Hardtop: nədir, mənası, iş prinsipi

II Dünya müharibəsindən sonrakı dövrdə avtomobil istehsalçıları tədricən nəqliyyat vasitələri istehsal etməyə başladılar. Lakin bu cür maşınlar müharibədən əvvəlki həmkarlarından heç bir fərqi yox idi. Motoristlər bir şeylə maraqlanmalı idilər, çünki gənclik bir şəkildə fərqlənmək istəyirdi.

Ponton gövdə forması olan avtomobillərdə bunu etmək çətin idi (içlərindəki ön və arxa yamac qanadları bir üst xəttlə birləşdirilir). Bu cür avtomobillər onsuz da monoton və darıxdırıcı hala gəldi.

İlk sərt maşınlar Amerikada 40-50-ci illərin başlanğıcında görünəndə vəziyyət dəyişdi.

Bu cür avtomobillər digər nəqliyyat vasitələrindən seçilir və sürücünün öz orijinallığını vurğulamasına imkan verirdi. Gəlin bu bədən tərzini daha ətraflı nəzərdən keçirək: xüsusiyyətləri nələrdir, onu bu qədər populyar edən nədir və bu dizayn niyə tarixdə qalmışdır.

Hardtop nədir?

Hardtop, 1950-ci illərdən 1970-ci illərin ilk yarısına qədər populyarlıq qazanmış bir növ dizayn növüdür. Daha doğrusu, sedan, kupe və ya bir dəyişiklikdir stansiya vaqonuayrı bir bədən növü deyil.

Bu dizayn həllinin fərqli bir xüsusiyyəti mərkəzi bir qapı dirəyinin olmamasıdır. Bəziləri yan şüşələri sərt çərçivələri olmayan harddop maşınları nəzərdə tutur. Bununla birlikdə, əsas xüsusiyyət, görmə qabiliyyətini yaxşılaşdıran və avtomobilə orijinal bir görünüş verən bir hissənin olmamasıdır.

Hardtop dövrünün şəfəqinin ilk modeli 1947 -ci ildə tanınan Chrysler Town & Country -dir.

Hardtop dövrünün ən parlaq flaşı 1959 Cadillac Coupe Deville'dir. Orta qapı dirəyinin olmamasına əlavə olaraq, modelin orijinal arxa üzgəcləri var idi (bu, tarixin eyni dövründən ayrı bir avtomobil dizaynı kateqoriyasındadır).

Xarici olaraq, döşəmə üstü qaldırılmış bir damı olan kabrioletə bənzəyir. Bu bədən modifikasiyasının yaradılması üçün zəmin yaradan bu fikir idi. Bu dizayn qərarı müharibədən sonrakı dövrün dörd təkərli nəqliyyatını yeniləmişdir.

Kabrioletlərə bənzərliyi vurğulamaq üçün avtomobilin damı tez-tez əsas gövdə rənginə zidd bir rəngdə boyanırdı. Çox vaxt ağ və ya qara rəngə boyanırdı, lakin bəzən daha orijinal bir performansla da qarşılaşırdı.

Kabrioletlərə bənzərliyi vurğulamaq üçün bəzi modellərin damı müxtəlif quruluşlu vinillə örtülmüşdür.

Bu qərar sayəsində müştəri kabrioletə bənzər, lakin adi bir avtomobil qiymətinə müstəsna bir avtomobil aldı. Bəzi istehsalçılar yumşaq bir damdan itələyən qabırğaları təqlid edən bir avtomobilin damında xüsusi damğalar düzəltdilər. Bu dizaynın nümayəndələrindən biri 1963 Pontiac Catalina'dır.

Bu üslubun populyarlığının zirvəsi 60 -cı illərə düşür. "Əzələ avtomobilləri" mədəniyyətinin inkişafı ilə Amerikalı avtomobil istehsalçıları Ford, Chrysler, Pontiac və General Motors "şıltaq" motoristi daha güclü mühərrikləri olan modellərlə maraqlandırmağa çalışdılar. Məşhur Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger və digərləri belə ortaya çıxdı.

Ancaq "yanacaq çılğınlığı" dövründən avtomobilləri maraqlandıran yalnız inanılmaz gücə sahib mühərriklər deyildi. Bir çox avtomobil sahibləri üçün avtomobilin dizaynı əhəmiyyətli bir rol oynadı. Müharibədən sonrakı illərdə avtomobillər cansıxıcı bir ponton üslubu ilə eyni darıxdırıcı və monotondur.

Dörd təkərli nəqliyyat vasitəsinin dizaynına təzə bir bükülmə gətirmək üçün orijinal dizaynlardan istifadə edildi və üstü ən populyarlardan biri idi. Tez-tez bu üslubdakı bədən və Muscle Car sinfi ayrılmaz bir şəkildə getdi.

Hardtop gövdə dizayn xüsusiyyətləri

İki və dörd qapılı posttsuz gövdə seçimlərini ayırın. Ən asan yol, fikri iki qapılı modifikasiyaya çevirmək idi, çünki qapının bir dayağa ehtiyacı olmadı - bu funksiya bədənin sərt bir hissəsi tərəfindən həyata keçirildi. 50-ci illərin ortalarından bəri dörd qapılı analoqlar meydana çıxdı. Və bu dizayndakı ilk stansiya vaqonu 1957-ci ildə buraxıldı.

Dörd qapılı variantlar üçün ən böyük çətinlik arxa qapı bağlaması idi. Açacaqları üçün, rəfsiz bir yol yox idi. Bunu nəzərə alaraq, modellərin çoxu şərti olaraq rəfsiz idi. Arxa qapılar qapının yuxarı hissəsində bitən kəsilmiş bir dirəyə bərkidildi.

Ən orijinal həll yolu sürücünün və sərnişinin qapılarının fərqli istiqamətlərə - biri irəli, digəri arxaya açılması üçün qapını C sütununa quraşdırmaqdı. Vaxt keçdikcə arxa menteşe dağı qorxulu bir ad aldı "İntihar Qapısı" və ya "İntihar qapısı" (yüksək sürətlə, külək sərnişinlər üçün təhlükəli olan zəif bağlanmış bir qapını aça bilər). Bu metod tətbiqini müasir eksklüziv avtomobillərdə tapdı, məsələn:

• Lykan Hypersport, The Fast and Furious-da populyarlaşan ilk boksçu mühərrikli ərəb superkardır. burada);

• Mazda RX-8 - postless bədən quruluşu;

• Honda Element, 2003 -cü ildən 2011 -ci ilə qədər istehsal olunan müasir sütunsuz avtomobillərin başqa bir nümayəndəsidir.

Dəzgahların başqa bir dizayn problemi zəif şüşə möhürlənməsi idi. Bənzər bir çətinlik, çərçivəsi olmayan avtomobillərdə mövcuddur. Büdcə avtomobili seçimləri sabit arxa şüşələrlə təchiz edilmişdir.

Daha bahalı müasir çərçivəsiz sistemlərdə pəncərə qaldırıcılar şüşəni yüngül üfüqi bir ofsetlə qaldırırlar ki, bu da ən yüksək vəziyyətdə möhkəm bağlanmalarına imkan verir. Belə bir sistemin sızdırmazlığı arxa şüşələrin yan kənarındakı möhkəm bir möhürlə təmin edilir.

Populyarlıq səbəbləri

Mükəmməl modifikasiyaların və inanılmaz güc aqreqatı gücünün mükəmməl birləşməsi Amerika avtomobillərini özünəməxsus şəkildə unikal etdi. Bəzi Avropa istehsalçıları da dizaynlarında oxşar fikirləri tətbiq etməyə çalışdılar. Bu təmsilçilərdən biri Fransız Facel-Vega FV (1955). Bununla birlikdə Amerika avtomobilləri ən populyar hesab olunurdu.

Facel-Vega FV 1955

Bu modifikasiyanın populyarlığının əsas səbəbi onun qiymətidir. Damın quruluşu, baqajın içərisinə atılmasına imkan verən kompleks mexanizmlərin mövcudluğunu nəzərdə tutmadığından, istehsalçı məhsulu üçün demokratik bir qiymət buraxa bilər.

Bu cür populyarlığın ikinci səbəbi avtomobilin estetikasıdır. Darıxdırıcı ponton tərzi modelləri belə müharibədən sonrakı həmkarlarından daha cəlbedici görünürdü. Əslində, müştəri xaricdən kabrioletə bənzəyən, lakin daha etibarlı bədən quruluşuna sahib bir avtomobil aldı.

Bu modifikasiyanın populyar avtomobilləri arasında:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965g.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R kodu (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967-ci il);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 -ci il);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966g.)

Yüksək sürətli avtomobillərə əlavə olaraq, hardtop modifikasiyası tez-tez başqa bir sinif avtomobillərində - həcmli və səriştəsiz "quru yaxtalarında" istifadə olunurdu. Bu cür maşınlar üçün bir neçə seçim var:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 metrlik dörd qapılı sedan;

• Ford LTD (1970) - gövdə uzunluğu 5,5 metr olan başqa bir sedan;

• Birinci nəsil Buick Riviera, Amerikan lüks stilinin simvollarından biridir.

Digər orijinal sərt üst gövdə tərzi, Mercury Commuter 2 qapılı Hardtop Station Wagon'dur.

Yanacaq böhranının başlaması ilə güclü avtomobillər "kölgə" yə girdi və onlarla birlikdə orijinal masalar. Təhlükəsizlik qaydaları durmadan sərtləşdi və istehsalçıları getdikcə populyar dizaynlardan imtina etməyə məcbur etdi.

Yalnız bəzən sərt üst üslubunu təqlid etmək cəhdləri var idi, lakin bunlar ziddiyyətli bir damı və ya çərçivəsiz pəncərələri olan klassik sedanlar idi. Belə bir avtomobilə nümunə Ford LTD Sütunlu Hardtop Sedandır.

Yapon istehsalçısı da alıcılarını avtomobillərinin orijinal performansı ilə maraqlandırmağa çalışdı. Beləliklə, 1991 -ci ildə Toyota Corona Exiv seriyaya girdi.

ABŞ-dakı sürücülərdən fərqli olaraq, Avropa və Asiya tamaşaçıları bu fikri daha az qəbul etməyə hazırdılar - daha çox nəqliyyat vasitələrinin praktikliyi və təhlükəsizliyini seçirlər.

Hardtop gövdəsinin üstünlükləri və dezavantajları

Bu struktur modifikasiyanın üstünlükləri arasında:

• Avtomobilin orijinal görünüşü. Modernləşdirilmiş sərt gövdəsi olan adi bir avtomobil də müasirlərindən daha cəlbedici görünürdü. Arxa menteşeli qapıların inkişafı hələ də bəzi avtomobil istehsalçıları tərəfindən istifadə olunur ki, bu da məhsullarını digər analoqlardan fərqləndirməyə imkan verir.

• Kabrioletə bənzərlik. Avtomobil yalnız xarici cəhətdən konvertasiya oluna bilən analoqa bənzəyirdi. İdarə edərkən bütün pəncərələr aşağı olduqda, havalandırma kabrioletlə demək olar ki, eynidır. Bunun sayəsində isti avtomobillərdə bu cür avtomobillər çox populyardı.
• Görmə qabiliyyəti yaxşılaşdırıldı. B sütunu olmadan sürücünün kor ləkələri daha az idi və salonun özü əyani olaraq böyük görünürdü.

Cəsarətli və orijinal performansa baxmayaraq, avtomobil istehsalçıları hardtop modifikasiyasından imtina etməli oldular. Bunun səbəbləri aşağıdakı amillər idi:

• Mərkəzi sütunun olmaması səbəbindən avtomobil gövdəsi daha az sərt oldu. Kələ-kötür yerlərin üstündən sürülmə nəticəsində konstruksiya zəiflədi və bu da çox vaxt qapı kilidlərinin pozulmasına səbəb oldu. Bir neçə illik diqqətsiz sürücülükdən sonra avtomobil o qədər "cılız" oldu ki, yoldakı xırda qayda pozuntuları belə salon boyunca dəhşətli cırıltılar və qəzalarla müşayiət olundu.
• Təhlükəsizlik standartlarının pozulması. Dəzgahların bir başqa problemi də təhlükəsizlik kəmərlərinin bağlanması idi. Heç bir mərkəzi sütun olmadığından, kəmər ən çox tavana bərkidilirdi və bu, əksər hallarda postsuz bir avtomobil ideyasının tam həyata keçirilməsinə imkan vermirdi (raf heç bir mənzərəyə müdaxilə etməyəcək şəkildə qaldırıldı və asılan kəmər bütün mənzərəni pozdu).

• Qəza zamanı sabit disklər klassik sedanlar və ya kupelərlə müqayisədə təhlükəsizlik baxımından əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi.
• Kondisioner sistemlərinin meydana çıxması ilə daxili havalandırmaya ehtiyac yox oldu.
• Bu cür avtomobillərdə endirilmiş şüşələr avtomobilin aerodinamikasına mənfi təsir göstərərək sürətini xeyli azaldıb.

20 ildən bir az çox müddət ərzində avtomobil bazarı o qədər sabit disklərlə doldu ki, belə bir dəyişiklik tez bir zamanda maraq olmaqdan çıxdı. Bununla birlikdə, o dövrün simvolik avtomobilləri yenə də zərif avtomobil həvəskarlarının diqqətini çəkir.