Test sürücüsü Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: sadəcə fərqli

Citroën öz müştərilərini təəccübləndirmək və rəqiblərin diqqətini cəlb etmək üçün bir daha cəsarət topladı. Qarşımızda C4 Cactus - Fransız brendinin gözəl məhsulu. Brendin sadə, lakin orijinal avtomobillər yaratmaq ənənəsini davam etdirmək iddialı bir vəzifədir.

Citroën testində markanın komandası diqqətlə mətbuat üçün ətraflı məlumat buraxdı. O, bizə Airbump (əslində onlar "orqanik termoplastik poliuretandan" hazırlanır) adlanan xarici gövdə panellərini təşkil edən materiallar haqqında ətraflı məlumat verir, çəki azaltmağın müxtəlif yollarını izah edir, kiçik 1,5-ə sahib olma dəyərinə diqqət çəkir, 2 litrlik silecek anbarı , lakin Kaktusun sələfi - "Çirkin ördək balası" və ya 2CV haqqında bir söz deyildi. Düşünün, indiyə qədər nə qədər Citroën modeli 3CV-nin layiqli davamçısı ola bilməyib - Dyane, Visa, AX, C8... Əslində, bu artıq o qədər də vacib deyil - yəqin ki, sınaq avtomobili brendin tarixinə cavabdehdir. dəyərlər. Düzdür, bədənin qoruyucu panellərindən biri cingildəyir (ehtimal ki, slalom zamanı konuslardan biri ilə sıx toqquşmanın nəticəsidir). Bəli, sözügedən Airbump qanaddan bir qədər, lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə ayrılmışdır. Bu, əslində bizə auto motor und sport jurnalının 1980/2 buraxılışına baxmaq və həmkarımız Klaus Vestrupun 2008CV haqqında sözlərindən sitat gətirmək üçün mükəmməl fürsət verir: “Bəzən nəsə yolda düşür, amma pərəstişkarları üçün belə deyil. problem - sadəcə bunun vacib bir şey ola bilməyəcəyinə əmin olduqları üçün." Bu, əlbəttə ki, o demək deyil ki, Kaktus yalnız bu azadlıqlardan bəzilərinə görə əsl Citroën adlandırılmağa layiqdir. Bununla belə, kiçik krossoverlər sinfində güclü mövqe tuta bilib-bilməyəcəyinə Ford Ecosport, Peugeot XNUMX və Renault Captur ilə hərtərəfli müqayisə ilə cavab verməyə çalışacağıq.

Ford: İdman yerinə Eko

Yəqin ki, əvvəlcə Fordun bu model üçün başqa planları var idi. Əslində, Ecosport Avropada yox, Hindistan, Braziliya və Çin kimi bazarlarda satılmalı idi. Bununla belə, qərarlar dəyişdi və indi model Köhnə Qitəyə gəlir, bəzi kobudluq hissi gətirir ki, bu da interyerdəki açıq şəkildə sadə materiallarda xüsusilə nəzərə çarpır. Geniş salon sərt plastikdən hazırlanıb, ön və arxa oturacaqlarda zəif yan dayaqlar var. Sərnişin bölməsinin arxasında 333 litr həcmli layiqli baqaj var. Bununla belə, cəmi 409 kq faydalı yüklə baqaj çox ağır olmamalıdır. Yandan açılan yük qapağına ehtiyat təkər quraşdırılıb ki, bu da Ecosport-un uzunluğunu tamamilə lazımsız 26,2 santimetr artırır və əlavə olaraq arxa görmə qabiliyyətini pisləşdirir. Arxa görüntü kamerası burada faydalı olardı, lakin heç biri yoxdur - müasir məlumat-əyləncə sistemi istisna olmaqla, əlavə avadanlıqların siyahısı olduqca təvazökardır. Bununla belə, daha narahatedici xəbər odur ki, Ford təkcə bəzi əlverişli variantları deyil, həm də yaxşı erqonomika və etibarlı əyləclər kimi daha vacib şeyləri də itirir. Və ya ahəngdar şəkildə tənzimlənmiş şassi. Ecosport Fiesta-nın texnoloji platforması üzərində qurulsa da, onun xoş gedişindən və çevikliyindən çox az şey qalıb. Kiçik yolsuzluq avtomobili qısa zərbələrdə titrəyir, böyükləri isə yırğalanmağa başlayır. Tam yükləndikdə şəkil daha da depressiv olur. Ford döngəyə çox əyilmiş bədənlə daxil olur, ESP daha tez işə düşür və sükan idarəetməsi olduqca qeyri-dəqiqdir. Və 1,5 litrlik turbodizelin 1336 kq ağırlığında çətin vəzifəsi olduğundan, Ecosport yaxşı dəyişən sürət qutusuna baxmayaraq, güc aqreqatı rəqiblərindən geri qalır. Üstəlik, model testdə ən bahalı idi.

Peugeot: stansiya vaqonunun xarakteri

2008-ci ildə Peugeot-un uzun müddət baş verməməsinə nail olmaq mümkün idi: alıcıların böyük marağı səbəbindən istehsalın artırılması lazım idi. Krossover kimi satılsa da, model 207 SW-nin müasir varisi kimi də görünə bilər. Arxa oturacaqlar çox asanlıqla qatlanaraq düz bir zəminə, yükləmə kənarının hündürlüyü yalnız 60 sm olan və 500 kq yük yüklü bir yük bölməsi meydana gətirdi, 2008 bu testdə ən istedadlı daşıyıcı olduğunu sübut etdi. Ancaq arxa sərnişinlər üçün rəqiblərinə nisbətən daha az yer var. Ön oturacaqlar rahat şəkildə döşənir, lakin şüşə sürücünün başının üstündə uzanır və sükan lazımsız şəkildə kiçikdir. Sürücünün fiziki xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, sözügedən miniatür sükan çarxının bəzi idarəetmələri gizlədə biləcəyi ehtimalı var, amma daha çox əsəbiləşdirici olaraq sükanı əvvəlki vəziyyətdən daha çox əsəbiləşdirəcək. 2008 həqiqətən konuslar arasındakı testlərdə ən sürətli il oldu və ESP gec və bacarıqlı bir şəkildə müdaxilə etdi, lakin sükan sisteminin çox sərt reaksiyası səbəbiylə avtomobil sürücüdən güclü bir konsentrasiya tələb etdi. Sərt asma sayəsində, 2008, tam yük tutumuna çatdıqda, balanslı və ümumiyyətlə rahat bir şəkildə sürür.

Bundan əlavə, Peugeot modeli hər üç rəqibdən daha yaxşı elastiklik göstərir. 2008 1600 cc PSA dizel mühərrikinin köhnə versiyası ilə təchiz edilmişdir. Bax, bununla yalnız Euro-5 standartlarına cavab verir, lakin güclü dartma ilə mədəni dizel mühərrikinin bütün gözləntilərinə cavab verir. Güc bərabər şəkildə inkişaf edir, dartma güclüdür və davranış demək olar ki, qüsursuzdur. Əslində, səhv dişli dəyişdirmə olmasaydı, 2008 güc aqreqatlarında daha da inandırıcı bir qələbə qazanardı. Bununla birlikdə, erqonomik və əyləc sistemindəki zəif nöqtələrə görə model son cədvəldə yalnız üçüncü yerdə qalır.

Renault: daha uğurlu Modus

Əslində, özünəməxsus mənada Renault Modus həqiqətən yaxşı avtomobil idi - təhlükəsiz, praqmatik və sadə dizaynlı avtomobil. Bununla belə, o, yaradılmasında iştirak edən mühəndislərin səylərinə və istedadına baxmayaraq, ictimaiyyət tərəfindən kifayət qədər qiymətləndirilməyən modellərdən biri olaraq qaldı. Görünür, Renault belə qənaətə gəlib ki, bu praktik və mənalı konsepsiya yalnız yeni, daha cəlbedici paketdə bazara qaytarıla bilər. “Captur” xarici görünüşcə kiçik olsa da, təyyarədə sərnişinlər üçün kifayət qədər yer var. İnteryerin elastikliyi də heyranedicidir. Məsələn, arxa oturacaq üfüqi olaraq 16 santimetr hərəkət etdirilə bilər ki, bu da ehtiyaclardan asılı olaraq ikinci sıradakı sərnişinlər üçün geniş ayaq yeri və ya daha çox baqaj yeri (455 litr əvəzinə 377 litr) təmin edir. Bundan əlavə, əlcək qutusu böyükdür və kiçik bir ödəniş üçün praktiki fermuarlı üzlük də mövcuddur. Captur funksiyalarının idarəetmə məntiqi Clio-dan götürülmüşdür.

Bir neçə çaşdırıcı düymələr istisna olmaqla - tempi və Eko rejimini aktivləşdirmək üçün - erqonomika əladır. 1,5 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi münasib qiymətə mövcuddur və həqiqətən intuitiv idarəetmələrə malikdir. İstəyirsinizsə, naviqasiya marşrutu mümkün qədər aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə hesablaya bilər ki, bu da Captur-un təbiətinə uyğundur, çünki onun dinamika üçün çox istedadı yoxdur. Kiçik 6,3 litrlik dizel mühərriki bərk çırpınır, lakin güclü dartma qabiliyyəti verir və asanlıqla sürət yığır. O, həm də kifayət qədər qənaətcildir - sınaqlarda orta yanacaq sərfi 100 kilometrə 0,2 litr idi - 100 kiloqram ağırlığında daha yüngül Cactus ilə müqayisədə cəmi 107 l / XNUMX km. ESP cilovları amansız olduğu üçün növbələrdə Captur zərərsizdir. Sərhəd rejimində sükan nəzərəçarpacaq dərəcədə gücləndirilir, lakin hətta normal sürmə zamanı əks əlaqə zəifdir və sükan çarxı hissi kifayət qədər sintetikdir. Təəccüblüdür, lakin yol sınaqlarında Captur hətta Forddan daha yavaşdır.

Digər tərəfdən, Renault üstün sürmə rahatlığı ilə bütün rəqiblərini üstələyir. Qısa və ya uzun zərbələr olsun, yüklü və ya yüklü olmasın, həmişə gözəl sürür və eyni zamanda ən rahat oturacaqlara malikdir. Əlverişli və təmtəraqla təchiz olunmuş Captur həm də səmərəli və etibarlı əyləcləri üçün dəyərli məqamlar qazanır. Renault-un modeldən modelə yan hava yastıqları təklif etməməsi, modelin yaxşı performansı baxımından izah oluna bilməz.

Citroën: Tikanlı kaktus

Citroën-in 95 illik daim dəyişən tarixindən öyrəndiyimiz şeylərdən biri odur ki, yaxşı Citroën və yaxşı avtomobil çox vaxt iki fərqli şeydir. Bununla belə, şirkətin öz ideyalarını ən canfəşanlıqla müdafiə etdiyi zaman ən güclü olduğunu etiraf etməyə bilmirik - Kaktusda olduğu kimi, burada çox şey fərqli şəkildə, bəzən sadə, lakin hazırcavabdır. Məsələn, avtomobilin əksər funksiyalarının sensor ekrandan tam rəqəmsal idarə edilməsini götürək, buna öyrəşmək çox vaxt aparır, çünki o, hətta kondisioner sistemini idarə edir. Əllə açılan arxa şüşələrin olması, tək hissəli arxa oturacağın qatlanmasının çətinliyi və ya takometrin olmaması kimi digər detallar əvvəlcə çaşqınlıq yaradır. Digər tərəfdən, çoxlu böyük əşyalar, alçaq stullar və son dərəcə davamlı kabin Kaktusunu rəqiblərindən daha müasir edir. Citroen fəxrlə qeyd etdiyi kimi, adi C200-dən 4 kq azdır. Bununla belə, obyektiv həqiqət göstərir ki, Kaktus eyni texnoloji platformada qurulmuş 2008-ci ildəkindən cəmi səkkiz kiloqram yüngüldür. Daxili həcm baxımından Kaktus da kompakt sinifə daha yaxındır. Yenə də dörd sərnişin yaxşı komfortdan həzz ala bilir - magistralda yüksək aerodinamik səs-küydən və asmanın ümumiyyətlə hamar olmasına baxmayaraq, tam yük altında öz incəliyini bir qədər itirir. Sərt şassi parametrləri döngələri çox olan yollar üçün daha uyğundur. Belə şəraitdə C4 tez və təhlükəsiz şəkildə vurur - bəlkə də 2008-ci ildəki kimi həvəslə deyil, nəzarətdə əsəbilik nümayiş etdirmədən. Bundan əlavə, model əla əyləclər və testdə ən yaxşı təhlükəsizlik avadanlığı təklif edir. Tamamlanma hissi sürücünü tamamlayır. Kapotun altında Avro 1,6 standartlarına cavab verən və əsasən səmərəliliyə diqqət yetirən 6 litrlik dizel mühərrikinin yeni versiyası var. Hətta kifayət qədər qeyri-dəqiq yerdəyişən transmissiyanın uzun dişliləri də mühərrikin yaxşı temperamentini gizlədə bilməz.

Beləliklə, Kaktus yaxşı dinamik performansı testlərdə ən az yanacaq istehlakı ilə birləşdirə bildi.

"Bu avtomobilin zamanla inkaredilməz praktik üstünlükləri ilə daha zərif rəqiblərini üstələyəcəyini maraqla müşahidə etmək üçün bütün əsaslarımız var." Bu, doktor Hans Volterek tərəfindən 1950-ci ildə bir avtomobil mühərrikində 2CV-nin ilk sınağını apararkən yazılmışdır. və idman. Bu gün bu sözlər yaxşı bir avtomobilə və həqiqi bir Citroenə əlavə olaraq özünü layiqli bir qalib kimi göstərməyi bacaran Kaktusla yaxşı uyğunlaşır.

SONUÇ

1. CitroenArdıcıllıq həmişə öz nəticəsini verir: geniş, rahat və təhlükəsiz, tamamilə ucuz Kaktusda olmasa da çox sadə, lakin dahiyanə fikirlər, bu müqayisədə ona layiqli bir qələbə qazandırmağı bacardı.

2 RenaultƏlverişli Captur əsasən rahatlıq, funksionallıq və daxili məkana etibar edir, lakin idarəetmədə bəzi çatışmazlıqları göstərir. Təhlükəsizlik avadanlığı da daha mükəmməl ola bilər.

3. PeugeotTemperaturlu motorlu 2008 xoş bir çeviklik göstərir, lakin dayandırılması lazım olduğundan daha sıxdır. Sürüş rahatlığındakı zəif cəhətlər son cədvəldə üçüncü yeri tutur.

4. gəmiBu kiçik yolsuzluq avtomobili yalnız daxili məkanda rəqiblərinin zirvəsindədir. Bütün digər fənlərdə çox geridə qalır və üstəlik çox bahadır.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: fərqli