Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Tamamilə təzə Citroën C3, böyüdülmüş ön görünüş nəzərə alınmasa da, kiçik ailə avtomobil sinifində görünüşündə müəyyən təravətlə xidmət edirdi. Digər şeylər arasında, yeni rənglərlə. Ancaq bu, əlbəttə ki, hələ satın almaq üçün bir səbəb deyil. Başqa cür inandırmalıdır. Beləliklə, bu adla ikinci nəsil Citroënin birincisindən fərqli olacağını gözləmək olar, çünki bu, artıq xarici görünüşü ilə artıq elan edilmişdir. Bu, əvvəlkindən daha gözəldir, baxmayaraq ki, hətta bir başlanğıc da əsas fikri saxlayır, yəni. demək olar ki, bir qövsdə bütün bədənin gedişi (yan tərəfdən baxıldıqda).
Fənərlər də məcazi xarakter daşıyır, digər markaların bəzi fikirlərinin bir nüsxəsi olan təcavüzkar maska haqqında demək mümkün deyil, hətta bacısı Peugeotdan da bir az "borc götürüblər". Arxadan baxdığına görə C3 -dən bir qədər az tərifləmək olar. Bəziləri itburnundan arxa qapıya qədər uzanan farlar ona bir qədər qeyri -müəyyən bir xarakter verir, ortada olduğundan daha çox yan tərəfdədir ... Hər bir müşahidəçi üçün ən çox diqqət çəkən rəngdir. Bu mavi Boticelli adlanır və əlavə bir qiymətə mövcuddur.
Yeni C3 -ün daxili hissəsi, əlbəttə ki, daha böyük ön şüşə sayəsində yaxşı işıqlandırılmışdır. Açıq boz metal "plastikdən" hazırlanmış tablosu və sükan aksesuarları ilə birlikdə, bu, daha çox gözə çarpmayan, demək olar ki, qara plastik bir daxili ilə yerləşdirilə bilən əksər rəqiblərlə müqayisədə çox şən bir təəssürat yaratdı. Sükan çarxının forması da sevindiricidir və alətlərin şəffaflığı qənaətbəxşdir. "Toxunmaqla" təyin edilməsi lazım olan və tamamilə yararsız görünən far farasının sükan sütununun yanındakılardan başqa idarəetmə düymələrində də heç bir problem yoxdur.
Bir az daha əlçatan olan, mərkəzi konsolun alt hissəsində tamamilə gizlənmiş radio idarəetmə hissəsidir (əsas funksiyalar sükan altındadır). Göstərici panelinin sağ tərəfi, ön sərnişinin oturacaqlarını bir qədər irəli itələyəcəyi şəkildə tərtib edilmişdir ki, bu da sağ arxa sərnişinə daha çox diz otağı verir ki, bu da böyük ön sərnişinlərlə daha çox diz otağı təmin etmək üçün təsirli bir tədbir ola bilər.
Sürücünün oturacaqla bağlı heç bir problemi yoxdur, hətta daha hündür insanlar da onu öz istək və ehtiyaclarına tam uyğunlaşdıra bilirlər, lakin oturacaqlar arasında çox hündür yerləşdirilmiş dirsək buna mane olur. Niyə Citroën sükan çarxını seçdi, orada onun orijinal vəziyyətdə daha aşağı, sürücünün cəsədinə ən yaxın olan tangensial kəsilmiş hissə "çatışmır" da düzgün izah edilmir - əgər onlar hesab etməsələr ki, əksər istifadəçilər böyük ölçülərə görə oturacaqda problemlər yaşayacaqlar. mədə. !!
Ön şüşədən görünüş, əlbəttə ki, rəqabətdən tamamilə fərqlidir. Zenith şüşəsini bütün ölçüdə “istifadə etsək”, görünüşün bir hissəsi yalnız ortada bir yerdə yerləşən arxa görünüş güzgüsü ilə örtüləcək (əgər günəş çox zəhlətökəndirsə, pərdə ilə bizə kömək etmək üçün daşınan kölgədən istifadə edə bilərik. ). Ən azından yuxarıya baxmaq yeni bir kəşfdir, xüsusilə çox hündürdə quraşdırılmış svetofora baxmaq üçün faydalıdır və bəziləri bu şüşəni avtomobildə romantik anlar yaşamaq fürsəti kimi də görəcəklər. Təəssüf ki, döngələr zamanı vacib olan yan görünüş hələ də kifayət qədər səxavətli ilk sütunları gizlədir...
İkinci nəsil Citroën C3 bir qədər uzundur (doqquz santimetr), lakin eyni təkər bazası ilə bu artım daha çox məkan artımı gətirmədi. Eyni şey, indi bir qədər kiçik olan gövdəyə də aiddir, bu, onun istifadəyə yararlılığına təsir göstərmir - əgər bu, əsas gövdədirsə. C3-də daha böyük əşyaları daşımaq niyyətində olan hər kəs zəif əyilmə ilə də məşğul olmalıdır – yalnız təkmilləşdirilmiş arxa oturacaqların arxası aşağı bükülür, oturacaq normal və daimi bərkidilir. Əvvəlki ilə müqayisədə C3-ün arxasına yerləşdirilə bilən baqajın həcmi təxminən 200 litr azdır. İlk növbədə, daşıyıcı gövdənin dibi ilə qatlanmış arxa dəzgahın bir hissəsi arasında meydana gələn yüksək pillədən narahatdır.
Yeni Citroën C3 yalnız təkamül dəyişikliklərinə məruz qalan Peugeot 207 platformasına əsaslanır. Əvvəlki C3 -ün bəzi xüsusiyyətlərini saxlayır, lakin sürücülük rahatlığı baxımından Citroën -in buna çox da əhəmiyyət vermədiyi görünür. Şassi daha rahat ola bilər, ancaq təkərlər çox böyük və çox genişdir (17 düym, eni 205 mm və 45 ölçü). Bir az daha dönmə sabitliyi hissi verir, amma adi C3 kimi bir avtomobildən rahatlığa vurğu etməyi üstün tutardım. Arxa tərəf qaçmağa çalışdığı üçün yolda daha çətin mövqelərdə 350 avroya alınmalı olan elektron stabilizasiya cihazı belə zədələnməyəcək.
Citroën'in anası PSA və BMW arasında bir neçə illik əməkdaşlıqdan sonra birgə layihənin benzin mühərriklərinin hər kəs tərəfindən bəyəniləcəyini gözlədik. Ancaq test edilən avtomobil mühərriki üçün bunu tam təsdiq etmək mümkün deyil. Boz olmağa davam etdiyi görünür. Aşağı devirlərdə, davranış və mülayim mühərrik səsi qənaətbəxşdir, güc gözlədiyimiz kimi qalır və daha yüksək döngələrdə hər şey dəyişir. Səs -küydən mühərrik daha yüksək və ya əksinə olmalıdır, ancaq 95 "at gücü" (model markasının yanındakı nömrə!) Vəd edilən maksimum gücü heç vaxt yüksək səslə belə verə bilməyəcək kimi görünür. 6.000 at gücü. rpm
Beləliklə, ən azı yanacaq istehlakı baxımından daha sakit bir nəticə gözləmək olarmı? C3 Exclusive VTi 95 -in cavabı yox! Təxminən yeddi litrlik sınaq yanacaq istehlakı olduqca möhkəmdir, lakin əlbəttə ki, sürücülük tərzindən asılı olaraq altı ilə doqquz litr arasında dəyişir. Bununla birlikdə, orta hesabla XNUMX litrə çatmaq, sanki bir ilbiz kimi, qismən ortalamanı XNUMX -ya endirməkdən daha asan idi.
Citroën, əlbəttə ki, daha əlverişli qiymətə görə modellərində beş pilləli sürət qutularını quraşdırmağa davam edir. Bu VTi 95, Fransa PSA -dan kiçik avtomobillərlə uzun illər təcrübədən sonra köhnə tanış kimi görünürdü. Hələ də qənaətbəxş dəqiqliyə (və dişli qolunun istənilən uzunluğuna) görə deyil, dişli nisbətlərini dəyişdirərkən çox tələsməyin lazım olmadığı üçün. Çarpma səbəbiylə sürətli dəyişməyə müqavimət göstərir və dəyişməyə daha çox vaxt sərf edir.
Dinamik avtomobil satışı zamanı qiymətlərin adekvatlığı (yox) haqqında yazmaq çox çətindir. Rəsmi qiymət siyahısına görə, C3 ən bahalılar arasında deyil və 14 min o qədər də ucuz deyil. Eksklüziv avadanlıqlara əl ilə idarə olunan kondisioner, həmçinin artıq qeyd olunan Zenit ön şüşəsi və Dynamique paketi (məsələn, sürət məhdudlaşdırıcı və kruiz kontrolu ilə) kimi kifayət qədər çoxlu avadanlıq daxildir. Artıq qeyd olunan dəbdəbəli mavi Boticelli rəng sxemi, səssiz və təkmilləşdirilmiş radio bağlantısı (HiFi 3) və 350 düymlük alüminium təkərlər sınaqdan keçirilən C17-nin daha XNUMX dollara daha çox olması üçün günahkardır. Kimsə daha çox təhlükəsizlik istəsəydi, qiymət mütləq qalxardı.
Tomaž Porekar, şəkil: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Master məlumatları
| Satış: | Citroën Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 14.050 € |
| Test modelinin dəyəri: | 14.890 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 70 kVt (95 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,6 s |
| Maksimum sürət: | 184 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,8l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.397 sm? – maksimum güc 70 kVt (95 at gücü) 6.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 135 rpm-də 4.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Tutum: | maksimal sürət 184 km/saat - 0 s-də 100-10,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 134 q / km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.075 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.575 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3.954 mm - eni 1.708 mm - hündürlük 1.525 mm - təkər bazası 2.465 mm. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | 300-1.120 l |
Ölçmələrimiz
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23% / Odometr statusu: 4.586 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,8 il ( 125 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 12,7s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 19,1s |
| Maksimum sürət: | 184km / saat (V.) |
| test istehlakı: | 7,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,8m |
| AM Cədvəli: | 42m |
оценка
Citroën C3 əslində bir az xəyal qırıqlığıdır. Sələfi ilə müqayisədə, yeni Zenit ön şüşəsi istisna olmaqla, o, çox da əlavə dəyərə malik deyil. O, həm də bir vaxtlar Citroëns-dən bildiyimiz rahatlıqdan uzaqdır (gözəl, böyük və geniş təkərlərə görə də). Görünüş üçün ona parlaq A verə bilərsiniz, lakin metal təbəqənin altında yeni bir şey yoxdur. Bu cür C3-ün beş və ya altı illik mövcudluğu üçün bu kifayətdirmi?
Tərifləyirik və qınayırıq
müasir, "sərin" görünüş
sərnişin bölməsində, xüsusən də ön hissədə genişlik və xoş hisslər
yolun qənaətbəxş mövqeyi
kifayət qədər böyük gövdə
mühərrik vədi yerinə yetirmir və yüksək səslə işləyir (yüksək devirlərdə)
qeyri -dəqiq sükan hissi
"Yavaş" ötürmə
kifayət qədər tənzimlənməyən gövdə
