VAZ 2106 yağ təzyiq sensoru haqqında nə bilmək lazımdır: cihaz, yoxlama və dəyişdirmə üsulları
Məzmun
Hər hansı bir avtomobilin mühərrikinin işləməsi mühərrik yağının mövcudluğundan və yağ pompasının yaratdığı təzyiqdən asılıdır. Sürücünün bu vacib parametrləri idarə etməsi üçün "klassik" VAZ 2106-nın alət panelində müvafiq göstərici və qırmızı yanıb-sönən qəza lampası quraşdırılmışdır. Hər iki göstərici mühərrikə quraşdırılmış bir elementdən - yağ təzyiq sensorundan məlumat alır. Hissə sadədir və zəruri hallarda öz əllərinizlə asanlıqla dəyişdirilə bilər.
Yağ təzyiqinə nəzarət sensorunun məqsədi
Güc blokunun bütün hərəkət edən və sürtünən hissələri daim mühərrik yağı qabından dişli nasos tərəfindən verilən maye sürtkü ilə yuyulur. Müxtəlif səbəblərə görə sürtkü yağının tədarükü dayanarsa və ya onun səviyyəsi kritik səviyyəyə düşərsə, motoru ciddi bir qəza və ya hətta birdən çox gözləyir. Nəticədə krank mili rulmanlarının, silindr-piston qrupunun və s. dəyişdirilməsi ilə əsaslı təmir aparılır.
Avtomobilin sahibini bu nəticələrdən qorumaq üçün klassik Zhiguli modelləri aşağıdakı alqoritmə uyğun işləyən mühərrik yağlama sistemi üzərində iki səviyyəli nəzarəti təmin edir:
- Açarı kiliddə çevirdikdən və alovu yandırdıqdan sonra qırmızı nəzarət lampası yanır və yağ təzyiqinin olmadığını bildirir. Göstərici sıfırdır.
- Mühərriki işə saldıqdan sonra ilk 1-2 saniyədə göstərici yanmağa davam edir. Yağ təchizatı normal rejimdə olarsa, lampa sönür. Ok dərhal nasosun yaratdığı faktiki təzyiqi göstərir.
- Mühərrik söndürüldükdə, çox miqdarda sürtkü yağı itirilir və ya nasazlıq baş verirsə, qırmızı göstərici dərhal yanır.
- Mühərrikin kanallarındakı sürtkü yağının təzyiqi kritik səviyyəyə enirsə, işıq vaxtaşırı yanıb-sönməyə başlayır.
Güc qurğusunu işə saldıqdan sonra ox yağlama kanallarında təzyiqi göstərir
Təzyiqin azalmasına səbəb olan nasazlıqlar - yağ pompasının pozulması və ya aşınması, krank mili astarlarının tam tükənməsi və ya krank karterinin sıradan çıxması.
Sistemin işində əsas rolu bir sensor - mühərrikin əsas kanallarından birində yağ təzyiqini tənzimləyən bir element oynayır. Göstərici və göstərici yalnız təzyiqölçən tərəfindən ötürülən məlumatları göstərmək üçün bir vasitədir.
Cihazın yeri və görünüşü
Klassik VAZ 2106 modellərində quraşdırılmış sensor aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:
- telin birləşdirilməsi üçün bir terminalı olan dəyirmi metal barel şəklində bir element (zavod adı - MM393A);
- ikinci hissə sonunda kontaktı olan bir qoz şəklində bir membran açarıdır (təyinat - MM120);
- yuxarıdakı hissələrin vidalandığı polad tee;
- bürünc yuyucuların möhürlənməsi.
Böyük "barel" MM393A təzyiq dəyərini ölçmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, MM120 terminalı olan "qoz" onun olmamasını aradan qaldırır və tee mühərrikə vidalanmış birləşdirici elementdir. Sensorun yeri silindr blokunun sol divarında (maşının hərəkət istiqamətində baxdıqda) 4 nömrəli şamın altındadır. Cihazı yuxarıda silindr başlığında quraşdırılmış temperatur sensoru ilə qarışdırmayın. Kabin içərisinə, tablosuna aparan naqillər hər iki kontakta birləşdirilir.
"Klassik" VAZ 2107-nin sonrakı modellərində, tablosunda heç bir göstərici oxu yoxdur, yalnız bir nəzarət lampası qalır. Buna görə də, tee və böyük bir barel olmadan sensorun soyulmuş versiyası istifadə olunur.
Cihaz və əlaqə diaqramı
Terminalı bir qoz şəklində hazırlanmış membran açarının vəzifəsi, sürtkü təzyiqi düşdüyü zaman elektrik dövrəsini nəzarət lampası ilə vaxtında bağlamaqdır. Cihaz aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:
- altıbucaqlı şəklində metal qutu;
- əlaqə qrupu;
- itələyici;
- ölçmə membranı.
Element ən sadə sxemə görə dövrəyə daxil edilir - göstərici ilə ardıcıl olaraq. Kontaktların normal vəziyyəti "qapalıdır", buna görə alov açıldıqdan sonra işıq yanır. İşləyən mühərrikdə, tee vasitəsilə membrana axan yağ təzyiqi var. Sürtkü yağının təzyiqi altında, sonuncu əlaqə qrupunu açan itələyicini sıxır, nəticədə göstərici sönür.
Maye sürtkü yağının təzyiqinin azalmasına səbəb olan nasazlıqlardan biri mühərrikdə baş verdikdə, elastik membran orijinal vəziyyətinə qayıdır və elektrik dövrəsi bağlanır. Sürücü dərhal yanıb-sönən "idarəetmə" ilə problemi görür.
İkinci elementin cihazı - MM393A adlı "barel" bir qədər mürəkkəbdir. Burada əsas rolu həm də aktuatorla birləşdirilmiş elastik membran oynayır - reostat və sürgü. Reostat yüksək müqavimətli xrom-nikel telindən bir rulondur və sürüşmə döngələr boyunca hərəkət edən hərəkət edən bir kontaktdır.
Sensor və göstəricini birləşdirmək üçün elektrik dövrəsi birincisinə bənzəyir - reostat və cihaz dövrədə ardıcıldır. İşin alqoritmi aşağıdakı kimidir:
- Sürücü alovu açdıqda, dövrəyə bortda olan şəbəkə gərginliyi tətbiq olunur. Sürgü həddindən artıq vəziyyətdədir və sarım müqaviməti maksimumdur. Alət göstəricisi sıfırda qalır.
- Mühərriki işə saldıqdan sonra, tee vasitəsilə "barelə" daxil olan və membrana basan kanalda yağ görünür. O, uzanır və itələyici sürüşməni sarım boyunca hərəkət etdirir.
- Reostatın ümumi müqaviməti azalmağa başlayır, dövrədə cərəyan artır və göstəricinin sapmasına səbəb olur. Sürtkü yağının təzyiqi nə qədər yüksək olsa, membran daha çox uzanır və bobinin müqaviməti aşağı olur və cihaz təzyiqin artdığını qeyd edir.
Sensor yağ təzyiqinin azalmasına tərs qaydada cavab verir. Membrandakı qüvvə azalır, geri atılır və onunla birlikdə sürüşməni çəkir. O, dövrəyə reostat sarımının yeni növbələrini daxil edir, müqavimət artır, cihazın oxunu sıfıra endirir.
Video: işləyən cihaz hansı təzyiqi göstərməlidir
Bir elementi necə yoxlamaq və dəyişdirmək olar
Uzunmüddətli istismar zamanı sensorun daxili hissələri köhnəlir və vaxtaşırı sıradan çıxır. Nasazlıq göstərici şkalasının yanlış göstəriciləri və ya daim yanan təcili lampa şəklində özünü göstərir. Güc blokunun pozulması ilə bağlı nəticə çıxarmazdan əvvəl, sensorun işini yoxlamaq çox arzu edilir.
Mühərrik işləyərkən idarəetmə işığı yanırsa və göstərici sıfıra düşərsə, ilk işiniz mühərriki dərhal söndürmək və problem aşkarlanana qədər işə başlamamaqdır.
İşıq yandıqda və vaxtında söndükdə və ox sapmadıqda, yağ sensorunun - MM393A manometrinin xidmət qabiliyyətini yoxlamaq lazımdır. Sizə 19 mm-lik açıq açar və 10 bar (1 MPa) qədər miqyaslı təzyiqölçən lazımdır. Təzyiq ölçmə cihazına M14 x 1,5 yivli ucu olan çevik bir borunu vidalamalısınız.
Yoxlama proseduru belədir:
- Mühərriki söndürün və iş zamanı əllərinizi yandırmamaq üçün 50-60 ° C-ə qədər soyumağa icazə verin.
- Naqilləri sensorlardan ayırın və onları tee ilə birlikdə 19 mm açarla açın. Nəzərə alın ki, sökülmə zamanı qurğudan az miqdarda yağ sıza bilər.Montaj adi açıq açarla asanlıqla açılır
- Borunun yivli hissəsini çuxura vidalayın və diqqətlə sıxın. Mühərriki işə salın və manometrə baxın.Yoxlamaq üçün təzyiqölçən sensorun yerinə vidalanmışdır
- Boş vəziyyətdə yağ təzyiqi 1 ilə 2 bar arasındadır, köhnəlmiş mühərriklərdə 0,5 bara qədər düşə bilər. Yüksək sürətlərdə maksimum oxunuşlar 7 bardır. Sensor başqa dəyərlər verirsə və ya sıfırdırsa, yeni bir ehtiyat hissə satın almalı və quraşdırmalısınız.Ölçərkən, manometrin və tablosundakı göstəricinin oxunuşlarını müqayisə etmək arzu edilir.
Yolda VAZ 2106 yağ sensorunu yoxlamaq daha çətindir, çünki əlində təzyiq göstəricisi yoxdur. Mühərrik keçidlərində sürtkü yağının olduğundan əmin olmaq üçün elementi açın, əsas alovlanma telini ayırın və krank mili başlanğıc ilə fırladın. Yaxşı bir nasosla yağ çuxurdan sıçrayacaq.
Alət şkalasında ox normal təzyiq göstərirsə (1-6 bar aralığında), lakin qırmızı lampa yanırsa, kiçik membran sensoru MM120 açıq şəkildə sıradan çıxır.
İşıq siqnalı ümumiyyətlə yanmazsa, 3 variantı nəzərdən keçirin:
- ampul yanır;
- qırılmış naqillər;
- altıbucaqlı formada olan kiçik sensor yararsız hala düşüb.
İlk 2 versiyanı bir test cihazı və ya multimetr ilə yığmaqla yoxlamaq asandır. Membran elementinin xidmət qabiliyyəti aşağıdakı kimi yoxlanılır: alovu yandırın, teli terminaldan çıxarın və avtomobilin yerə qısaldın. Lampa yanırsa, sensoru dəyişdirməkdən çəkinməyin.
Dəyişdirmə böyük və ya kiçik sensoru bir açarla açaraq həyata keçirilir. Sızdırmazlıq bürünc yuyucuları itirməmək vacibdir, çünki onlar yeni hissəyə daxil olmaya bilər. Mühərrik yağının hər hansı bir sızıntısını dəlikdən bir bez ilə çıxarın.
Hər iki sayğac təmir oluna bilməz, sadəcə dəyişdirilib. Onların işləyən bir mühərrikin yağının təzyiqinə tab gətirə bilən metal korpusları hermetik şəkildə bağlanır və sökülə bilməz. İkinci səbəb VAZ 2106-nın ehtiyat hissələrinin aşağı qiymətidir ki, bu da belə təmiri mənasız edir.
Video: yağlama təzyiqini manometrlə necə yoxlamaq olar
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: VAZ 2106 sensorunun dəyişdirilməsi
Göstəricinin funksiyaları və işləməsi
Taxometrin solunda olan tablosuna quraşdırılmış cihazın məqsədi sensorun rəhbər tutduğu mühərrik yağı təzyiqinin səviyyəsini göstərməkdir. Göstəricinin işləmə prinsipi dövrədə cərəyan gücünün dəyişməsinə reaksiya verən adi ampermetrin işinə bənzəyir. Ölçmə elementinin içərisindəki mexaniki reostat müqaviməti dəyişdikdə, cərəyan iynəni əyərək artır və ya azalır. Şkala 1 bara (1 kqf/sm) uyğun gələn təzyiq vahidləri ilə ölçülür2).
Cihaz aşağıdakı əsas elementlərdən ibarətdir:
- yuvarlaq bədən;
- daimi maqnit və sarımları olan göstərici mexanizmi;
- ayrı bir xətt ilə müvafiq sensora qoşulmuş bir nəzarət işığı;
- arxa işıqlandırma ilə miqyas;
- kompensasiya rezistoru;
- birləşdirici naqillər.
Cihazın sıfır oxunuşları 320 ohm dövrə müqavimətinə uyğundur. 100-130 ohm-a düşəndə iynə 4 bar, 60-80 ohm - 6 barda qalır.
Zhiguli mühərrikinin sürtkü yağının təzyiq göstəricisi çox nadir hallarda qırılan kifayət qədər etibarlı bir elementdir. İğne sıfır işarəsini tərk etmək istəmirsə, sensor adətən günahkardır. Göstərici cihazın işinə şübhə etdiyiniz zaman onu sadə bir üsulla yoxlayın: mühərrik işləyərkən MM393A yağ sensorunun əlaqə kontaktlarında gərginliyi ölçün. Gərginlik varsa və ox sıfırdırsa, cihaz dəyişdirilməlidir.
İki sensor və mexaniki göstərici ilə VAZ 2106 yağ təzyiqinə nəzarət sistemi sadə və etibarlıdır. Köhnəlmiş dizayna baxmayaraq, motoristlər tez-tez bu sayğacları zavoddan yalnız nəzarət göstəricisi ilə təchiz edilmiş digər, daha müasir avtomobillərə alıb quraşdırırlar. Buna misal olaraq yenilənmiş VAZ "yeddi", Chevrolet Aveo və Niva modellərini göstərmək olar.
