Kabriolet nədir, müsbət və mənfi cəhətlər

Sürücülər arasında kabriolet ən orijinal və zərif bədən növü hesab olunur. Bu avtomobillərin qarajlarında bu sinif eksklüziv avtomobilinin olması üçün güzəştə getmək istəyən bir çox pərəstişkarı var.

Kabrioletin nə olduğunu, hansı növlərin olduğunu və bu cür avtomobillərin əsas üstünlükləri və çatışmazlıqlarının nə olduğunu düşünün.

Kabriolet nədir

"Kabriolet" in gövdəsi o qədər populyardır ki, bu gün sadəcə hansı avtomobil olduğunu izah edə bilməyən belə bir motorist tapmaq çətindir. Bu kateqoriyadakı avtomobillərin geri çəkilə bilən bir damı var.

Avtomobil modelindən asılı olaraq üst hissəsi iki konfiqurasiyadan ola bilər:

• Dizayn meyli. Belə bir sistem üçün istehsalçılar baqajda və ya arxa sıra ilə baqaj arasında lazımi yer ayırırlar. Bu cür avtomobillərdə üst hissə ən çox toxuculuqdan hazırlanır, çünki bu halda sərt metal həmkarına nisbətən yük yerində daha az yer tutur. Belə bir tikinti nümunəsidir Audi S3 kabriolet.
• Çıxarıla bilən dam. Bu da yumşaq bir tent və ya sərt bir üst ola bilər. Kateqoriya nümayəndələrindən biri Ford Thunderbirddir.

Ən ümumi versiyada (uzanmış tekstil üstü) dam, temperatur dəyişməsindən və niş halına tez-tez qatlanmaqdan qorxmayan davamlı, yumşaq bir materialdan hazırlanır. Kətanın uzun müddət nəmə məruz qalmasına davam etmək üçün illərlə aşınmayan xüsusi bir qarışıq ilə hopdurulur.

Başlanğıcda dam qatlama mexanizmi avtomobil sahibinin diqqətini tələb edirdi. Üstünü özü qaldırmalı və ya endirməli, düzəltməli idi. Müasir modellər elektrik sürücüsü ilə təchiz edilmişdir. Bu proseduru çox sürətləndirir və asanlaşdırır. Bəzi modellərdə yalnız 10 saniyədən biraz çox vaxt tələb olunur. Məsələn, Mazda MX-5-in damı 11,7 saniyəyə qatlanır və 12,8 saniyəyə qalxır.

Geri çəkilə bilən dam əlavə yer tələb edir. Avtomobil modelindən asılı olaraq, baqaj bölməsində (baqaj qoya biləcəyiniz üçün əsas həcmin üstündə) və ya oturacaq arxaları ilə baqaj divarı arasında yerləşən ayrı bir yuvada gizlənir.

Citroen C3 Pluriel vəziyyətində, Fransız istehsalçısı, damın gövdənin altında bir yuvada gizlədilməsi üçün bir mexanizm hazırladı. Avtomobilin panoramik bir damı olan bir avtomobilə bənzəməyən klassik bir kabriola bənzətmək üçün tağlar əllə sökülməlidir. Bir motorist üçün bir növ konstruktor.

Bəzi istehsalçılar, dörd qapılı sedanı iki qapılı kupe halına gətirərək lazımi yerləri boşaltmaq üçün kabinəni qısaldırlar. Bu cür avtomobillərdə arxa sıra tam hüquqlu bir yetkindən daha uşaqdır, hətta yoxdur. Bununla yanaşı, içəri bütün sərnişinlər üçün geniş olan və gövdənin dörd qapısı olan uzanan modellər də var.

Müasir kabrioletlərdə, gödəkçədəki başlıq kimi, baqaj qapağının üstünə qatlanan bir dam quruluşu daha az yaygındır. Buna bir nümunə Volkswagen Beetle Cabrioletdir.

Kabrioletin büdcə təqlidi olaraq, üstü gövdə hazırlanmışdır. Bu modifikasiyanın xüsusiyyətləri təsvir edilmişdir ayrı bir məqalədə... Konvertasiya edilə bilən hardtopun modifikasiyalarında dam qatlanmır, əksinə avtomobilə quraşdırıldığı şəkildə tamamilə çıxarılır. Səfər əsnasında bir külək əsməsin deyə, xüsusi bağlayıcıların köməyi ilə düzəldilir və ya cıvatalanır.

Konvertasiya edilə bilən bədən tarixi

Kabriolet ilk növ avtomobil gövdəsi növü hesab olunur. Damı olmayan bir vaqon - əksər at arabaları belə görünürdü və yalnız elitlər kabinalı bir arabaya sahib ola bilirdilər.

Daxili yanma mühərrikinin ixtirası ilə ilk özüyeriyən nəqliyyat vasitələri açıq vaqonlara çox oxşayırdı. Daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz olunmuş avtomobillər ailəsinin əcdadı Benz Patent-Motorwagen idi. 1885-ci ildə Karl Benz tərəfindən inşa edilmiş və 1886-cı ildə patent almışdır. Üç təkərli arabaya oxşayırdı.

Kütləvi istehsalata başlayan ilk rus avtomobili 1896-cı ildə nümayiş etdirilən "Frese və Yakovlev avtomobili" idi.

Bu günə qədər neçə nüsxə çıxarıldığı bilinmir, ancaq fotoşəkildə göründüyü kimi, bu, mənzərəli çöllərdə rahatlıqla gəzmək üçün damı endirilə bilən həqiqi bir konvertasiya.

1920-ci illərin ikinci yarısında avtomobil istehsalçıları qapalı avtomobillərin daha praktik və daha təhlükəsiz olduğu qənaətinə gəldilər. Buna görə, sərt bir sabit damı olan modellər getdikcə daha tez-tez ortaya çıxdı.

Kabrioletlər istehsal xətlərinin əsas yerini tutmağa davam etsə də, 30-cu illərdə motoristlər tez-tez metal konstruksiyaları seçdilər. O zaman Peugeot 402 Eclipse kimi modellər ortaya çıxdı. Bunlar sərt qatlanan damı olan avtomobillər idi. Lakin mexanizmləri tez-tez uğursuz olduqları üçün arzuolunan bir çox şey buraxdı.

II Dünya müharibəsinin başlaması ilə zərif avtomobillər praktik olaraq unuduldu. Dinc vəziyyət bərpa olunan kimi insanlar etibarlı və praktik avtomobillərə ehtiyac duyduqları üçün yüksək keyfiyyətli qatlama mexanizmlərini inkişaf etdirməyə vaxt qalmadı.

Kabrioletlərin populyarlığının azalmasının əsas səbəbi qapalı həmkarlarının daha sərt dizaynı idi. Böyük çarpmalarda və kiçik qəzalarda, içərisindəki gövdə toxunulmaz qaldı, bu raflar və sərt dam olmadan modifikasiyalar barədə deyilə bilməzdi.

Katlanan üstü üstü olan ilk Amerikalı kabriolet 500-1957-cu illərdə istehsal olunan Ford Fairline 1959 Skyliner idi. Altı yerlik, damı avtomatik olaraq nəhəng bir baqaja qatlayan inkişaf etmiş bir avtomatik mexanizmlə təchiz olunmuşdu.

Bir çox çatışmazlığa görə belə bir avtomobil bütün metal həmkarlarını əvəz etmədi. Dam bir çox yerdə düzəldilməli idi, lakin bu hələ də yalnız qapalı bir avtomobil görünüşü yaratdı. Yeddi elektrik mühərriki o qədər yavaş idi ki, damın qaldırılması / endirilməsi prosesi təxminən iki dəqiqə çəkdi.

Əlavə hissələrin və uzanmış bir gövdənin olması səbəbindən konvertasiya edilə bilən oxşar qapalı sedandan daha yüksəkdir. Üstəlik, konvertasiya olunan avtomobil getdikcə populyarlaşan tək parça həmkarından 200 kiloqram çox idi.

60-cı illərin ortalarında konvertibllərə maraq kəskin şəkildə azaldı. 1963 -cü ildə John F. Kennedy -nin öldürülməsində snayperin işini asanlaşdıran Lincoln Continental kabriolet topu idi.

Bu tip bədən yalnız 1996-cı ildə populyarlaşmağa başladı. Yalnız indi artıq sedanların və ya kupelərin müstəsna bir modifikasiyası idi.

Görünüşü və bədən quruluşu

Müasir versiyada kabrioletlər ayrıca dizayn edilmiş avtomobillər deyil, artıq bitmiş bir modelin yenilənməsidir. Çox vaxt bu sedan, kupe və ya hatchbackdir.

Belə modellərdəki dam qatlanır, daha az tez-tez çıxarılır. Ən ümumi dəyişiklik yumşaq bir üst ilə. Daha sürətli qatlanır, çox yer tutmur və ağırlığı metal versiyasından çox azdır. Əksər maşınlarda lift sistemi avtomatik rejimdə işləyir - sadəcə bir düyməyə basmaq lazımdır və üst hissəsi qatlanmış və ya açılmışdır.

Damın açılması / açılması yelkən yaratdığından, əksər modellər maşın sürərkən kilidləmə mexanizmi ilə təchiz olunmuşdur. Belə avtomobillər arasında Mercedes-Benz SL var.

Bəzi istehsalçılar sürücünün maşın sürərkən üst hissəsini qaldırmasına imkan verən sistemlər quraşdırırlar. Mexanizmi işə salmaq üçün avtomobilin maksimal sürəti, məsələn, Porsche Boxster-də olduğu kimi, 40-50 km / saat olmalıdır.

Həm də əl sistemləri var. Bu vəziyyətdə avtomobil sahibi qatlama mexanizmini özü hərəkətə gətirməlidir. Bu cür seçimlərin bir neçə növü var. Bəzilərinin sökülməsi və xüsusi hazırlanmış bir nişə yığılması lazımdır, bəziləri avtomatik olanlarla eyni prinsipdə işləyir, yalnız elektrik sürücüsü yoxdur.

Ən çox yayılmış dəyişiklik yumşaq üst avtomobillərdir, lakin bir çox bərk modellər də var. Üst hissənin möhkəm olması lazım olduğuna görə (oynaqlarda gözəl bir sızdırmazlıq tikişi etmək çətindir), baqajda kifayət qədər yer olmalıdır. Buna görə daha tez-tez bu cür avtomobillər iki qapılı kupe şəklində hazırlanır.

Belə damlar arasında orijinal çeşidlər də var, məsələn, Savage Rivale şirkəti tərəfindən bu mövzuda bir atılım edildi. Hollandiya istehsalı olan Roadyacht GTS idman avtomobilində qatlanan dam sərtdir, lakin bənzərsiz dizaynı sayəsində baqajda çox yer tutmur.

Avtomobilin konvertasiya edilə bilən üst hissəsi hər biri mərkəzi bir dəmir yolu üzərində sabitlənmiş 8 hissədən ibarətdir.

Kabriolet bədənin alt növləri

Ən çox yayılmış kabriolet tərzindəki gövdə modifikasiyaları sedanlar (4 qapı) və kupeslər (2 qapı), lakin bir çoxunun konvertasiya olaraq adlandırılan əlaqəli variantları da var:

• Roadster;
• Speedster;
• Pheton;
• Landau;
• Targa.

Kabriolet və əlaqəli bədən tipləri arasındakı fərqlər

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, kabriolet, müəyyən bir yol modelinin, məsələn, sedanın dəyişdirilməsidir. Bununla birlikdə, kabrioletə bənzəyən növlər var, amma əslində ayrı bir tikinti kateqoriyasıdır.

Roadster və kabriolet

Bu gün "roadster" tərifi bir az bulanıqdır - çıxarıla bilən bir damı olan iki oturacaq üçün bir avtomobil. Bu tip cəsəd haqqında daha çox məlumat təsvir olunur burada... İstehsalçılar tez-tez bu termini iki yerlik konvertasiya üçün kommersiya adı kimi istifadə edirlər.

Klassik versiyada bunlar orijinal dizaynı olan idman avtomobilləri idi. İçlərindəki ön hissə nəzərəçarpacaq dərəcədə böyüdülmüş və düzəldilmiş meylli bir forma malikdir. Magistral onların içərisində kiçikdir və eniş olduqca aşağıdır. Müharibədən əvvəlki dövrdə ayrı bir bədən növü idi. Bu sinifin görkəmli nümayəndələri bunlardır:

• Allard J2;
• AC Kobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster və kabriolet

Roadster-in daha az praktik versiyası sürətləndirici hesab olunur. Bu həm də idman nişindəki ayrı bir avtomobil kateqoriyasıdır. Sürətçilər arasında təkcə ikiqat deyil, tək variantlar da var.

Bu avtomobillərin ümumiyyətlə damı yoxdur. Avtomobil yarışı zamanı, sürət sürətləri sürət yarışları üçün mümkün qədər yüngül olmaları səbəbindən çox populyar idilər. Ən erkən sürətçilərdən biri Porsche 550 A Spyder idi.

Bu cür idman avtomobillərindəki ön şüşə aşağı qiymətləndirilir və yan tərəflər ümumiyyətlə yoxdur. Ön pəncərənin yuxarı kənarı çox aşağı olduğundan, belə bir avtomobilə dam qoymaq praktik deyil - sürücü başını ona söykənəcəkdir.

Bu gün sürətləndiricilər aşağı praktikliyi səbəbindən çox nadir hallarda istehsal olunur. Bu sinifin müasir nümayəndəsi Mazda MX-5 Superlight şou avtomobilidir.

Hələ də bəzi sürətləndiricilərə bir zirvə düzəldə bilərsiniz, lakin bunun üçün bir alət qutusu və yarım saata qədər vaxt lazımdır.

Phaeton və kabriolet

Üstü açıq avtomobilin başqa bir növü faytondur. İlk modellər damın endirilə biləcəyi vaqonlara çox oxşayırdı. Bu gövdə modifikasiyasında B sütunları yoxdur və yan şüşələr çıxarıla bilər və ya yoxdur.

Bu modifikasiya tədricən kabrioletlər (qatlanan damı olan adi avtomobillər) ilə əvəz olunduğundan faytonlar arxa sərnişinlər üçün daha çox rahatlıq üçün xüsusi hazırlanmış ayrı bir korpusa köçdülər. Gövdənin arxa sıranın qarşısında sərtliyini artırmaq üçün başqa bir şüşənin tez-tez qalxdığı limuzinlərdə olduğu kimi əlavə bir bölmə quraşdırıldı.

Klassik faytonun son nümayəndəsi 1952 -ci ildə üç nüsxədə buraxılan Chrysler Imperial Parade Phaetondur.

Sovet ədəbiyyatında bu termin dam örtüyü olan və yan pəncərəsiz hərbi yol nəqliyyat vasitələrinə tətbiq olunurdu (bəzi hallarda poloya tikilirdi). Belə bir avtomobilin bir nümunəsi GAZ-69dur.

Landau və kabriolet

Kabrioletin ən unikal növü, icraedici sedanla kabriolet arasındakı hibriddir. Damın ön hissəsi sərtdir və arxa sıra sərnişinlərin üstündə qalxır və düşür.

Eksklüziv avtomobilin nümayəndələrindən biri də Lexus LS600h-dir. Bu maşın Monako Şahzadəsi II Albert və Şahzadə Charlene'nin toyu üçün xüsusi hazırlanmışdır. Yumşaq bir tentə əvəzinə arxa sıra şəffaf polikarbonatla örtülmüşdü.

Targa və kabriolet

Bu bədən növü də bir növ roadsterdir. Ondan əsas fərq, oturacaqlar sırasının arxasında bir təhlükəsizlik yayının olmasıdır. Həmişə quraşdırılıb və silinə bilmir. Sərt quruluş sayəsində istehsalçılar avtomobildə sabit bir arxa pəncərə qura bildilər.

Belə bir modifikasiyanın ortaya çıxmasına səbəb ABŞ Nəqliyyat Nazirliyinin (1970-ci illərdə) avtomobillər sürüşərkən zəif passiv təhlükəsizlik səbəbi ilə kabrioletləri və roadsterləri qadağan etmək cəhdləri idi.

Bu gün klassik formadakı konvertlər gücləndirilmiş bir şüşə çərçivə quruluşuna malikdir (və iki yerlik kupellərdə sürücü və sərnişin oturacaqlarının arxasına təhlükəsizlik tağları quraşdırılmışdır) və bu da onların istifadəsinə imkan verir.

Tarqadakı dam çıxarıla bilər və ya daşınar. Bu bədəndəki ən məşhur model Porsche 911 Targa'dır.

Bəzən bədənin burulma sərtliyini artıran uzunlamasına bir şüa olan variantlar var. Bu vəziyyətdə dam iki çıxarıla bilən paneldən ibarətdir. Yapon avtomobili Nissan 300ZX, alt növlərin nümayəndələrindən biridir.

Kabrioletin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Başlanğıcda bütün avtomobillər damsız və ya borc olaraq qaldırıcı branda ilə idi. Bu gün konvertasiya zərurətdən çox lüks bir əşyadır. Bu səbəbdən bir çox insan bu nəqliyyat növünü seçir.

Bu tip bədənin daha müsbət cəhətləri:

• Dam aşağı düşəndə ​​sürücü üçün ən yaxşı görünürlük və minimal kor ləkələr;
• Tanış avtomobil modelini daha cəlbedici edən orijinal dizayn. Bəziləri yalnız müstəsna dizaynı olan bir avtomobilə sahib olmaq üçün mühərrikin aşağı performansına göz yumurlar;
• Döşəmə ilə, avtomobildəki aerodinamik bütün metal həmkarları ilə eynidir.

"Kabriolet" in gövdəsi praktiklikdən daha çox üsluba göstərilən xəracdır. Əsas vasitə kimi açıq bir avtomobil seçmədən əvvəl, yalnız üstünlüklərini deyil, mənfi cəhətlərini də nəzərə almağa dəyər və bu tip gövdədə bunlar kifayət qədərdir:

• Nəqliyyat vasitəsi dam olmadan işlədildikdə, salonda qapalı həmkarlarından daha çox toz yaranır və dayandıqda yad əşyalar (keçən maşınların təkərlərinin altından daşlar və ya yük maşınının gövdəsindən zibil) asanlıqla kabinə daxil olur;
• Sabitliyi yaxşılaşdırmaq üçün zəif qüvvə qüvvəsi səbəbindən bu cür avtomobillər daha ağırlaşır və bu, eyni model aralığındakı adi avtomobillərlə müqayisədə artan yanacaq istehlakı ilə müşayiət olunur;
• Yumşaq bir üstə sahib olan versiyalarda, qışda gəzmək çox soyuqdur, baxmayaraq ki, müasir modellərdə tentenin istilik izolyasiyası üçün lazımlı bir möhür var;
• Yumşaq bir damın digər bir çatışmazlığı, ehtiyatsız sürücünün park edilmiş avtomobili palçıqdan keçib keçəndə çox çirklənə bilməsi. Bəzən kətan üzərində ləkələr qalır (gölməçədə yağlı maddələr ola bilər və ya uçan bir quş ərazisini "işarələməyə" qərar verir). Kavak tükünü bəzən damdan yuyulmadan çıxarmaq çox çətindir;
• Satışdan sonrakı bir konvertasiya seçərkən xüsusilə diqqətli olmalısınız - dam mexanizmi onsuz da zədələnmiş və ya qəza ərəfəsində ola bilər;
• Xüsusilə yumşaq bir üst vəziyyətdə vandallara qarşı zəif qorunma. Kətanı pozmaq üçün kiçik bir bıçaq kifayətdir;
• İsti günəşli bir gündə sürücülər tez-tez damı qaldırırlar, çünki sürətlə də günəş başında çox yandırır ki, ondan asanlıqla gün vurmaq olar. Eyni problem böyük şəhərlərdə sürücü tıxacda və ya tıxacda qaldıqda ortaya çıxır. Hər kəs bilir ki, günəşin ultrabənövşəyi şüalarının yayılmasını buludlar maneə törətmir, buna görə də yayda, buludlu havalarda da asanlıqla yandırmaq olar. Avtomobil şəhər "cəngəlliyindən" yavaş-yavaş irəlilədikdə, avtomobilin içərisi çox vaxt dözülməz dərəcədə isti olur (isti asfalt və yaxınlıqda siqaret çəkən maşınlar səbəbindən). Bu kimi hallar sürücüləri damı qaldırmağa və kondisioneri açmağa məcbur edir;
• Dam qatlama mexanizmi bütün lüks avtomobil sahibləri üçün ən çox görülən baş ağrısıdır. İllər keçdikcə nadir hissələrin dəyişdirilməsini tələb edəcək, bu da əlbətdə qəpik-quruşa başa gələcək. Bu, xüsusilə hidrolik və ya elektrik sürücüsü olan mexanizmlər üçün doğrudur.

Əlbəttə ki, bu cür problemlər əsl romantikləri dayandıra bilməz. Avtomobillərinə baxacaqlar, buna görə vasitə həm gözəl, həm də istismara yararlı olacaq. Təəssüf ki, ikincil bazarda belə bir fenomen nadirdir, buna görə istifadə edilmiş konvertasiya seçərkən "sürprizlər" üçün hazır olmalısınız.

Yağışda damı aşağı sürə bilərsən?

Kabrioletlər haqqında tez-tez müzakirə olunan suallardan biri də yağışlı havada yuxarıdan aşağıya minmək olar? Cavab vermək üçün iki amil nəzərə alınmalıdır:

• Avtomobil müəyyən bir minimum sürətlə hərəkət etməlidir. Bədən quruluşundakı fərqlərə görə avtomobillərin aerodinamik xüsusiyyətləri fərqlənir. Məsələn, BMW Z4 üçün az yağışın damın qaldırılmasına ehtiyac olmadığı minimum sürət təxminən 60 km / s; Mazda MX5 üçün bu eşik 70 km / s, Mercedes SL üçün isə 55 km / s-dir.
• Katlanan mexanizm hərəkətdə olan bir avtomobil ilə işləyə bilərsə, daha praktikdir. Məsələn, Mazda MX-5 sıx bir yerdədir və ikinci sırada hərəkət edir. Bu modeldəki dam yalnız nəqliyyat vasitəsi dayandıqda qalxır. Yağış yağmağa başlayanda sürücünün ya 12 saniyə tamamilə dayandığı və ünvanında bir çox maraqlı şeyləri dinləməsi və ya sağ sağ zolağa keçməyə çalışaraq uyğun bir dayanacaq axtararaq maşında dərhal islanması lazımdır.

Beləliklə, bəzi hallarda kabriolet həqiqətən əvəzolunmazdır - sürücü əhəmiyyətli digərinə unudulmaz bir romantik səyahət təşkil etmək qərarına gəldikdə. Praktikliyə gəldikdə, sərt bir üst ilə bir model seçmək daha yaxşıdır.

Suallar və cavablar:

Damı açıq olan avtomobilin adı nədir? Damı olmayan hər hansı bir model kabriolet adlanır. Bu vəziyyətdə, dam örtüyü ön şüşədən gövdəyə qədər tamamilə yox ola bilər və ya Targa gövdəsində olduğu kimi qismən ola bilər.

Ən yaxşı kabriolet hansıdır? Hamısı alıcının gözlədiyi xüsusiyyətlərdən asılıdır. Lüks model 8-ci il Aston Martin V2012 Vantage Roadster-dir. Üstü açıq idman avtomobili - Ferrari 458 Spider (2012).

Üstü açıq minik avtomobilinin adı nədir? Əgər standart modelin modifikasiyası haqqında danışsaq, o zaman o, kabriolet olacaq. Açılan damı olan, lakin yan pəncərələri olmayan idman avtomobilinə gəldikdə, bu, sürətləndiricidir.