Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Təbii ki, başlıq və müqəddimə həqiqətdən çox da uzaq olmasa da, bir qədər yumoristik qeyddir. Oturacaqlar yumşaq və rahatdır, hətta belim ağrıyır, çünki bel bölgəsindəki sərtlik tənzimlənmir. Buna rəqəmsal ekranlar əlavə etsəniz, sürücünün qarşısında, hətta taxometr olmadan da, ev kinoteatrı üçün yalnız popkorn kifayət deyil, elə deyilmi? Əslində, biz Citröen C4 Cactus-un görünüşünü sevirik. Nəhayət, görünüşü ilə həm göz oxşayan, həm də bölücü olan Citröen yenidən danışır.

Etiraf etmək lazım olan bir şey var: siz onu yolda dərhal fərq edəcəksiniz və qapını zəhlətökən zərbələrdən qorumaq üçün hava qabarcıqları ilə termoplastik poliuretandan qorunma mənasını verən Airbump sistemi əsl hitdir. Ancaq unutmayın ki, avtomobil kifayət qədər yer və münasib qiymətə rahatlıq təklif etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, buna görə də qənaət, xüsusən də interyerdə olduqca açıqdır. Bərk materiallardan istifadə olunur, uzun müddətdə daha davamlı ola bilər, lakin ərköyün deyil. Arxa tərəfdə pəncərələr aşağı yuvarlanmır, ancaq yan tərəfə açılır və C sütunları o qədər genişdir ki, kəsişmələrdə arxa tərəfə baxış (xüsusilə paralel velosiped yolu ilə gedən velosipedçilər üçün!) kifayət qədər məhduddur və qaz çənini köhnə üsulla, yəni açarla doldura bilərsiniz. Maraqlıdır ki, içəridə çox yer var, ona görə də saxlama yerinin bir az unudulmasına təəccüblənirəm. Yaxşı, qapının saxlanması üçün bölmələr və qapağı açılan ön sərnişinin qarşısındakı bağlı qutu işləri asanlaşdırır, lakin biz yenə də oturacaqlar arasında ən azı sürücünün mobil telefonu və pul kisəsi üçün istifadəyə yararlı yer əldə edə bilərik.

Mərkəzi toxunma ekranını sevirik: Rəqəmsal əsrdə düymələr lazımsız hala gəldi, buna görə C4 Cactus -un yalnız beşində olması təəccüblü deyil (qızdırılan ön şüşə, qızdırılan arxa, mərkəzi kilid, ESP sabitləşdirmə, söndürmə və dörd istiqamət göstəricisinin hamısı) . Övladlarım, önyargıdan uzaq olaraq, dərhal ön qapıdakıların sərin olduğunu gördülər. Bununla birlikdə, şassinin (bildiyiniz kimi, platforma Peugeot 208 və ya Citroën C3 -dən alınmışdı) kifayət qədər sərt olması, oturacaqların və idarəetmələrin yumşaqlığı ilə üst -üstə düşməməsi bizim üçün sərin deyildi. 17 "təkərlərin" bunun da bir qədər "günahı" var, baxmayaraq ki, homologasiya sertifikatı C4 Cactusun 15 düymlük təkərlərlə asanlıqla sağ qala biləcəyini bildirir.

Yaxşı ki, heç olmasa bədənin əyilməsini hiss etmədik ... Test avtomobili də yaxşı təchiz olunmuşdu, çünki kruiz-kontrol və sürət məhdudlaşdırıcısı, əllərsiz sistem, kondisioner, naviqasiya və s. Daha az avadanlıqla, qiymət daha əlverişli olardı. Sürət qutusu və mühərrik də fabrikdə həqiqətən qənaət etdiklərini sübut edir, çünki birincidən bir dişli, ikincisindən bir silindr götürdülər ... Yaxşı, zarafat bir yana, bu yəqin ki, birinciyə aiddir və ikincisi də buna uyğundur. müasir moda meylləri. 1,2 litrlik təbii aspirasiya edilmiş üç silindrli mühərrik təkcə 60 kilovat və ya daha çox yerli 82 "at gücü" təklif edir, bu da sələfindən 25 faiz daha yüngül, kabin sürtünməsini 30 faiz azaldır və havaya təxminən 25 faiz az CO2 buraxır. Citroën . ... Mühərrikin dezavantajları, sürətlənmə zamanı həcm və saatda 100 kilometrdən yuxarı güc və torkun olmaması və əlbəttə ki, tam yüklənmiş avtomobildə anemiya daxildir.

Yanacaq sərfiyyatı da aşağı ola bilərdi, lakin belə böyük bir maşın üçün altıncı sürətin və təvazökar diapazonun olmaması haradasa məlum olmalıdır, çünki mühərrik müasir trafikə uyğunlaşmaq üçün işləməlidir. Maraqlıdır ki, saatda 100 kilometrə qədər bu, sadəcə bir sıçrayışdır və orta dərəcədə qazlarla sakit sürərkən, demək olar ki, eşidilmir, sanki alüminium kapotun altında başqa bir mühərrik var. Daha tələbkar sürücülər üçün həll təqdimatda, sonra isə sınaqlar zamanı tapıldı: daha doğrusu, 110 “at” təklif edən üç silindrli turbomühərrik. Fikrimcə, Citroën C4 Cactus bir çox maraqlı həllər təklif edən, eyni zamanda istifadəçilərdən bəzi güzəştlər tələb edən əsl qeyri-adi Citroëndir. Əgər siz onlara hazırsınızsa, tezliklə fanatdan adi istifadəçiyə çevrilə biləcəksiniz.

Alyosha Mrak şəkli: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	14.120 €
Test modelinin dəyəri:	17.070 €
Güc:	60 kVt (82 KM)

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.199 sm3 - maksimum güc 60 kVt (82 at gücü) 5.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 118 rpm-də 2.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Tutum:	167 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-12,9 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissiyası 107 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 965 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.500 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.157 mm – eni 1.729 mm – hündürlük 1.480 mm – təkər bazası 2.595 mm – baqaj 348–1.170 50 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / odometr statusu: 1.996 km
Sürət 0-100km:	14,1s
Şəhərdən 402m:	19,3 il ( 118 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	15,2 ss (IV)
Elastiklik 80-120km / saat:	23,5 ss (V)
test istehlakı:	6,7 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,7 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,4m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB

оценка

• Qırmızı arxa görünüş güzgüləri öz sözünü deyir: fərqli olmaq istəyirsinizsə, C4 Cactus düzgün seçimdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

qiymət (xaç üçün)

görünüş, görünüş

faydalı gövdə

Hava yastığı qapısının qorunması

sürətlənərkən yüksək üç silindrli

yalnız beş pilləli sürət qutusu

çox az saxlama yeri

aşkar maddi qənaət

bölünməz arxa dəzgah