Bi-turbo və ya paralel təkan nədir? [idarəetmə]

V-mühərriklərin dizaynerləri tək turbomühərriklə onlara təzyiq göstərməkdə böyük problem yaşayardılar. Buna görə paralel gücləndirmə sistemi tez-tez istifadə olunur, yəni. bi-turbo. Bunun nə olduğunu izah edirəm.

Hər bir turbomühərrikdə rotorun kütləsinə görə ətalət var, bu da işlənmiş qazlar tərəfindən sürətləndirilməlidir. Egzoz qazları mühərriki döndərmək üçün kifayət qədər sürətə çatmazdan əvvəl turbo lag kimi tanınan şey baş verir. Turbomühərrikin dəyişən həndəsəsi haqqında mətndə bu fenomen haqqında daha çox yazdım. Aşağıdakı məqaləni başa düşmək üçün bilmək kifayətdir ki, nə qədər çox güc istəsək və ya mühərrik ölçüsü nə qədər böyük olarsa, turbomühərrikə ehtiyacımız da o qədər böyükdür, lakin nə qədər böyükdürsə, idarə etmək bir o qədər çətindir, bu da daha çox gecikmə deməkdir. qaza cavab olaraq.

Bir əvəzinə iki, yəni. bi-turbo

Amerikalılar üçün V-mühərriklərin super doldurulması problemi çoxdan həll edildi, çünki onlar mümkün olan ən sadə həlli, yəni. kompressor birbaşa krank mili ilə idarə olunur. Nəhəng yüksək güclü cihazın turbo lag ilə heç bir problemi yoxdur, çünki o, işlənmiş qazlarla hərəkət etmir. Başqa bir şey odur ki, belə super şarja baxmayaraq, mühərrik hələ də atmosfer xüsusiyyətlərinə malikdir, çünki kompressorun sürəti mühərrik sürətinə bənzər şəkildə artır. Bununla belə, Amerika bölmələri böyük tutumlara görə aşağı sürətlə partiyalarla problem yaşamır.

V6 və ya V8 olsa belə, daha kiçik bölmələrin hökm sürdüyü Avropada və ya Yaponiyada vəziyyət tamamilə fərqli idi. Onlar bir turbomühərriklə daha səmərəli işləyirlər, lakin burada problem bir turbomühərriklə iki silindr sırasının işləməsindədir. Düzgün miqdarda hava təmin etmək və təzyiqi artırmaq üçün sadəcə böyük olmalıdır. Və artıq bildiyimiz kimi, böyük bir turbo lag ilə bağlı problem deməkdir.

Buna görə də məsələ bi-turbo sistemlə həll olundu. ibarətdir iki V-mühərrik başlığının ayrıca işlənməsi və hər birinə uyğun turbomühərrikin uyğunlaşdırılması. V6 kimi bir mühərrik vəziyyətində, yalnız üç silindri dəstəkləyən və buna görə də nisbətən kiçik olan bir turbomühərrikdən danışırıq. Silindrlərin ikinci sırasına ikinci, eyni turbomühərrik xidmət göstərir.

Beləliklə, xülasə olaraq, paralel enjeksiyon sistemi iki başlıqlı (V formalı və ya əks) mühərriklərdə bir sıra silindrlərə xidmət edən eyni iki turbomühərrikdən başqa bir şey deyil. İn-line qurğunun paralel doldurulmasından istifadə etmək texniki cəhətdən mümkündür, lakin belə hallarda twin-turbo kimi tanınan paralel doldurma sistemi daha yaxşı işləyir. Bununla belə, bəzi BMW 6 silindrli mühərrikləri paralel kompressorludur, hər turbomühərrik üç silindrə xidmət edir.

Başlıq problemi

Bi-turbo nomenklaturası paralel doldurma üçün istifadə olunur, lakin avtomobil və mühərrik istehsalçıları həmişə bu qaydaya əməl etmirlər. Bi-turbo adı da tez-tez sözdə ardıcıl doldurma vəziyyətində istifadə olunur. Televiziya serialı. Buna görə də, super şarjın növünü tanımaq üçün avtomobil şirkətlərinin adlarına etibar etmək mümkün deyil. Şübhə doğurmayan yeganə nomenklatura ardıcıl və paralel əlavələrdir.