Citroen C4

Bu dəfəki forma (ön tərəfi Citroën kimi tanınsa da) avanqarddan daha sakitdir, arxa üçün də eyni şəkildə yazıla bilər. C4, ön dizayn baxımından C5 -ə daha yaxındır, lakin ümumilikdə bu, Citroen -in yeni modellərinin açıq şəkildə maraqlı formalara malik olması ilə əlaqədardır.

C4 yeni başlayandır, lakin texniki cəhətdən köhnə tanışdır (ən azı əsasən). O, Peugeot 308 ilə platformanı və güc aqreqatı texnologiyasını paylaşır, yəni üç dizel və üç benzin mühərriki mövcuddur. Hər üçü C4-ü mümkün qədər ekoloji cəhətdən təmiz etmək üçün bir qədər yenidən dizayn edilib, eyni zamanda (bəzilərində) bir az daha çox "at" var. Təəssüf ki, sürət qutuları mühərrikləri izləmir. Daha zəif mühərriklər beş pilləli mexaniki idarəetmə ilə kifayətlənməlidirlər (bu o deməkdir ki, onlar magistral yolda yüksək səslənir, lakin çox gur deyillər), altı pilləli mexaniki isə məqbul səviyyədədir, lakin təəssüf ki, yalnız hər iki daha güclü dizellərdə mövcuddur.

Əks təqdirdə bu avtomobil üçün əla seçim olacaq ən güclü benzin mühərriki (Citroën Slovenija deyir ki, ildə satmağı planlaşdırdıqları təxminən 700 C4 -ün 60 faizində benzin mühərriki olacaq) yalnız bir robot mexaniki ilə birlikdə olacaq. keçmə. İki debriyajla deyil, bir avtomobilin çıxmaz nöqtəsi olduğu ortaya çıxan yavaş, cızıltılı bir şeylə və bunu proqramda olan istehsalçıların çoxu yanaqlarında qızartmaqla xatırlayır. Yaxşı, Citroën -də israr edirlər və bundan çəkinmirlər. Mühəndisləri heç ikili debriyajlı bir maşın sürmüşlərmi?

Eyni sürət qutusu (yenə təəssüf ki) e-HDi versiyasında quraşdırılmışdır. Bu, yanacaq istehlakını və tullantıları azaltmaq üçün təmizlənmiş (təkərlərin və dişli nisbətlərinin əlavə edilməsi ilə) 110 at gücünə malik dizel mühərrikdir və start-stop sistemi əlavə edilmişdir. Nəticə, aşağı istehlak və kilometr başına cəmi 109 qram CO2 emissiyasıdır. Nəticənin 100 -dən aşağı olacağı daha təmiz bir versiyanı elan edirlər.

Citroën -in günahlandıra bilməyəcəyi bir şey varsa, bu rahatlıqdır və yeni C4 burada da məyus olmur. Sakitdir, asqı hətta pis yolları idarə edə biləcək qədər yumşaqdır, ancaq ön oturacaqların daha uzun sürücülər üçün çox qısa olması bir az utandırıcıdır. C4, sinifinin ən böyüyü deyil, ancaq Citroënə görə, 408 litr əsas baqaj sahəsi ilə, baqaj sahəsi baxımından qalibdir.

Daxili formalar, artıq qeyd edildiyi kimi, inqilabi deyil, əksinədir. Ölçmə cihazları, qrafika və rəqəmlərin rəngini tənzimləmək qabiliyyətindən başqa, tamamilə klassikdir, eyni şey mərkəzi konsol üçün də gedir. Çox sayda idarəetmə sükan çarxına köçürüldü (bunlar buna baxmayaraq şəffaf və çox praktikdir), lakin indi bütün sükan fırlanır - əvvəlkisində düymələri olan orta hissə sabit idi, yalnız üzük fırlandı .

Təhlükəsizliyə heç bir şübhə yoxdur, çünki C4 NCAP -dan çox yüksək qiymətlər aldı, lakin qiymət üstünlüyündə deyil. Başlanğıc qiymətimiz (gələn ilin yanvar ayında bazara çıxacaq) təxminən 14 12 il yarım olacaq, ancaq Citroën daha da yaxşı bir promosyon təklifi hazırladığını gizlətmir. XNUMX min rublun ilkin qiymətindən söhbət gedir. ...

Dusan Lukic, şəkil: Tovarna