşıdır.

• Təhlükəsizlik (34/45)

  Dayanma məsafəsi avtomobil üçün çox uzun və SUV üçün məqbuldur. Beşinci oturacaqda yastıq yoxdur, ancaq iki nöqtəli təhlükəsizlik kəməri var, yalnız iki təhlükəsizlik yastığı var. Aktiv təhlükəsizlik baxımından, o, əsasən səhv sileceklər səbəbindən ilişib qalır, yaxşı tərəfi yaxşı dörd təkərli sürücüdür və nəticədə yolda yaxşı bir mövqedir.

• Iqtisadiyyat

  İstehlak bu bədən üçün məqbuldur, lakin mütləq mənada tamamilə yüksəkdir. Bir avtomobilin qiyməti aşağı deyil, lakin demək olar ki, bütün dörd təkərli avtomobillər kifayət qədər bahadır. Üstəlik, zəmanət orta səviyyədədir və yenidən satış potensialı - SUV olduğu üçün - kifayət qədər etibarlıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

sahə həssaslığı

xarici darlıq

daxili hündürlük

çeviklik

daha yüksək sürətlə performans

Yanacaq sərfi

yalnız iki hava yastığı

silecekler

daxili darlıq

plastik və erqonomik olmayan daxili

aşağı qapı güzgüləri

sıx ayaqlar

içəridə səs -küy