Mühərriklər ensiklopediyası: Renault/Nissan 1.6 dCi (dizel)

2011-ci ildə Renault və Nissan 1.9 dCi mühərrikin geri çağırılması ilə yaranan boşluğu doldurmaq üçün yeni dizel mühərriki hazırladılar. Maraqlıdır ki, bu mühərriklər bir-biri ilə qismən əlaqəlidir, baxmayaraq ki, funksional xüsusiyyətlərin heç biri onları birləşdirmir. 1.5 dCi dizelə alternativ uğurlu dizayn olduğunu tez bir zamanda sübut etdi, lakin bu günə qədər onu hələ də nəzərdən keçirmək olarmı?

Mühərrik Renault Scenic-də debüt etdi, lakin tez bir zamanda digər Nissan-Renault Alliance modellərinin, xüsusən də tezliklə yenisi ilə əvəz olunan məşhur birinci nəsil Qashqai facelift-in kapotu altında peyda oldu. 2014-cü ildə o, Mercedes C-class markalı avtomobilin kapotu altına düşüb. Bir vaxtlar belə idi bazarda ən qabaqcıl dizel, baxmayaraq ki, onun 1.9 dCi dizaynına əsaslandığını, lakin istehsalçının əmin olduğu kimi, 75 faizdən çox olduğunu qeyd etmək lazımdır. yenidən işlənib.

Əvvəlcə onun iki turbomühərrikli versiyada təqdim edilməsi planlaşdırılırdı, lakin konseptdən imtina edildi və sonra 2014-cü ildə əsasən Trafic faydalı modelini nəzərə alaraq bir neçə belə variant təklif edildi. Ümumilikdə bir çox güc variantları yaradıldı (95-dən 163 at gücünə qədər), yük və sərnişin variantları bir-birini əvəz etmədi. Minik avtomobillərində ən populyar çeşid 130 at gücünə malikdir.

1.6 dCi mühərrik müasir ümumi dəmir yolu dizellərinə xas olan əsas elementlərə malikdir, zənciri 16 klapanlı vaxt zənciri idarə edir, hər versiyada DPF filtri var, lakin bəzi maraqlı faktlar var. Bunlar, məsələn, ikili işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi, mühərrikin ayrı-ayrı hissələrinin soyudulmasına nəzarət (məsələn, başlıq ilk bir neçə dəqiqə ərzində soyumur) və ya məsələn, soyutmanın saxlanılmasıdır. mühərrik sönük vəziyyətdə turbo. Bütün bunlar onu artıq 2011-ci ildə Avro 6 standartına uyğunlaşdırmaq üçün və bəzi növlər buna uyğundur.

Motorun cox problemi yoxdurlakin nəzərə alınmalıdır ki, bu mürəkkəb bir quruluşdur və təmiri bahalıdır. Bəzən uğursuz olur egzoz qazı EGR sisteminin idarə edilməsinə cavabdehdir. Nadir hallar da var uzanan vaxt zənciri. Əkiz turbo sistemdə təkan sisteminin nasazlığı yüksək xərclərlə nəticələnə bilər. Yağın ildə bir dəfə dəyişdirilməsi qaydasına əməl etməlisiniz və ya ağlabatan olan 15 min. km, həmişə nisbətən yüksək özlülük 5W-30 ilə aşağı kül üzərində.

Bu mühərrik, emissiya qaydalarına uyğun inkişaf etmiş dizayna baxmayaraq, Avro 6d-temp standartı qüvvədə olanda artıq sağ qalmadı. O zaman o, daha az gücə malik olsa da, tanınmış, daha köhnə 1.5 dCi mühərriklə əvəz olundu. Öz növbəsində, 1.6 dCi 2019-cu ildə 1.7 dCi dəyişdirilmiş versiyası ilə əvəz edildi (daxili işarələmə R9M-dən R9N-ə dəyişdirildi).

1.6 dCi mühərrikin üstünlükləri: