Test sürücüsü Citroën C4 Cactus və Renault Megane: təkcə dizayn deyil

Sərbəst bir qiymətə fərdi üsluba sahib iki Fransız modeli

Ətrafımızdakı hər yer gözə çarpmayan kompakt avtomobillərlə doludur - Fransada da belədir. İndi yeni Citroën C4 Cactus 4 Renault ilə yerli istehsalçılar Megane sadəcə dizaynda deyil, daha çox kütlədən fərqlənən sifarişli alternativlərlə müəyyən edilmiş rəqiblərinə hücum edir.

Fransız həyat tərzi üçün müəyyən üstünlükləriniz varmı və adi kütləvi istehsal olunan kompakt sinif avtomobillərinə alternativ axtarırsınız? Yeni Citroën C4 Cactus-un həmyerlisi Renault Megane ilə ilk müqayisə sınağına xoş gəlmisiniz - hər iki modelin təxminən 130 at gücünə malik benzin versiyaları var. İlk növbədə qeyd edirik ki, fransız avtomobilləri aşağı qiymət axtaran alıcılar üçün cəlbedici alternativ ola bilər.

Beləliklə, görünməz şəkildə biz artıq qiymət siyahılarının təhlilinə daxil olduq. Onlar çaşqınlıq yaradır - istər onları səylə nəzərdən keçirirsiniz, istərsə də onlayn modelləri düzəldirsiniz. Məsələn, Renault sınaq avtomobilinin Intens paketini əsas götürdü və Deluxe paketi ilə xüsusi Limited versiyasını yaratdı ki, bu da Megane-ni demək olar ki, eyni avadanlıqla təxminən 200 avro ucuzlaşdırdı. Digər şeylər arasında, standart iki zonalı avtomatik kondisioner və göyərtədə yeddi düymlük sensor ekran, həmçinin rəqəmsal radio və smartfon bağlantısı var - beləliklə, naviqasiya proqramı ilə R-Link 2 sistemindən bir qədər çox qənaət edə bilərsiniz.

Test avtomobili üçün faydalı əlavələr, adaptiv kruiz nəzarəti və təcili dayanma köməkçisi (790 avro) olan Safe paketi və 360 avroya 890 dərəcə park köməkçisidir. 2600 avroya nəinki ikili debriyajlı transmissiya, həm də daha yeni 1,3 at gücünə malik 140-litrlik mühərrik əldə edirsiniz. Mercedes sinif.

Mégane yeniləmələr üçün bir çox seçim təklif edərkən, C4 Cactus, turbo benzinli mühərrik və ən son Parlaq avadanlıqlarla testlərdədir və 22 avroda Renault modelindən tam 490 avro ucuzdur. Əlavə olaraq, qəza halında standart bir təcili yardım çağrı sistemi və əlavə funksiyaları Renault-dan bir neçə yüz avro ucuz olan praktik olaraq eyni paketlərə əlavə edən yeddi düymlük ekran naviqasiyası təklif edir.

Citroën-də qənaət

Avtomatik sürət qutusu ilə bir Kaktus sifariş edərsənsə, daha az gücə (110 at gücündə) razılaşmalısan, ancaq əlavə ödəniş yalnız 450 avrodur. Citroën, dəstək sistemlərinə əvvəlki versiyadan daha çox şey əlavə etdi. Trafik nişanlarının tanınması, zolaqlı yardım, kor nöqtələri xəbərdarlıqları və sürücü yorğunluğu ümumilikdə 750 avroya başa gəldi. Bununla birlikdə, qiymət siyahısında müasir LED işıqları və məsafə tənzimləmə ilə kruiz kontrolu tamamilə yoxdur.

Bunun müqabilində müəyyən miqdarda rəngli və ya lüks aksesuarlara investisiya qoya bilərsiniz. Çünki Kaktus üz qaldırması nəticəsində xarakterik qabarıqlıqlarını itirsə də, gümüşü / qara rəngli test avtomobilindən daha çox rəngdə tənzimlənə bilər. Qırmızı tablosuna və yüngül dəri döşəməyə (990 avro) sahib olan Hype Red salonu ilə burada aristokratiyanın toxunuşunu hiss edə bilərsiniz.

Bu, ən azı müəyyən dərəcədə kiçik kabin sahəsini yayındırır. Həm ön, həm də arxa tərəfdən C4 sərnişinləri son dərəcə yumşaq, rahat yumşaq oturacaqlarda oturur, lakin gövdə eni yalnız 1,71 m (kənarda) və təkər bazası yalnız 2,60 m olduğu üçün yer hissi olduqca məhduddur, əlavə olaraq panoramik dam (490) Euro) arxa sərnişinlərin salonunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Çox sayda, qismən rezinləşdirilmiş kiçik saxlama sahələri daha böyükdür. Bununla birlikdə, böyük ölçülü baqaj, dərin, demək olar ki, əyilməyən baqaja sığmaq üçün yüksək arxa eşikdən yuxarı qaldırılmalıdır. 358 ilə 1170 litr arasında dəyişən həcmləri ilə, Megane-nin yük anbarından (384 ilə 1247 litrə qədər) daha az əmələ gəlir.

Renault modelində isə arxa oturacaq yalnız 60:40 nisbətində qatlana bilər ki, bu da addım verir. Bunun müqabilində avtomobil yarım tondan çox faydalı yük götürə bilər və C4-ün yükgötürmə qabiliyyəti 400 kq-dan bir qədər azdır. Daha geniş interyerə dəri və zamşadan hazırlanmış rahat idman oturacaqları əlavə edilib və bütün səyahətçiləri yaxşı yanal dəstəklə təmin edir. Mürəkkəb multimedia menyuları istisna olmaqla, fərdi kondisioner idarəetmələri və sükan çarxının səliqəli düymələri sayəsində funksiyaların idarə edilməsi C4 ilə müqayisədə daha sadədir. Bundan əlavə, alətlər panelindəki rəqəmsal cihazlar sürücünü daha ətraflı məlumatlandırmaqla yanaşı, həm də fərdiləşdirilə bilər.

Gedərkən Mégane bir çox tənzimləmə variantını təklif edir: qaz pedalı və mühərrikin reaksiyasına əlavə olaraq sükan sistemini də tənzimləyə bilərsiniz. Seçilən sürüş rejimindən asılı olmayaraq, Mégane iki nəqliyyat vasitəsinin daha dinamikidir.

Dinamik rahatdır

İstiqamətlərin sürətli dəyişməsi zamanı alt gövdənin birbaşa sükanı və əyilməsi sayəsində asma rahatlığını itirmədən ikinci dərəcəli yolda sürərkən daha çox zövq verir. Mégane, C4-dən daha çox güvən əmələ gətirir, 1,3 tonluq dörd silindrli, WLTP standartının qəbul edilməsi səbəbindən təqaüdə çıxmazdan əvvəl bir az yorğunluq göstərir. Əlavə olaraq, testdə, Citroën mühərrikindən 7,7 litr çox olan orta hesabla 100 l / 0,8 km sərf edir.

C4-ün canlı üç silindrli turbomühərriki, onun 230 Nm gücü, iki mühərrikdən daha çevik hiss edir. O, 100 km/saat daha yüngül, 100 kq-dan çox çəkisi olan Kaktusla 9,9 saniyəyə yarım saniyə daha sürətlə qaçır. 100 km/saat sürətlə dayandıqda isə Citroën modeli 36,2 m-dən sonra yerində donur - Renault təmsilçisindən iki metrdən çox tez.

Bununla belə, daha enerjili sürmə üslubu ilə C4 ön təkərlərdə hırıldamağa başlayır və yüksək döngələrdə əyilərkən onun kuzovu ESP sistemi kobud şəkildə trası tərk etmək cəhdlərinin qarşısını almazdan əvvəl nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilir. Standart komfortlu asma da o qədər də inandırıcı deyil - çünki Cactus səkidə uzun dalğalar üzərində rəvan sürüşərkən, hətta birbaşa sükanı idarə edərkən də qısa zərbələr hiss oluna bilər.

Nəticədə, daha balanslı Mégane test duelini açıqca qazandı. Ancaq Kaktus, zaman keçdikcə Fransızların həyat hissini daha sədaqətlə çatdırdı.

Mətn: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann