Şanzıman nədir və necə işləyir

Hamar bir hərəkət başlanğıcı, bu proseslər zamanı mühərriki maksimum sürətə və rahatlığa gətirmədən sürətlənmə - bütün bunlar avtomobil sürət qutusu olmadan mümkün deyil. Bu bölmənin göstərilən prosesləri necə təmin etdiyini, hansı mexanizm növlərinin olduğunu və ötürülmənin hansı əsas bölmələrdən ibarət olduğunu nəzərdən keçirək.

Şanzıman nədir

Bir avtomobilin və ya sürət qutusunun ötürülməsi dişlilər, vallar, sürtünmə diskləri və digər elementlərdən ibarət olan bir sistemdir. Bu mexanizm mühərriklə avtomobilin sürücüsü təkərləri arasında quraşdırılmışdır.

Avtomobil ötürülməsinin məqsədi

Bu mexanizmin məqsədi sadədir - mühərrikdən gələn fırlanma anını sürücünün təkərlərinə ötürmək və ikincil valların fırlanma sürətini dəyişdirmək. Mühərrik işə salındıqda volan krank milinin sürətinə uyğun olaraq fırlanır. Sürücü təkərləri ilə möhkəm bir tutuş olsaydı, avtomobil üzərində rəvan hərəkət etməyə başlamaq mümkün olmazdı və nəqliyyat vasitəsinin hər dayanması sürücünün mühərriki söndürməsini tələb edəcəkdi.

Hər kəs mühərriki işə salmaq üçün batareya enerjisindən istifadə edildiyini bilir. Şanzıman olmadan avtomobil dərhal bu enerjidən istifadə edərək hərəkətə başlayacaq və bu da enerji mənbəyinin çox sürətli boşalmasına səbəb olacaqdır.

Şanzıman sürücünün avtomobilin sürücülük təkərlərini mühərrikdən ayırmaq qabiliyyətinə malik olması üçün hazırlanmışdır:

• Batareyanın doldurulmasına həddən artıq xərc vermədən mühərriki işə salın;
• Mühərrik sürətini kritik bir dəyərə çatdırmadan avtomobili sürətləndirin;
• Məsələn, yedəkləyərkən sahil hərəkətindən istifadə edin;
• Mühərrikə zərər verməyəcək və nəqliyyatın təhlükəsiz hərəkətini təmin edəcək bir rejim seçin;
• Daxili yanma mühərriki söndürülmədən avtomobili dayandırın (məsələn, işıqforda və ya zebra keçidində gedən piyadalara icazə vermək üçün).

Həm də avtomobilin sürət qutusu torkun istiqamətini dəyişdirməyə imkan verir. Bu geriyə dönmək üçün tələb olunur.

Şanzımanın başqa bir xüsusiyyəti də mühərrik sürətini məqbul təkər sürətinə çevirməkdir. 7 min sürətlə fırlansaydılar, ya diametri çox kiçik olmalıydı, ya da bütün avtomobillər idman olardı və sıxlıq yaşanan şəhərlərdə təhlükəsiz şəkildə idarə edilə bilməzdilər.

Şanzıman, buraxılan mühərrik gücünü bərabər şəkildə bölüşdürür ki, çevrilmə anı yumşaq və hamar bir başlanğıc, yoxuş yuxarıya doğru hərəkət etsin, eyni zamanda mühərrik gücünün vasitəni sürətləndirməsinə imkan versin.

Şanzıman növləri

İstehsalçılar sürət qutularının müxtəlif modifikasiyalarını inkişaf etdirmiş və yaratmağa davam etsələr də, hamısı dörd növə bölünə bilər. Əlavə - hər birinin xüsusiyyətləri haqqında qısaca.

Əl sürət qutusu

Bu, ilk və ən populyar ötürmə növüdür. Bir çox müasir motorist belə bu xüsusi sürət qutusunu seçir. Bunun səbəbi daha sadə bir quruluşdur, batareyanın boşalması halında mühərriki işə salmaq üçün başlanğıc yerinə avtomobilin şassisini istifadə etmək bacarığıdır (bunu necə düzgün etmək üçün oxuyun burada).

Bu qutunun özəlliyi ondadır ki, sürücünün nə vaxt və hansı sürəti açacağını özü təyin edir. Əlbətdə ki, bunun üçün hansı sürəti yuxarı və ya aşağı sürətləndirə biləcəyinizi yaxşı başa düşmək lazımdır.

Etibarlılığı və baxım və təmir nisbi asanlığı sayəsində bu ötürülmə növü sürət qutusu reytinqində lider olaraq qalır. Mexanika istehsalı üçün istehsalçı avtomatik maşın və ya robot istehsalı qədər pul və vəsait sərf etmir.

Vites dəyişdirmə aşağıdakı kimidir. Sürət qutusu cihazı, müvafiq pedala basıldıqda, motor volanını sürət qutusu sürücüsü mexanizmindən ayıran bir debriyaj diskini ehtiva edir. Debriyaj çıxarılarkən sürücü maşını başqa bir sürətə keçirir. Beləliklə, avtomobil sürətlənir (və ya yavaşlayır) və mühərrik əziyyət çəkmir.

Mexanik qutuların cihazı, sürücünün istədiyi dişli sürətini tez bir zamanda dəyişdirə biləcəyi şəkildə bir-birinə bağlı olan bir sıra dişli və vallar daxildir. Mexanizmdəki səs-küyün azaldılması üçün dişlərin çəp düzülüşlü dişlilərindən istifadə olunur. Müasir mexaniki ötürmələrdəki elementlərin sabitliyi və əlaqəsi sürəti üçün sinxronizatorlar istifadə olunur. İki valın fırlanma sürətini sinxronlaşdırırlar.

Mexanika cihazı haqqında oxuyun ayrı bir məqalədə.

Robotik ötürmə

Struktur və iş prinsipi baxımından robotlar mexaniki həmkarlarına çox oxşayır. Yalnız onlarda seçim və dişli dəyişdirmə avtomobil elektronikası tərəfindən həyata keçirilir. Əksər robot ötürülmələrdə sürücünün rejim seçicisində yerləşən sürüşmə qolundan istifadə etdiyi əllə işləmə rejimi var. Bəzi avtomobil modellərində sürücünün dişli qutusunu artırdığı və ya azaltdığı bu qolu əvəzinə sükan çarxları var.

İşin sabitliyini və etibarlılığını artırmaq üçün müasir robotlar ikiqat debriyaj sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu modifikasiya seçmə adlanır. Xüsusiyyəti, bir debriyaj diskinin qutunun normal işləməsini təmin etməsidir, ikincisi isə növbəti dişli dəyişdirilmədən əvvəl sürəti aktivləşdirmək üçün mexanizmlər hazırlayır.

Robot dişli dəyişdirmə sisteminin digər xüsusiyyətləri haqqında oxuyun burada.

Avtomatik ötürmə

Bu cür mexanizmlərin reytinqindəki belə bir qutu mexanikadan sonra ikinci yerdədir. Eyni zamanda, belə bir ötürmə ən mürəkkəb quruluşa malikdir. Sensorlar da daxil olmaqla bir çox əlavə elementə malikdir. Bununla birlikdə, robot və mexaniki həmkarından fərqli olaraq, maşın bir debriyaj diskindən məhrumdur. Bunun əvəzinə bir tork konvertoru istifadə olunur.

Bir tork çeviricisi yağ hərəkəti əsasında işləyən bir mexanizmdir. İşləyən maye, şanzıman sürücüsü milini idarə edən debriyaj çarkına vurulur. Bu qutunun fərqli bir xüsusiyyəti şanzıman mexanizmi ilə mühərrik volanı arasında möhkəm bir birləşmənin olmamasıdır.

Avtomatik sürət qutusu robotla oxşar prinsip əsasında işləyir. İstədiyiniz rejimə keçid anını elektronika özü müəyyənləşdirir. Əlavə olaraq, sürücünün sürüşmə qolundan istifadə edərək sistemə istədiyi dişli sisteminə keçməyi tapşırdığı zaman bir çox maşın yarı avtomatik rejimlə təchiz olunmuşdur.

Əvvəlki dəyişikliklər yalnız bir tork konvertoru ilə təchiz edilmişdi, lakin bu gün elektron dəyişikliklər var. İkinci halda, elektron idarəetmə hər birinin öz vites dəyişdirmə sisteminə sahib olan bir neçə rejimə keçə bilər.

Cihazın aparatı və maşının işləmə sistemi haqqında daha ətraflı məlumat verilmişdir əvvəlki icmalda.

Davamlı dəyişən ötürülmə

Bu ötürülmə növünə variator da deyilir. Pilləli dişli dəyişikliyinin olmadığı yeganə qutu. Tork paylanması, sürücü mili kasnağının divarlarını hərəkət etdirərək idarə olunur.

Sürücü və idarə olunan vallar bir kəmər və ya zəncir istifadə edərək bağlanır. Ötürücü nisbətinin seçimi müxtəlif vasitə sistemlərinin sensorlarından alınan məlumatlara əsasən ötürülmə elektronikası ilə müəyyən edilir.

Hər qutu növünün müsbət və mənfi cəhətləri barədə kiçik bir cədvəl:

Qutu növü:	Artıq:	Dezavantajları:
Manuel ötürmə (mexanika)	Yüksək səmərəlilik; Yanacağa qənaət etməyə imkan verir; Sadə cihaz; Təmir ucuzdur; Yüksək etibarlılıq.	Başlanğıc şanzımanın potensialından səmərəli istifadə etmək üçün çox təlimə ehtiyac duyur; Digər sürət qutuları ilə müqayisədə bu qədər rahatlıq vermir.
"Robot"	Dəyişərkən rahatlıq (hər keçiddə qolu tutmağa ehtiyac qalmır); Elektron cihazlar istədiyiniz vitesə keçmək üçün ən optimal anı təyin edəcəklər (bu, bu parametrə alışmağa çətinlik çəkənlər üçün xüsusilə faydalı olacaq).	Vites dəyişdirmə zamanı gecikmə olur; Yuxarı / aşağı vites dəyişdirmə tez-tez sarsılır; Sürücünün yanacaq qənaət etməsinin qarşısını alır.
Avtomatik	Rahat dişli dəyişdirmə (hamar və demək olar ki, hiss olunmur); Qaz pedalına kəskin basdıqda, avtomobili mümkün qədər tez sürətləndirmək üçün aşağıya doğru sürüşür (məsələn, ötmə zamanı).	Bahalı təmir və təmir; Yanacağa qənaət etmir; Yağ istehlakı baxımından qənaətcil deyil; Təmirdə çətinlik, bu səbəbdən bahalı bir xidmət axtarmalısınız, hər mexanik mexanizmi düzgün tənzimləyə və ya təmir edə bilmir; Mühərriki yedəkdən başlaya bilməzsiniz.
CVT	Mühərriki daha yüksək dövrə gətirmədən ən hamar dişli dəyişdirmə (bu onun ısınmasını maneə törədir); Artan sürücülük rahatlığı; Mühərrik ehtiyatından ehtiyatlı istifadə; Sürücülükdə sadəlik.	Bahalı təmir; ləng sürətlənmə (əvvəlki analoglarla müqayisədə); yanacaq sərfi baxımından mühərriki qənaətli bir rejimdə istifadə etməyə imkan vermir; mühərriki yedəkdən başlaya bilməzsiniz.

Bu tip qutular arasındakı fərqlər haqqında daha ətraflı məlumat üçün bu videoya baxın:

Manuel transmissiya, avtomatik transmissiya, variator və robot arasında fərq nədir

Mexaniki ötürmə

Mexanik ötürmənin özəlliyi ondan ibarətdir ki, dişlilər arasında keçidin bütün prosesi yalnız sürücünün mexaniki müdaxiləsi nəticəsində baş verir. Yalnız o, debriyajı sıxır, fırlanma anı volandan debriyaj diskinə ötürülməsini dayandırır. Ötürücü dəyişdirilməsi və sürət qutusunun dişlilərinə fırlanma anının tədarükünün bərpası yalnız sürücünün hərəkətləri ilə baş verir.

Lakin mexaniki transmissiya anlayışını mexaniki transmissiya ilə qarışdırmaq olmaz. Qutu, dartma qüvvələrinin paylanmasının baş verdiyi bir vahiddir. Mexanik ötürmədə fırlanma momentinin ötürülməsi mexaniki ötürmə vasitəsilə baş verir. Yəni sistemin bütün elementləri birbaşa bir-birinə bağlıdır.

Fırlanma anının mexaniki ötürülməsinin bir sıra üstünlükləri var (əsasən dişli birləşmə ilə bağlıdır):

• Maksimum səmərəlilik, çünki əlaqəli mexanizmlərin işləməsi üçün güc itkisi yoxdur, məsələn, bir tork çeviricisində;
• Mexanik ötürmənin dəyəri daha sadə dizayn sayəsində fərqli bir fırlanma anı ötürülməsi ilə eyni analoqlar arasında ən aşağıdır;
• Eyni sadə dizayn istehsalçılara kiçik ölçülü vahidlər yaratmağa imkan verir.

Hidromekanik ötürmə

Belə bir qurğunun cihazına aşağıdakılar daxildir:

• Hidrodinamik çevirici;
• Mexaniki sürət qutusu.

Belə bir ötürmənin üstünlükləri, dişlilər arasında avtomatik keçid səbəbiylə dişli dəyişikliklərinin idarə olunmasını asanlaşdırmasıdır. Ayrıca, bu qutu burulma vibrasiyalarının əlavə söndürülməsini təmin edir. Bu, maksimum yüklərdə maşın hissələri üzərində olan gərginliyi azaldır.

Hidromekanik ötürmənin dezavantajları, tork çeviricisinin işləməsi səbəbindən aşağı səmərəliliyi ehtiva edir. Vahid bir tork konvertoru olan bir vana gövdəsi istifadə etdiyindən daha çox yağa ehtiyacı var. Əlavə soyutma sistemi tələb olunur. Bu səbəbdən, bənzər bir mexanik və ya robotla müqayisədə qutunun ölçüləri və daha çox çəkisi var.

Hidravlik ötürücü

Belə bir qutunun xüsusiyyəti, dişli dəyişdirmənin hidravlik qurğulardan istifadə edilməsidir. Cihaz bir tork çeviricisi və ya hidravlik birləşmə ilə təchiz oluna bilər. Bu mexanizm, tələb olunan mil və dişliləri birləşdirir.

Hidravlik ötürmənin üstünlüyü sürətlərin hamar birləşməsidir. Tork mümkün qədər yumşaq bir şəkildə ötürülür və bu qüvvələrin təsirli söndürülməsi səbəbindən belə bir qutuda burulma titrəmələri minimuma endirilir.

Bu sürət qutusunun dezavantajları, bütün dişlilər üçün fərdi maye muftalarının istifadəsini ehtiva edir. Böyük ölçüsü və çəkisi səbəbindən hidravlik ötürücü dəmir yolu nəqliyyatında istifadə olunur.

Hidrostatik ötürmə

Belə bir qutu eksenel pistonlu hidravlik qurğulara əsaslanır. Transmissiyanın üstünlükləri kiçik ölçüsü və çəkisidir. Ayrıca, belə bir dizaynda, əlaqələr arasında heç bir mexaniki əlaqə yoxdur ki, uzun məsafələrdə yetişdirilə bilsin. Bunun sayəsində sürət qutusu böyük bir dişli nisbətinə malikdir.

Hidrostatik ötürmənin dezavantajları işçi mayesinin keyfiyyətinə tələbkar olmasıdır. Ötürücü keçid təmin edən əyləc xəttindəki təzyiqə də həssasdır. Keçid məntəqəsinin xüsusiyyətlərinə görə əsasən yol tikinti texnikasında istifadə olunur.

Elektromekanik ötürmə

Elektromekanik qutunun dizaynı ən azı bir dartma motorundan istifadə edir. İçərisində bir elektrik generatoru və sürət qutusunun işləməsi üçün lazım olan enerjinin istehsalını idarə edən bir nəzarətçi quraşdırılmışdır.

Elektrik mühərrik (lər) inin istifadəsi ilə dartma idarə olunur. Tork daha geniş diapazonda ötürülür və mexaniki qurğular arasında sərt bir əlaqə yoxdur.

Belə bir ötürmənin dezavantajları böyük ölçüdür (güclü bir generator və bir və ya bir neçə elektrik mühərriki istifadə olunur) və eyni zamanda çəkidir. Belə qutuları mexaniki bir analoqla müqayisə etsək, daha aşağı səmərəliliyə malikdir.

Avtomobil ötürücülərinin növləri

Avtomobil ötürücülərinin təsnifatına gəldikdə, bütün bu qurğular yalnız üç növə bölünür:

• Ön;
• Arxa;
• Dörd təkər sürmə.

Qutunun növündən asılı olaraq fərqli təkərlər aparıcı olacaq (ötürmənin adından torkun harada verildiyi aydındır). Bu üç növ nəqliyyat vasitəsinin necə ötürüldüyünü düşünün.

Ön təkərli ötürücü

Ön təkərli ötürücü quruluş aşağıdakılardan ibarətdir:

• Debriyajlar (mexanik və ya robotdursa);
• Ötürücü qutular;
• Əsas ötürmə;
• Diferensial;
• Ön təkərləri idarə edən şaftlar.

Belə bir ötürmənin bütün elementləri mühərrik bölməsində yerləşən bir blokda yerləşdirilmişdir. Bir qutu və mühərrik dəstəsinə bəzən eninə motorlu model deyilir. Bu, avtomobilin öndən və ya tam ötürücülü olması deməkdir.

Arxa təkərli ötürücü

Arxa təkərli ötürücü quruluşu aşağıdakılardan ibarətdir.

• Debriyajlar (mexanik və ya robotdursa);
• Ötürücü qutular;
• Əsas ötürmə;
• Diferensial;
• Kardan ötürülməsi;
• Yarımaxlar.

Klassik avtomobillərin çoxu belə bir ötürücü ilə təchiz olunmuşdu. Tork ötürülməsinin həyata keçirilməsinə gəldikdə, arxa təkərli ötürücü bu iş üçün mümkün qədər sadədir. Bir pervane mili arxa oxu sürət qutusuna bağlayır. Titrəmələri azaltmaq üçün ön təkərli avtomobillərə nisbətən bir qədər yumşaq dayaqlar istifadə olunur.

Tam ötürücülü transmissiya

Bu ötürmə növü daha mürəkkəb bir cihazla fərqlənir (tam ötürücünün nə olduğu və tork ötürməsinin necə həyata keçirildiyi haqqında oxuyun. ayrı-ayrı). Bunun səbəbi, vahidin eyni anda bütün təkərlərə tork paylamasıdır. Bu ötürmənin üç növü var:

• Daimi dörd təkərli sürücü. Bu versiyada, vahid fırlanma anını hər iki oxa paylayan və təkərlərin yol səthinə yapışmasının keyfiyyətindən asılı olaraq aralarındakı qüvvələri dəyişdirən bir interaxle diferensialı ilə təchiz edilmişdir.
• Dörd təkərli sürücünün əl ilə bağlanması. Bu vəziyyətdə, quruluş bir köçürmə qutusu ilə təchiz edilmişdir (bu mexanizm haqqında ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir məqalədə). Sürücü, ikinci oxun nə vaxt açılacağını müstəqil olaraq təyin edir. Varsayılan olaraq, avtomobil həm ön, həm də arxa təkərli ola bilər. Şaxələrarası diferensialın əvəzinə, bir qayda olaraq, aralıq təkərlər istifadə olunur.
• Avtomatik dörd təkərli sürücü. Bu cür dəyişikliklərdə, mərkəzi diferensialın əvəzinə, viskoz bir debriyaj və ya sürtünmə tipli bir analoq quraşdırılır. Belə bir debriyajın necə işlədiyinə bir nümunə hesab olunur bldburada.

Avtomobil ötürücü bölmələri

Şanzıman növündən asılı olmayaraq, bu mexanizm cihazın səmərəliliyini və yüksək effektivliyini təmin edən bir neçə komponentdən ibarətdir. Bunlar sürət qutusunun komponentləridir.

Debriyaj diski

Bu element mühərrik volanının əsas sürət milinə sərt bir şəkildə bağlanmasını təmin edir. Bununla birlikdə, zərurət yarandıqda, bu mexanizm motoru və sürət qutusunu da ayırır. Mexanik transmissiya bir debriyaj səbəti ilə təchiz olunmuşdur və robotun da oxşar cihazı vardır.

Avtomatik versiyalarda bu funksiya bir tork çeviricisi tərəfindən həyata keçirilir. Yalnız fərq, debriyaj diskinin mühərrik söndürüldüyündə belə motorla ötürmə mexanizmi arasında güclü bir əlaqə təmin edə bilməsi. Bu, ötürülmənin zəif əl əyləcinə əlavə olaraq geri çəkmə mexanizmi kimi istifadə olunmasına imkan verir. Debriyaj mühərriki itələyicidən başlamağa imkan verir ki, bu da avtomatik olaraq edilə bilməz.

Debriyaj mexanizmi aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• Sürtünmə diskləri;
• Səbət (və ya mexanizmin bütün elementlərinin yerləşdiyi kassa);
• Çəngəl (sürücü debriyaj pedalına basdıqda təzyiq plitəsini hərəkət etdirir);
• Sürücü və ya giriş mili.

Debriyaj növlərinə aşağıdakılar daxildir:

• Quru. Bu cür modifikasiyalarda sürtünmə qüvvəsi istifadə olunur, buna görə disklərin sürtünmə səthləri torkun ötürülməsi zamanı sürüşməyə imkan vermir;
• Yaş. Mexanizmin ömrünü uzadan və eyni zamanda onu daha etibarlı edən tork konvertor yağından istifadə edən daha bahalı bir modifikasiya.

əsas dişli

Əsas dişlinin əsas vəzifəsi mühərrikdən gələn qüvvələri qəbul etmək və onları birləşdirilmiş qovşaqlara, yəni sürücünün oxuna ötürməkdir. Əsas dişli KM (tork) artırır və eyni zamanda avtomobilin sürücüsü təkərlərinin inqilablarını azaldır.

Ön ötürücülü avtomobillər bu mexanizmlə sürət qutusu diferensialının yanında təchiz edilmişdir. Arxa ötürücü modellərdə bu mexanizm arxa ox gövdəsində mövcuddur. GP cihazı yarı oxlu, sürücülük və idarə olunan dişlilər, yarı oxlu dişlilər və peyk dişlilərini əhatə edir.

Diferensial

Tork ötürür, dəyişdirir və eksenel mexanizmlərə paylayır. Diferensialın forması və funksiyası maşının sürücüsündən asılı olaraq fərqlənir:

• Arxa ötürücülü model. Diferensial ox yuvasına quraşdırılmışdır;
• Ön təkər sürücüsü modeli. Mexanizm sürət qutusuna quraşdırılmışdır;
• Tam ötürücülü model. Diferensial ötürmə qutusundadır.

Diferensial dizaynda planetar bir sürət qutusu var. Planet dişlisinin üç modifikasiyası var:

• Konik - çarpaz ox diferensialında istifadə olunur;
• Silindrik - tam ötürücülü bir avtomobilin mərkəzi diferensialında istifadə olunur;
• Worm - həm siçan, həm də oxlar arası diferensiallarda istifadə edilə bilən universal bir modifikasiya sayılır.

Diferensial cihaz gövdədə sabitlənmiş ox dişlilərini əhatə edir. Bir-birləri ilə peyk dişlilərindən ibarət olan bir planet dişli ilə birləşirlər. Diferensial cihaz və iş prinsipi haqqında daha çox oxuyun. burada.

Kardan ötürülməsi

Kardan sürücüsü, bir menteşe mexanizmi vasitəsi ilə bir-birinə bağlı olan iki və ya daha çox hissədən ibarət olan bir şaftdır. Avtomobilin müxtəlif hissələrində istifadə olunur. Əsas tətbiq arxa ötürücülü nəqliyyat vasitələrindədir. Bu cür avtomobillərdə sürət qutusu tez-tez arxa oxun sürət qutusundan aşağıdır. Beləliklə, nə şanzıman mexanizmi, nə də sürət qutusu əlavə gərginlik yaşamır, aralarında yerləşən şaft bölmələrə bölünməlidir, onların birləşməsi montaj deformasiya olunduqda hamar bir dönmə təmin edəcəkdir.

Gimbal səhvdirsə, torkun ötürülməsi zamanı güclü səslər və titrəmələr hiss olunur. Sürücü belə bir təsiri gördükdə, şanzıman mexanizmlərinin titrəməsi artdığına görə sıradan çıxmaması üçün təmirə diqqət yetirməlidir.

Şanzımanın mümkün qədər səmərəli və uzun müddət təmirsiz xidmət etməsi üçün hər bir qutuya xidmət edilməlidir. İstehsalçı, texniki sənədlərdə avtomobil sahibinə məlumat verildiyi öz planlı təmir müddətini təyin edir. Ən çox bu dövr 60 min kilometrlik avtomobil məsafəsi bölgəsindədir. Baxım, yağın və filtrin dəyişdirilməsini, həmçinin elektron idarəetmə blokundakı səhvlərin yenidən qurulmasını əhatə edir.

Qutuya qulluq haqqında daha ətraflı məlumat verilir başqa bir məqalədə.

Şanzıman

Bu, istənilən transmissiyanın, hətta mexaniki transmissiyanın ən çətin hissəsidir. Bu bölmə sayəsində dartma qüvvələrinin bərabər paylanması baş verir. Bu, ya sürücünün birbaşa iştirakı (mexaniki transmissiya), ya da avtomatik və ya robot ötürücü qutuda olduğu kimi elektronikanın işləməsi ilə baş verir.

Sürət qutusunun növündən asılı olmayaraq, bu qurğu müxtəlif iş rejimlərində mühərrikin gücündən və torkundan ən səmərəli istifadə etməyə imkan verir. Sürət qutusu avtomobilin minimum mühərrik sürətinin dəyişməsi ilə daha sürətli hərəkət etməyə imkan verir (bunun üçün sürücü və ya elektronika müvafiq rpm müəyyən etməlidir) və ya yoxuşda sürərkən mühərriki daha az yükə məruz qoyur.

Həmçinin, sürət qutusu sayəsində idarə olunan şaftın fırlanma istiqaməti dəyişir. Bu, avtomobili tərs istiqamətdə idarə etmək üçün lazımdır. Bu qurğu bütün fırlanma anı motordan sürücü təkərlərinə ötürməyə imkan verir. Sürət qutusu mühərriki sürücü təkərlərindən tamamilə ayırmağa imkan verir. Bu, maşın tam dayanmalı olduqda lazımdır, lakin mühərrik işləməyə davam etməlidir. Məsələn, svetoforda dayanarkən avtomobil bu rejimdə olmalıdır.

Sürət qutuları arasında belə növlər var:

• Mexanik. Bu, dartma paylanmasının birbaşa sürücü tərəfindən həyata keçirildiyi ən sadə qutu növüdür. Bütün digər növ qutular sərbəst şəkildə avtomatik növlər kimi təsnif edilə bilər.
• Avtomatik. Belə bir qutunun qəlbində bir tork çeviricisi var və dişli nisbətlərində dəyişiklik avtomatik olaraq baş verir.
• Robot. Bu mexaniki transmissiyanın avtomatik analoqudur. Robot sürət qutusunun bir xüsusiyyəti dişlilərin ən sürətli dəyişdirilməsini təmin edən qoşa muftanın olmasıdır.
• Dəyişən sürət sürücüsü. Bu həm də avtomatik transmissiyadır. Yalnız dartma qüvvələri kəmərin və ya sürücü zəncirinin diametrini dəyişdirməklə paylanır.

Sürət qutusunun mövcudluğuna görə, əvvəlki mühərrik sürətindən istifadə edə bilərsiniz, ancaq təkərlərin fırlanma sürətini dəyişdirin. Bu, məsələn, avtomobil yolsuzluq yollarını aşdıqda faydalı olur.

Əsas körpü

Transmissiya körpüsünün altında avtomobilin çərçivəsinə bərkidilmiş dayaq hissəsi nəzərdə tutulur və onun içərisində fırlanma anı təkərlərə ötürmə mexanizmi var. Minik avtomobillərində oxlar arxa təkərli və ya tam ötürücülü modellərdə istifadə olunur. Torkun sürət qutusundan oxa gəlməsi üçün bir kardan dişli istifadə olunur. Bu elementin xüsusiyyətləri təsvir edilmişdir başqa bir məqalədə.

Avtomobilin idarəedici və idarə olunan oxları ola bilər. Sürücü oxunda şaftın eninə fırlanmasını (avtomobilin gövdəsi boyunca istiqaməti) sürücü təkərlərinin uzununa fırlanmasına (gövdə boyunca istiqamət) çevirən bir sürət qutusu quraşdırılmışdır. Yük daşımalarında birdən çox ötürmə oxu ola bilər.

Transfer işi

Transfer qutusu yalnız tam ötürücülü transmissiyalarda istifadə olunur (fırlanma momenti bütün təkərlərə ötürülür). Onda, eləcə də əsas sürət qutusunda, fırlanma anını artırmaq üçün müxtəlif təkər cütləri üçün dişli nisbətlərini (demultiplier) dəyişdirməyə imkan verən dişlilər dəsti var. Bu, bütün ərazi nəqliyyat vasitələrində və ya ağır yükdaşıyan traktorlarda lazımdır.

Sabit sürət birləşməsi

Bu ötürmə elementi ön təkərlərin irəlidə olduğu avtomobillərdə istifadə olunur. Bu birləşmə birbaşa sürücü təkərlərinə bağlıdır və ötürmənin son halqasıdır.

Bu mexanizmin olması onunla bağlıdır ki, ön təkərləri döndərərkən onlar eyni miqdarda fırlanma momenti almalıdırlar. Bu mexanizm kardan ötürülməsi prinsipi ilə işləyir. Avtomobildə bir təkərdə iki CV birləşməsi istifadə olunur - daxili və xarici. Onlar diferensialla daimi əlaqə təmin edirlər.

Əməliyyat prinsipi

Avtomobilin ötürülməsi aşağıdakı ardıcıllıqla işləyir:

1. Mühərrik alovlanma və yanacaq təchizatı sistemlərinin əlaqələndirilmiş işi sayəsində işə başlayır.
2. Mühərrik silindrlərində hava-yanacaq qarışığının alternativ yanması prosesində krank mili fırlanır.
3. Tork krank şaftından debriyaj səbətinin qoşulduğu volan vasitəsilə ötürücü şaftına ötürülür.
4. Sürət qutusunun növündən asılı olaraq, fırlanma anı ya bağlı dişlilər, ya da bir kəmər / zəncir (məsələn, CVT-də) vasitəsilə paylanır və sürücü təkərlərinə keçir.
5. Mexanik transmissiyada sürücü volan və sürət qutusu giriş şaftı arasındakı əlaqəni müstəqil şəkildə ayırır. Bunu etmək üçün debriyaj pedalına basın. Avtomatik ötürmələrdə bu proses avtomatik olaraq baş verir.
6. Mexanik tipli sürət qutusunda dişli nisbətlərinin dəyişməsi fərqli sayda diş və müxtəlif diametrli dişliləri birləşdirərək təmin edilir. Müəyyən bir dişli seçildikdə, yalnız bir cüt dişli bir-birinə bağlıdır.
7. Diferensial fırlanma momenti tətbiq edildikdə, dartma müxtəlif dərəcələrdə təkərlərə verilir. Bu mexanizm zəruridir, çünki avtomobil həmişə yolun düz hissəsi ilə hərəkət etmir. Dönüşdə bir təkər daha böyük radiusda hərəkət etdiyi üçün digərindən daha sürətli fırlanacaq. Təkərlərdəki rezin vaxtından əvvəl aşınmaya məruz qalmaması üçün ox valları arasında bir diferensial quraşdırılmışdır. Avtomobil tam ötürücülüdürsə, onda ən azı iki belə diferensial olacaq və bəzi modellərdə ara (mərkəz) diferensial da quraşdırılmışdır.
8. Arxa təkərli avtomobildə fırlanma momenti sürət qutusundan kardan mili vasitəsilə təkərlərə ötürülür.
9. Əgər avtomobil tam ötürücülüdürsə, bu tip transmissiyada ötürmə qutusu quraşdırılacaq, onun köməyi ilə bütün təkərlər idarə olunacaq.
10. Bəzi modellər tam ötürücülü plug-in sistemdən istifadə edir. Bu, kilidləmə mərkəzi diferensiallı bir sistem ola bilər və ya oxlar arasında çox lövhəli sürtünmə və ya viskoz debriyaj quraşdırıla bilər. Əsas təkər cütü sürüşməyə başlayanda interaks mexanizmi bloklanır və fırlanma momenti ikinci təkər cütünə axmağa başlayır.

Ən çox yayılmış ötürmə uğursuzluqları

Ən çox yayılmış ötürmə problemləri bunlardır:

• Bir və ya daha çox sürəti dəyişməkdə çətinlik çəkir. Bu vəziyyətdə debriyajı təmir etmək, kabeli düzəltmək və ya yelləncəyi tənzimləmək vacibdir.
• Neytral vəziyyətə keçərkən ötürücüdə səs -küy yaranır. Debriyaj pedalına basdığınız zaman bu səs yox olarsa, bu, uğursuz buraxma yatağının, yanlış seçilmiş ötürücü yağı və ya qeyri -kafi həcmli giriş mili rulmanlarının aşınmasının əlaməti ola bilər.
• Debriyaj səbətinin aşınması.
• Yağ sızması.
• Qırılan pervane mili.
• Diferensial və ya əsas dişli arızası.
• CV oynaqlarının qırılması.
• Elektronikada arızalar (maşın tam və ya qismən elektron idarəetmə qurğusu tərəfindən idarə olunarsa). Bu vəziyyətdə, tablosunda mühərrikin nasazlığı işarəsi yanacaq.
• Vites dəyişdirmə zamanı güclü sarsıntılar, zərbələr və ya daşlama səsləri hiss olunur. Bunun səbəbi ixtisaslı bir mütəxəssis tərəfindən təyin edilə bilər.
• Sürətlər özbaşına söndürülür (mexaniki ötürmələrə aiddir).
• Cihazın tamamilə işləməməsi. Dəqiq səbəb atelyedə müəyyən edilməlidir.
• Qutunun güclü istiləşməsi.

Sürücünün növündən ötürmənin asılılığı

Beləliklə, başa düşdüyümüz kimi, sürücünün növündən asılı olaraq ötürmə struktur cəhətdən fərqli olacaq. Fərqli avtomobil modellərinin texniki xüsusiyyətlərinin təsvirində tez -tez "təkər formulu" anlayışından bəhs olunur. AWD, 4x4, 2WD ola bilər. Daimi dörd təkərli sürücü 4x4 olaraq təyin edilmişdir.

Şanzıman, üzərindəki yükdən asılı olaraq hər təkər üçün fırlanma anı paylayırsa, bu formula AWD olaraq göstəriləcək. Ön və ya arxa təkər sürücüsünə gəldikdə, bu təkər tənzimləməsi 4x2 və ya 2WD olaraq təyin edilə bilər.

Sürücünün növündən asılı olaraq şanzımanın dizaynı, torkun oxa davamlı ötürülməsini və ya ikinci oxun müvəqqəti bağlanmasını təmin edəcək əlavə elementlərin olması ilə fərqlənəcəkdir.

Video: Avtomobil ötürülməsi. 3D-də ümumi quruluş, iş prinsipi və ötürmə strukturu

Cihaz, iş prinsipi və avtomobilin transmissiyasının strukturu bu 3D animasiyada əlavə olaraq təsvir edilmişdir:

Suallar və cavablar:

Transmissiyanın məqsədi nədir? Maşının ötürülməsinin vəzifəsi, güc blokundan gələn fırlanma anını avtomobilin təkərlərinə ötürməkdir. Sürət qutusunda fərqli sayda dişləri olan dişlilərin olması səbəbindən (avtomatik sürət qutularında bu funksiya zəncir, kəmər sürücüsü və ya fırlanma anı çeviricisi tərəfindən yerinə yetirilir) ötürücü şaftların fırlanma istiqamətini dəyişə və paylaya bilir. tam ötürücü vasitələrdə təkərlər arasında.

Transmissiya necə işləyir? Güc aqreqatı işləyərkən debriyaj səbətinə tork verir. Bundan əlavə, bu qüvvə sürət qutusunun ötürücü milinə verilir. Müvafiq dişlini ona bağlamaq üçün sürücü transmissiyanı mühərrikdən ayırmaq üçün debriyajı sıxır. Debriyaj sərbəst buraxıldıqdan sonra, sürücü milinə bağlı olan dişli dəstinə tork axmağa başlayır. Bundan əlavə, səy təkərlərə yönəldilir. Avtomobil tam ötürücülüdürsə, ikinci oxu birləşdirən transmissiyada bir debriyaj olacaq. Sürücünün növündən asılı olaraq ötürmə quruluşu fərqli olacaq.