Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Bu avtomobilin adındakı səkkiz rəqəmin, əlbəttə ki, yuxarıda göstərilən səkkiz illik dövrlə heç bir əlaqəsi yoxdur, ancaq bu müddət ərzində avtomobilin dizaynının qocalmaması maraqlıdır. Belə olsaydı, dörd marka (və ya iki avtomobil şirkəti, PSA və Fiat) onu bazara geri göndərməyə cürət etməzdi. Orada olmadığından, onu məharətlə dəyişdirdilər, potensialından məharətlə istifadə etdilər, təkər bazasını qorudular, treki genişləndirdilər, ötürməni yenilədilər və əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdilər (270 millimetr, yəni dörddə bir metrdən çox!), Ancaq qismən də genişlənmişdir. və bədəni qaldırdı. Buyurun, C8.

Citroen olduğu üçün belə adlandırılıb. C8-i inandıran şey aydın deyil; həyat rahatlığını sevən, sərt qapalı mühitə nifrət edən, yaşayış sahəsinin dizaynını və praktikliyini vurğulayan, o - əlbəttə ki, limuzin haqqında düşünürsə (və ya yox) - C8-dən keçməlidir. İnanın, cəhd etməyə dəyər.

Böyük Citroën açarı nəhayət öz yerini alır: kilidləri olan dörd uzaqdan idarəetmə düyməsi. Onlardan ikisi kilidi açmaq (və kilidləmək), digər ikisi sürüşən yan qapılar üçündür. İndi elektriklə açılırlar. Bəli, biz uşaq kimi idik, yoldan keçənlər maraqla (və təsdiqlə) ətrafa baxırdılar, amma praktikliyin tərifi üzərində dayanmayacağıq. Debüt çoxdan getdi, çünki amerikalılar ən azı on ildir ki, belə lüksü bilirlər.

Yan qapıların ikinci cütü mənə Isonzo Front-u xatırladır: limuzin furqonları haqqında danışarkən bir tərəf klassik açılışda, digər tərəf sürüşmə rejimində inadkardır və fakt budur ki, ön ən azı səkkizdir boşdur. illər. Müştərilər, nəticədə yeganə həlledici amil, hər ikisini bu və ya digər şəkildə təsdiqləyirlər. Beləliklə, "tək" PSA / Fiat sürüşmə qapılarla, rəqabət isə klassik qapılarla qalır.

Bəli, elektrik açılışı, böyük bir giriş sahəsi və kiçik bir yan boşluq, şübhəsiz ki, sürüşmə qapıların lehinə danışır. Və beləliklə, real istifadəmiz testimizdə bir daha göstərildi. İkinci sıraya (maşının kifayət qədər yüksək həddini çıxarsanız) daxil olmaq asandır və üçüncü sıraya bir qədər azdır. Test C8 yalnız beş oturacaqla təchiz olunmuşdu, lakin onun aşağı hissəsi üçüncü sıradakı üç ikinci sıra oturacaqlardan hər hansı birinə imkan verir. Üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri və bir pəncərə təhlükəsizlik yastığı da var.

Bunu bir neçə dəfə etdiyiniz zaman, lazımi motor bacarıqlarını əldə etdikdən sonra oturacaqları çıxarmaq asan bir iş olacaq, ancaq oturacaqlar hələ də ağır və daşımaqda narahat olacaq. Ancaq ikinci və üçüncü sıra oturacaqların çox yönlü olması ucbatından şikayət etmək lazım deyil: oturacaqların hər birinin uzunluğu tənzimlənir və hər bir kürsünün əyilməsi fərdi olaraq tənzimlənə bilər. Və hər bir kürsünü təcili yardım masasına qatlaya bilərsiniz.

C8 -in arxasındakı sərnişinlər çox pis olmayacaq; Dizlər üçün çox yer var (ən yüksək olanlar belə hündürlükdə problem yaşamamalıdır və orta sütunlarda ikinci sıradakı xarici sərnişinlər hava vurma intensivliyini tənzimləyə bilərlər. Ancaq uçuş zamanı rahatlıq gözləməyin: oturma sahəsi hələ də olduqca aşağıdır və oturacaqların ölçüləri parlaqdır.

C8 arxa hissəsinin orijinallığına və elastikliyinə baxmayaraq, yenə də ön oturacaq sərnişinləri üçün ən uyğun gəlir. Daha dəbdəbəli, oturacaqları çox düzdür (sualtı təsir!), Amma ümumiyyətlə rahatdır.

Dincəlmiş qolları ilə sürməyi sevən hər kəs C8-dən məmnun qalacaq, çünki bir tərəfdən qapı bəzəyi, digər tərəfdən isə hündürlüyü tənzimlənən arxa dirsəklər altında xoş istirahət etməyə imkan verir. (Bu) C8-lərdəki sükan çarxı ən yaxşı deyil: plastikdir, olduqca düzdür, əks halda hər istiqamətdə tənzimlənir, ancaq bir qədər aşağı çəkilir və dörd çubuqlu tutacaq ən yaxşı deyil. Sükan mexanizminin mexanikası, səs sistemini (yaxşı) və xüsusən də bütün tablosunu idarə etmək üçün təsir edicidir.

Bu cəsarətlə dünyanı iki qütbə bölür. Prinsipcə və əvvəlcədən sayğacların mərkəzi qurulmasını rədd edən insanlar var, amma əksəriyyəti bunu təsdiqləyir və təcrübəmiz son dərəcə yaxşıdır. Gözlərin yoldan uzaqlığı əhəmiyyətsizdir və gecə -gündüz onların görmə qabiliyyəti çox yaxşıdır. Üç dairə, mentol və ya zərif fıstıqla, arxasında tablosundakı bir çuxurla və sərinləşdirici bir kokpit təcrübəsi üçün bənzərsiz formalı plastiklə haşiyələnmişdir.

Çox inqilab olmasa da, yeni və gözə xoş gəlir.

Erqonomikaya forma təsir etmir. (Demək olar ki) bütün pilot işıqları birbaşa sükan arxasına yığılır və sükan sütununa bağlanır. Qismən dönmüş sükanla park etməyiniz istisna olmaqla, onların görmə qabiliyyəti həmişə mükəmməldir. Göstərici panelinin mərkəzində, məntiqi olaraq yüksək görünən bir ekran ətrafında, radionun yuxarı hissəsində (hələ də Evasionda olduğu kimi) və sükan çarxına (hələ də) dişli qoluna yaxın olan qruplaşdırılmış kondisionerlər var. ... Bundan əlavə, C8 bir sıra çekmece və çekmece təklif edir, amma bizdə hələ də ikisi yox idi: biri kondisionerli olacaq, digəri isə sürücü sükan arxasında oturarkən kiçik əşyalar üçün əlverişlidir. Ön oturacaqların arxa oturacaqlarında da cib yoxdur, çünki kiçik plastik masalar var.

Avtomobilin mükəmməl düz dibinin müsbət və mənfi cəhətləri var; beləliklə, əsasən təsvir edilmiş oturacağın elastikliyi üçün nəzərdə tutulmuşdur, ancaq çantanı mağazadan qoymağa heç bir yeri yoxdur və sürücü oturacağının sol tərəfində yerləşən əl əyləci qoluna çatmaq artıq çətindir. Və bu yaxınlarda yüksək oturmaq dəb halına gəldiyindən, interyerin alt hissəsi yerdən olduqca yüksəkdir. Prinsipcə, heç bir şərt yoxdur, yalnız bir xanım kresloya qalxaraq dar bir ətəkdə zəif bir tikişi qıra bilər.

C8 -in çəkisi bir yarım tondan çoxdur, buna görə də bu bədənə bir az daha güclü ötürücü lazımdır. Test edilmiş C8, 2 litrlik, 2 silindrli, 4 klapanlı, son dərəcə yüksək keyfiyyətli turbodizel (HDi) idi və torku mükəmməl təmin edildi. Şəhərdə belə bir C16 canlı ola bilər, bu da kənd yollarında təhlükəsiz ötməyə imkan verir. Həm də avtomobil yolunun sürət həddlərində daha geniş tolerantlıqlar üzərində idarə etmək üçün kifayət qədər gücə malikdir. Yuxarıda göstərilən bütün hallarda, şanzımandan şassiyə qədər bütün mexanika dost olacaq.

C8 də olduqca manevrlidir, yalnız şəhərdə onu orta xarici ölçüləri ilə əsəbiləşdirə bilərsiniz. Təxminən dörd metr və dörddə üç uzunluğunda bəzi standart park yerləri çox kiçik olur. Belə hallarda (tərs) dayanacaq üçün ultrasəs cihazı ilə korladığımız kiçik C3 testini xatırladıq, amma C8 testində belə olmadı. ...

Bununla belə, başqa cür əla olduğu ortaya çıxan mühərrikin asan işi yoxdur; aşağı sürətlə çəkiyə qalib gəlir, yüksək sürətlə avtomobilin ön səthi ilə mübarizə aparır və hamısı istehlaka düşür. Buna görə 10 kilometrə 100 litrdən nəzərəçarpacaq dərəcədə az su əldə etmək sizin üçün çətin olacaq; Magistral yolda sürmə, nə qədər mülayim olsa da, yaxşı 10 litr, şəhərdə sürmə isə 12 litr tutacaq, lakin bizim orta testimiz (və bütün əsasları nəzərə alaraq) əlverişli oldu: bu, 11 kilometrə yaxşı 100 litr idi.

Künclərə sürülsəydi, daha çox istehlak edərdi, amma sonra bədən nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilməyə başlayır və mühərrikin özü 4000 rpm -dən daha yüksək olur. Takometrdəki qırmızı sahə yalnız 5000 -dən başlayır, lakin 4000 -dən yuxarı hər hansı bir sürətlənmə mənasızdır; həm cari (istehlak), həm də uzunmüddətli. Bu tövsiyələrə əməl etsəniz, gəzinti həm yaxşı yastıqlama sayəsində, həm də orta dərəcədə daxili səs -küy səbəbindən iqtisadi və rahat olacaq.

Beləliklə, C8 atalardan tutmuş xanımlara və kiçik oyunçularına qədər hər kəsi məmnun edə bilər. Rahat, yorulmaz və dostluq nəqliyyatından, həyat rahatlığından başqa bir şey axtaran hər kəs ən azından eyni sərgi salonunun digər ucuna baxmalı olacaq.

Vinko Kernc

Şəkil: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Master məlumatları

Satış:	Citroën Sloveniya
Əsas model qiyməti:	27.791,69 €
Test modelinin dəyəri:	28.713,90 €
Güc:	94 kVt (128 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	13,6 s
Maksimum sürət:	182 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,4l / 100km
Zəmanət:	1 illik ümumi zəmanətlə məhdudiyyətsiz yürüş, 12 il pas keçirməz

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 85,0 × 96,0 mm - yerdəyişmə 2179 sm3 - sıxılma nisbəti 17,6:1 - maksimum güc 94 kVt (128 at gücü) 4000 / min - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,8 m / s - xüsusi güc 43,1 kVt / l (58,7 at / l) - maksimum fırlanma anı 314 / dəq-də 2000 Nm - 5 rulmanda krank mili - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - Hər silindrdə 4 klapan - yüngül metal başlıq - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru (KKK), doldurma havasının həddindən artıq təzyiqi 1,0 bar - soyuducu doldurma havası - maye soyutma 11,3 l - mühərrik yağı 4,75 l - akkumulyator 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidləşmə katalizatoru
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,808 1,783; II. 1,121 saat; III. 0,795 saat; IV. 0,608 saat; c. 3,155; geri ötürücü 4,467 – 6,5 diferensialda diferensial – təkərlər 15J × 215 – təkərlər 65/15 R 1,91 H, yuvarlanma diapazonu 1000 m – 42,3 rpm-də XNUMX km/saat sürət
Tutum:	maksimal sürət 182 km/saat - 0 s-də 100-13,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gazoil)
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - Cx = 0,33 - ön fərdi asma, yay dayaqları, üçbucaqlı çarpaz şüalar, stabilizator - arxa ox şaftı, Panhard çubuğu, uzununa bələdçilər, rulon yaylar, teleskopik amortizatorlar - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, gücləndirici sükan, ABS, EBD, EVA, arxa mexaniki dayanacaq əyləci (sürücü oturacağının sol tərəfindəki qolu) - rəf və dişli sükan, elektrik sükan, ekstremal arasında 3,2 dönmə xal
Kütləvi:	boş avtomobil 1783 kq - icazə verilən ümumi çəki 2505 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1850 kq, əyləcsiz 650 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4726 mm - eni 1854 mm - hündürlük 1856 mm - təkər bazası 2823 mm - ön iz 1570 mm - arxa 1548 mm - minimum yerdən klirens 135 mm - sürücülük radiusu 11,2 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1570-1740 mm - eni (dizlərdə) ön 1530 mm, arxa 1580 mm - oturacaqdan yuxarı hündürlük ön 930-1000 mm, arxa 990 mm - uzununa ön oturacaq 900-1100 mm, arxa oturacaq 560-920 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 80 l
Qutu:	(normal) 830-2948 l

Ölçmələrimiz

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, nisbi. vl = 95%, Yürüş vəziyyəti: 408 km, Təkərlər: Michelin Pilot Primacy
Sürət 0-100km:	12,4s
Şəhərdən 1000m:	34,3 il ( 150 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,1 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	15,5 (V.) s
Maksimum sürət:	185km / saat (V.)
Minimum istehlak:	9,9l / 100km
Maksimum istehlak:	11,7l / 100km
test istehlakı:	11,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	67,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,9m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	57dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	65dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	67dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Test səhvləri:	İçərisində plastik hava boşluğunu qırın.

Ümumi reytinq (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi çox yaxşı gəzinti avtomobilidir, baxmayaraq ki, ikinci (və üçüncü) cərgədəki oturacaqların bütün oxşar sedan furqonlarında olduğu kimi, ön iki oturacaqdan kiçik olması doğrudur. Ciddi nöqsanları yoxdur, bəlkə də hansısa texnikası çatışmır. Ortadakı XNUMX onun üçün düzgün nəticədir!

• Xarici (11/15)

  Müasir və cazibədar bir görünüşə malikdir, lakin ona diqqət yetirilməməlidir.

• Daxili (114/140)

  Genişlik baxımından reytinqlər əladır. Sürücülük mövqeyi və dəqiqliyi qrafikdən kənarda. Böyük qutular və böyük bir çamadan var.

• Mühərrik, transmissiya (35
  
  
  / 40)

  Dizel, şübhəsiz ki, ən yaxşı seçimdir, mükəmməlliyə çatmaq üçün təxminən yarım litr həcmdə ola bilər. Sürət qutusunu bir az tıxacda günahlandırırıq.

• Sürücülük performansı (71
  
  
  / 95)

  Yolun mövqeyi, idarəetmə və əyləc hissi onları heyran etdi. Külək küləyi böyük əhəmiyyət kəsb edir. Sükan çarxında dəqiqlik yoxdur.

• Performans (25/35)

  Mühərrik bir az daha güclü olsaydı, daha ciddi tələblərə cavab verərdi. Normal şəraitdə bu çox yaxşıdır.

• Təhlükəsizlik (35/45)

  Əslində heç bir çatışmazlıq yoxdur: həddindən artıq qızdırılan əyləclər, yağış sensoru, ksenon fənərlər, hündür xarici güzgülər ilə əyləc edərkən bir neçə metr daha az ola bilər.

• Iqtisadiyyat

  İstehlak baxımından da qiymət baxımından təvazökar deyil. Orta dəyərdən yuxarı dəyər itkisi proqnozlaşdırırıq.

Tərifləyirik və qınayırıq

interyerə giriş

tablosuna yeni dizayn

qutuların sayı

daxili (elastiklik, işıqlandırma)

keçiricilik

əyləc məsafələri

qatlanmış oturma sahəsi

elektrik istehlakçıları tərəfindən sifarişin gec icra edilməsi (borular, uzun şüa)

ağır və narahat oturacaqlar

sükan çarxı

bəzi qutuların qismən yararsız olması