Karbüratör VAZ 2101: məqsədi, cihazı, nasazlıqları və onların aradan qaldırılması, montajın tənzimlənməsi

Karbüratör mühərrikinin bütün rejimlərdə sabit işləməsini təmin edən əsas qurğulardan biri də karbüratördür. Bir müddət əvvəl yerli istehsal olan avtomobillər bu cihazdan istifadə edərək yanacaq təchizatı sistemi ilə təchiz edilmişdir. Buna görə, demək olar ki, hər bir "klassik" sahibi karbüratörün təmiri və tənzimlənməsi ilə məşğul olmalıdır və bunun üçün xidmətə müraciət etmək lazım deyil, çünki lazımi prosedurları öz əllərinizlə etmək asandır.

Karbüratör VAZ 2101

VAZ 2101 avtomobili və ya adi insanlarda "qəpik" 59 litr tutumlu karbüratör mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. həcmi 1,2 litr. Karbüratör kimi bir cihazın dövri baxım və təmirə ehtiyacı var, əks halda mühərrik qeyri-sabit olacaq, başlanğıcda problemlər ola bilər və yanacaq sərfiyyatı artır. Buna görə də, bu düyünün dizaynı və tənzimlənməsi daha ətraflı nəzərdən keçirilməlidir.

Bu nə üçündür

Karbüratörün iki əsas funksiyası var:

1. Yanacağın hava ilə qarışdırılması və yaranan qarışığın püskürtülməsi.
2. Onun səmərəli yanması üçün zəruri olan müəyyən nisbətdə yanacaq-hava qarışığının yaradılması.

Hava və yanacaq reaktivi eyni vaxtda karbüratörə verilir və sürət fərqinə görə yanacaq püskürür. Yanacağın daha səmərəli yanması üçün onu müəyyən nisbətlərdə hava ilə qarışdırmaq lazımdır. Əksər hallarda bu nisbət 14,7:1 (hava-yanacaq) təşkil edir. Mühərrikin iş rejimlərindən asılı olaraq nisbətlər dəyişə bilər.

Karbüratör cihazı

Karbüratörün modifikasiyasından asılı olmayaraq, cihazlar bir-birindən az fərqlənir və bir neçə sistemdən ibarətdir:

• yanacaq səviyyəsinin saxlanması və tənzimlənməsi sistemləri;
• mühərrikin işə salınması və istiləşməsi sistemləri;
• boş sistemlər;
• sürətləndirici nasos;
• əsas dozaj sistemi;
• ekonostat və iqtisadçı.

Düyün işini daha yaxşı başa düşmək üçün bu sistemləri daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Karbüratör qurğusu VAZ 2101: 1. Qaz klapanının idarəedici qolu; 2. Birinci kameranın tənzimləyici klapanın oxu, 3. Rıçaqların qaytarma yayı; 4. İtmə bağlantısı hava və tənzimləyicini idarə edir; 5. İkinci kameranın qaz klapanının açılmasını məhdudlaşdıran qol; 6. Hava damperi ilə birləşdirici qolu; 7. Pnevmatik sürücü çubuğu; 8. Qolu. bir yay vasitəsilə qola 9 qoşulmuşdur; 9. Qolu. ikinci kameranın qaz klapanının oxuna sərt şəkildə sabitlənmişdir; 10. İkinci kameranın drosselin bağlanmasını tənzimləmək üçün vint; 11. İkinci kameranın tənzimləyici klapan; 12. İkinci kameranın keçid sisteminin deşikləri; 13. Qaz tənzimləyicisi gövdəsi; 14. Karbüratörün gövdəsi; 15. Pnevmatik diafraqma; 16. İkinci kameranın pnevmatik tənzimləyicisi; 17. Keçid sisteminin yanacaq jetinin gövdəsi; 18. Karbüratörün qapağı; 19. Qarışdırma kamerasının kiçik diffuzoru; 20. Əsas dozaj sistemlərinin əsas hava axınlarının quyusu; 21. Atomizer; 22. Hava damperi; 23. Lever ox hava damperi; 24. Teleskopik hava damperinin idarəedici çubuğu; 25. İtki. hava damperi oxunun qolunu relslə birləşdirmək; 26. Başlatıcı rels; 27. Başlanğıc qurğunun korpusu; 28. Başlanğıc qapağı; 29. Hava damperinin kabelini bərkitmək üçün vint; 30. Üç qollu qolu; 31. Kronşteyn qaytarma yayı; 32. Parter qazlarının sorulması üçün şaxələndirici boru; 33. Tətik tənzimləmə vinti; 34. Başlanğıc qurğunun diafraqması; 35. Hava reaktivini işə salan qurğu; 36. Başlanğıc qurğunun tənzimləyici boşluqla əlaqə kanalı; 37. Boş sistemin hava axını; 38. Sürətləndirici nasosun atomizatoru; 39. Ekonomizator emulsiya jet (ekonostat); 40. Econostat hava reaktivi; 41. Econostat yanacaq reaktivi; 42. Əsas hava jetləri; 43. Emulsiya borusu; 44. Float kamera iynə klapan; 45. Yanacaq filtri; 46. ​​Karbüratörə yanacaq vermək üçün boru; 47. Float; 48. Birinci kameranın əsas yanacaq reaktivi; 49. Sürətləndirici nasosla yanacaq tədarükünü tənzimləmək üçün vint; 50. Sürətləndirici nasosun bypass jet; 51. Sürətləndirici nasosun ötürücü kamerası; 52. Birinci kameranın tənzimləyici klapan qaytarma yayı; 53. Sürətləndirici nasosun idarəedici qolu; 54. Birinci kameranın qaz klapanının bağlanmasını məhdudlaşdıran vint; 55. Sürətləndirici nasosun diafraqması; 56. Yay qapağı; 57. Boş yanacaq reaktiv korpusu; 58. Boş qarışığın tərkibini (keyfiyyətini) məhdudlaşdırıcı qol ilə tənzimləyən vint; 59. Alov paylayıcısının vakuum tənzimləyicisi ilə birləşmə borusu; 60. Boş vəziyyətdə qarışığı tənzimləyən vint

Yanacaq səviyyəsinə qulluq sistemi

Struktur olaraq, karbüratörün bir float kamerası var və içərisində olan şamandıra yanacaq səviyyəsini idarə edir. Bu sistemin dizaynı sadədir, lakin bəzən iynə klapanında sızma səbəbindən səviyyə düzgün olmaya bilər, bu da keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsi ilə əlaqədardır. Problem klapanın təmizlənməsi və ya dəyişdirilməsi ilə həll edilir. Bundan əlavə, float vaxtaşırı tənzimlənməlidir.

Sistem başlayır

Karbüratörün başlanğıc sistemi güc blokunun soyuq başlanğıcını təmin edir. Karbüratörün qarışdırma kamerasının yuxarı hissəsində yerləşən xüsusi bir damper var. Damper bağlandığı anda kameradakı vakuum böyük olur, bu da soyuq başlanğıc zamanı tələb olunur. Bununla belə, hava təchizatı tamamilə bağlanmayıb. Mühərrik isindikcə qoruyucu element açılır: sürücü bu mexanizmi sərnişin salonundan kabel vasitəsilə idarə edir.

Diafraqma başlanğıc qurğusunun diaqramı: 1 - hava damperinin idarəetmə qolu; 2 - hava damperi; 3 - karbüratörün əsas kamerasının hava bağlantısı; 4 - vuruş; 5 - başlanğıc qurğusunun çubuğu; 6 - başlanğıc qurğunun diafraqması; 7 - başlanğıc qurğusunun tənzimləmə vidası; 8 - qaz boşluğu ilə əlaqə quran boşluq; 9 - teleskopik çubuq; 10 - flaps nəzarət qolu; 11 - qolu; 12 - əsas kameranın qaz valfının oxu; 13 - birincil kamera qapağının oxundakı qol; 14 - qolu; 15 - ikincil kameranın qaz valfının oxu; 1 6 - ikincil kameranın qaz valfi; 17 - qaz gövdəsi; 18 - ikincil kameralı qaz tənzimləmə qolu; 19 - itələmə; 20 - pnevmatik sürücü

Boş sistem

Mühərrikin boş rejimdə (XX) sabit işləməsi üçün karbüratördə boş bir sistem təmin edilir. XX rejimində amortizatorların altında böyük bir vakuum yaranır, bunun nəticəsində benzin birinci kamera damperinin səviyyəsindən aşağıda yerləşən çuxurdan XX sisteminə verilir. Yanacaq boş jetdən keçir və hava ilə qarışır. Beləliklə, müvafiq kanallar vasitəsilə mühərrik silindrlərinə qidalanan yanacaq-hava qarışığı yaranır. Qarışıq silindrə girməzdən əvvəl əlavə olaraq hava ilə seyreltilir.

Karbüratörün boş sürət sisteminin diaqramı: 1 - qaz korpusu; 2 - əsas kameranın qaz klapanı; 3 - keçici rejimlərin deşikləri; 4 - vida ilə tənzimlənən çuxur; 5 - hava təchizatı kanalı; 6 - qarışığın miqdarına görə tənzimləmə vidası; 7 - qarışığın tərkibinin (keyfiyyətinin) tənzimləyici vidası; 8 - boş sistemin emulsiya kanalı; 9 - köməkçi hava tənzimləmə vidası; 10 - karbüratör gövdəsi örtüyü; 11 - boş sistemin hava jeti; 12 - rölanti sisteminin yanacaq jeti; 13 - rölanti sisteminin yanacaq kanalı; 14 - yaxşı emulsiya

Sürətləndirici nasos

Sürətləndirici nasos, amortizatorun açıldığı anda yanacaq-hava qarışığını təmin edən karbüratörün ayrılmaz sistemlərindən biridir. Nasos diffuzorlardan keçən hava axınından asılı olmayaraq işləyir. Kəskin sürətlənmə olduqda, karbüratör silindrlərə lazımi miqdarda benzin verə bilmir. Bu təsiri aradan qaldırmaq üçün mühərrik silindrlərinə yanacaq tədarükünü sürətləndirən bir nasos təmin edilir. Pompanın dizaynı aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• klapan vinti;
• yanacaq kanalı;
• bypass jet;
• float kamera;
• sürətləndirici nasosun sürücüsü kamerası;
• sürücü qolu;
• qayıt yaz;
• diafraqma qabları;
• nasos diafraqmaları;
• giriş top klapan;
• benzin buxar kameraları.

Sürətləndirici nasos diaqramı: 1 - vintli vana; 2 - çiləyici; 3 - yanacaq kanalı; 4 - bypass jeti; 5 - üzən kamera; 6 - sürətləndirici nasos sürücüsünün kamı; 7 - sürücü qolu; 8 - geri qaytarıla bilən yay; 9 - bir fincan diyafram; 10 - nasos diyaframı; 11 - giriş kürə valfi; 12 - benzin buxar kamerası

Əsas dozaj sistemi

Mühərrik XX-dən başqa istənilən rejimdə işləyərkən yanacağın əsas həcminin tədarükü əsas dozaj sistemi ilə təmin edilir. Elektrik stansiyası orta yüklərdə işləyərkən, sistem sabit nisbətdə lazımi miqdarda arıq qarışığı təmin edir. Qaz klapanı açıldığında, atomizatordan gələn yanacaqdan daha az hava istifadə olunur. Bu, zəngin bir qarışıqla nəticələnir. Kompozisiyanın həddindən artıq zənginləşməməsi üçün damperin vəziyyətindən asılı olaraq hava ilə seyreltilməlidir. Bu kompensasiya əsas dozaj sisteminin yerinə yetirdiyi şeydir.

VAZ 2101 karbüratörün və ekonostatın əsas dozaj sisteminin sxemi: 1 - ekonostat emulsiya jet; 2 — ekonostatın emulsiya kanalı; 3 - əsas dozaj sisteminin hava axını; 4 - ekonostat hava reaktivi; 5 — yanacaq reaktiv ekonostatı; 6 - iynə klapan; 7 - şamandıranın oxu; 8 - kilidləmə iynəsinin topu; 9 - üzən; 10 - üzən kamera; 11 - əsas yanacaq reaktivi; 12 - emulsiya quyusu; 13 - emulsiya borusu; 14 - birincil kameranın qaz klapanının oxu; 15 - makara yivi; 16 - makara; 17 - böyük diffuzor; 18 - kiçik diffuzor; 19 - atomizator

Ekonostat və ekonomizator

Karbüratördəki ekonostat və ekonomizator yanacağın qarışdırma kamerasına axmasını təmin etmək, həmçinin yüksək vakuum zamanı, yəni yüksək mühərrik yükləri zamanı zəngin yanacaq-hava qarışığı təmin etmək üçün lazımdır. İqtisadiyyatçı həm mexaniki, həm də pnevmatik olaraq idarə oluna bilər. Econostat, qarışdırma kamerasının yuxarı hissəsində yerləşən müxtəlif bölmələrə və emulsiya kanallarına malik borudur. Bu yerdə elektrik stansiyasının maksimum yüklərində vakuum yaranır.

VAZ 2101 -da hansı karbüratörlər quraşdırılıb

VAZ 2101 sahibləri çox vaxt avtomobillərinin dinamikasını artırmaq və ya yanacaq sərfiyyatını azaltmaq istəyirlər. Sürətlənmə, eləcə də səmərəlilik quraşdırılmış karbüratördən və onun tənzimlənməsinin düzgünlüyündən asılıdır. Bir çox Zhiguli modelləri DAAZ 2101 cihazını müxtəlif modifikasiyalarda istifadə edir. Qurğular bir-birindən jetlərin ölçüləri, həmçinin vakuum düzəldicisinin olması və ya olmaması ilə fərqlənir. İstənilən modifikasiyalı VAZ 2101 karbüratörü yalnız vakuum düzəldici olmayan distribyutor quraşdırılmış VAZ 2101 və 21011 mühərrikləri ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühərrikin alovlanma sistemində dəyişiklik etsəniz, "qəpik" üzərinə daha müasir karbüratörlər qoya bilərsiniz. "Klassik" üzərində quraşdırılmış cihazların modellərini nəzərdən keçirin.

DAAZ

DAAZ 2101, 2103 və 2106 karbüratörləri Weber məhsullarıdır, buna görə də onlar həm DAAZ, həm də Weber adlanır, yəni eyni cihazdır. Bu modellər sadə dizayn və yaxşı overclock performansı ilə xarakterizə olunur. Ancaq çatışmazlıqlar da yox idi: əsas çatışmazlıq 10 km-ə 14-100 litr arasında dəyişən yüksək yanacaq sərfiyyatıdır. Bu günə qədər əhəmiyyətli bir problem də belə bir cihazı yaxşı vəziyyətdə əldə etmək çətinliyidir. Normal işləyən bir karbüratörü yığmaq üçün bir neçə ədəd satın almalı olacaqsınız.

DAAZ karbüratörü, aka Weber, yaxşı dinamika və dizaynın sadəliyi ilə xarakterizə olunur.

Ozon

Beşinci və yeddinci modellərin Jiquli-də Ozon adlı daha müasir bir karbüratör quraşdırıldı. Düzgün tənzimlənmiş mexanizm 7 km-ə yanacaq sərfiyyatını 10-100 litrə qədər azaltmağa, həmçinin yaxşı sürətlənmə dinamikasını təmin etməyə imkan verir. Bu cihazın mənfi cəhətlərindən dizaynın özünü vurğulamağa dəyər. Aktiv əməliyyat zamanı ikinci kamera ilə problemlər yaranır, çünki o, mexaniki olaraq açılmır, ancaq pnevmatik klapan köməyi ilə.

Uzun müddət istifadə edildikdə, Ozon karbüratörü çirklənir və bu, tənzimlənmənin pozulmasına səbəb olur. Nəticədə, ikinci kamera gecikmə ilə açılır və ya tamamilə bağlı qalır. Bölmə düzgün işləmirsə, motorun çıxış gücü itir, sürətlənmə pisləşir və maksimum sürət azalır.

Ozon karbüratörü Weber ilə müqayisədə daha az yanacaq sərfiyyatı və yaxşı dinamik performans ilə xarakterizə olunur

Solex

"Klassiklər" üçün daha az populyar olmayan Solex-in məhsulu olan DAAZ 21053-dir. Məhsul yaxşı dinamika və yanacaq sərfiyyatı kimi üstünlüklərə malikdir. Solex öz dizaynında DAAZ-ın əvvəlki versiyalarından fərqlənir. O, tanka daxil olan yanacağın geri qaytarılması sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bu həll artıq yanacağı yanacaq çəninə yönəltməyə və 400 km-də təxminən 800-100 q yanacağa qənaət etməyə imkan verdi.

Bu karbüratörün bəzi modifikasiyaları elektroklapan, avtomatik soyuq işə salma sistemi ilə tənzimlənən XX sistemi ilə təchiz edilmişdir. İxrac avtomobilləri bu konfiqurasiyanın karbüratörləri ilə təchiz edilmişdi və keçmiş MDB ərazisində XX solenoid klapanlı Solex ən çox istifadə edilmişdir. Lakin bu sistem istismar zamanı öz çatışmazlıqlarını göstərdi. Belə bir karbüratördə benzin və hava üçün kanallar olduqca dar olduğundan, vaxtında xidmət göstərilmədikdə, tez bir zamanda tıxanır, bu da boş işləməyə səbəb olur. Bu karbüratörlə "klassik"də yanacaq sərfiyyatı 6 km-ə 10-100 litr təşkil edir. Dinamik xüsusiyyətlər baxımından Solex yalnız Weberə uduzur.

Sadalanan karbüratörlər bütün klassik mühərriklərdə dəyişiklik edilmədən quraşdırılır. Diqqət edilməli olan yeganə şey mühərrikin yerdəyişməsi üçün cihazın seçilməsidir. Montaj fərqli bir həcm üçün nəzərdə tutulmuşdursa, jetlər seçilir və dəyişdirilir, mexanizm müəyyən bir motorda tənzimlənir.

Solex karbüratörü ən qənaətcil cihazdır, yanacaq sərfiyyatını 6 km-ə 100 litrə qədər azaldır.

İki karbüratörün quraşdırılması

"Klassiklərin" bəzi sahibləri enerji blokunun yüksək sürətlə işləməsindən razı deyillər. Bu, 2 və 3-cü silindrlərə konsentratlaşdırılmış yanacaq və hava qarışığının verilməsi və 1 və 4-cü silindrlərdə onun konsentrasiyasının azalması ilə izah olunur. Başqa sözlə, hava və benzin silindrlərə lazım olduğu kimi daxil olmur. Bununla belə, bu problemin həlli var - bu, yanacağın daha vahid tədarükünü və eyni doyma ilə yanan bir qarışığın meydana gəlməsini təmin edəcək iki karbüratörün quraşdırılmasıdır. Belə modernləşmə mühərrikin gücünün və fırlanma momentinin artmasında özünü göstərir.

İki karbüratörün tətbiqi proseduru, ilk baxışdan olduqca mürəkkəb görünə bilər, amma baxsanız, belə bir zəriflik mühərrikin işindən razı olmayan hər kəsin səlahiyyətindədir. Belə bir prosedur üçün tələb olunacaq əsas elementlər Oka-dan 2 manifold və eyni modelin 2 karbüratörüdür. İki karbüratörün quraşdırılmasından daha çox effekt əldə etmək üçün əlavə bir hava filtri quraşdırmaq barədə düşünməlisiniz. İkinci karbüratörün üzərinə qoyulur.

VAZ 2101-də karbüratörləri quraşdırmaq üçün köhnə suqəbuledici manifoldu çıxarılır və Oka-dan olan hissələr bərkidilir və blok başlığına uyğunlaşdırılır. Təcrübəli motoristlər işin rahatlığı üçün silindr başını sökməyi məsləhət görürlər. Kollektorların kanallarına xüsusi diqqət yetirilir: onların çıxıntılı elementləri olmamalıdır, əks halda mühərrik işləyərkən qarşıdan gələn axına çoxlu müqavimət yaranacaq. Yanacaq-hava qarışığının silindrə sərbəst keçməsinə mane olacaq hər şey xüsusi kəsicilərdən istifadə edərək çıxarılmalıdır.

Karbüratörləri quraşdırdıqdan sonra keyfiyyət və kəmiyyət vintləri eyni sayda dövrə ilə açılır. İki cihazdakı amortizatorları eyni vaxtda açmaq üçün qaz pedalının itələyici qüvvəsinin verildiyi bir mötərizə etməlisiniz. Karbüratörlərdən qaz ötürülməsi kabellərdən, məsələn, Tavriadan istifadə etməklə həyata keçirilir.

İki karbüratörün quraşdırılması silindrlərə yanacaq-hava qarışığının vahid tədarükünü təmin edir ki, bu da yüksək sürətlə mühərrikin işini yaxşılaşdırır.

Arızalı bir karbüratörün əlamətləri

VAZ 2101 karbüratörü iş şəraiti və istifadə olunan yanacağa görə dövri təmizlənməyə və tənzimlənməyə ehtiyacı olan bir cihazdır. Sözügedən mexanizmdə problemlər yaranarsa, nasazlıqların əlamətləri güc blokunun işində əks olunacaq: bükülə bilər, dayana bilər, zəif sürət qazana bilər və s. Karbüratör mühərriki olan bir avtomobilin sahibi olmaqla, bir karbüratör ilə baş verə biləcək əsas nüansları başa düşmək faydalı olardı. Arızanın əlamətlərini və onların səbəblərini nəzərdən keçirin.

Boş sürətlə dayanacaqlar

Bir "qəpik" üçün kifayət qədər ümumi bir problem, boş vəziyyətdə dayanan bir mühərrikdir. Ən çox ehtimal olunan səbəblər bunlardır:

• jetlərin və XX kanalların tıxanması;
• solenoid klapanın uğursuzluğu və ya natamam bükülməsi;
• EPHH blokunun nasazlıqları (məcburi boş iqtisadçı);
• keyfiyyətli vida möhürünün zədələnməsi.

Karbüratör cihazı elə qurulmuşdur ki, birinci kamera XX sistemi ilə birləşdirilir. Buna görə də, boş rejimdə mühərrikin problemli işləməsi ilə təkcə nasazlıqlar deyil, həm də avtomobilin hərəkətinin başlanğıcında mühərrikin tamamilə dayandırılması müşahidə edilə bilər. Problem olduqca sadə şəkildə həll olunur: qüsurlu hissələr dəyişdirilir və ya kanallar yuyulur və təmizlənir, bu da montajın qismən sökülməsini tələb edəcəkdir.

Video: nümunə olaraq Solex karbüratörünü istifadə edərək boş vəziyyətdə bərpa

Yenə boş qaldı. Solex karbüratör!

Sürətlənmə qəzaları

Bəzən bir avtomobili sürətləndirərkən, sözdə çökmələr meydana gəlir. Qaz pedalını basdıqdan sonra elektrik stansiyasının bir neçə saniyə eyni sürətlə işləməsi və yalnız bundan sonra fırlanmağa başlaması uğursuzluqdur. Arızalar fərqlidir və yalnız mühərrikin qaz pedalına basmağa sonrakı reaksiyasına deyil, həm də onun tam dayanmasına səbəb ola bilər. Bu fenomenin səbəbi əsas yanacaq jetinin tıxanması ola bilər. Mühərrik aşağı yüklərdə və ya boş rejimdə işləyərkən az miqdarda yanacaq sərf edir. Qaz pedalına basdığınız zaman mühərrik daha yüksək yükləmə rejiminə keçir və yanacaq sərfiyyatı kəskin şəkildə artır. Tıxanmış bir yanacaq jetinin olması halında, axın sahəsi qeyri-kafi olur, bu da enerji blokunun işində uğursuzluqlara səbəb olur. Problem reaktivin təmizlənməsi ilə aradan qaldırılır.

Düşmələr, eləcə də əyilmələr, yanacaq pompası klapanlarının boş yerləşməsi və ya tıxanmış filtr elementləri ilə, yəni yanacaq verildikdə müqavimət yarada biləcək hər şeylə əlaqələndirilə bilər. Bundan əlavə, enerji sisteminə hava sızması mümkündür. Filtr elementləri sadəcə dəyişdirilə bilərsə, karbüratörün filtri (tor) təmizlənə bilər, onda yanacaq pompası ilə daha ciddi məşğul olmaq lazımdır: sökün, problemləri həll edin, təmir dəstini quraşdırın və bəlkə də montajı dəyişdirin.

Sürətlənmə zamanı çökmələr müşahidə olunarsa, karbüratörün süzgəcini təmizləmək lazımdır

Şamları doldurur

Karbüratörlü mühərrikdə baş verə biləcək problemlərdən biri, şamları su basmasıdır. Bu vəziyyətdə, şamlar çox miqdarda yanacaqdan nəmlənir, bir qığılcımın görünüşü qeyri-mümkün olur. Nəticədə, mühərriki işə salmaq problemli olacaq. Bu anda şamları şamdan yaxşıca açsanız, onların yaş olacağına əmin ola bilərsiniz. Belə bir problem əksər hallarda işə salınma zamanı yanacaq qarışığının zənginləşdirilməsi ilə əlaqələndirilir.

Şamların doldurulması bir sıra səbəblərə görə ola bilər:

• karbüratörün başlanğıcı işləmir;
• iynə klapan uğursuz oldu;
• yanacaq pompasını vurur;
• hava axınının tıxanması.

Səbəblərin hər birini daha ətraflı nəzərdən keçirək. Əksər hallarda, VAZ 2101 və digər "klassiklər" üzərində su basmış şam problemi soyuq başlanğıc zamanı mövcuddur. Hər şeydən əvvəl, karbüratördə başlanğıc boşluqları düzgün qurulmalıdır, yəni amortizatorlar və kameranın divarları arasındakı məsafə. Bundan əlavə, başlatma qurğusunun diafraqması bütöv və korpusu möhürlənmiş olmalıdır. Əks təqdirdə, karbüratörün hava damperi, güc qurğusunu soyuq bir işə başladıqda, başlanğıc cihazının işləməsinin mənası olan istənilən açıda bir az aça bilməyəcəkdir. Nəticədə, yanan qarışıq hava tədarükü ilə məcburi şəkildə arıqlayacaq və kiçik bir boşluğun olmaması daha zəngin bir qarışığın meydana gəlməsinə kömək edəcək və bu, "yaş şamların" təsirinə səbəb olacaqdır.

İğne klapanına gəldikdə, o, sadəcə sızan ola bilər, nəticədə artıq yanacağın şamandıra kamerasına keçməsi ilə nəticələnir. Bu vəziyyət həm də enerji blokunun işə salınması zamanı zənginləşdirilmiş qarışığın əmələ gəlməsinə səbəb olacaqdır. İğne klapan ilə nasazlıqlar olduqda, şamlar həm soyuq, həm də isti doldurula bilər. Bu vəziyyətdə hissəni dəyişdirmək yaxşıdır.

Şamlar müxtəlif səbəblərdən su altında qala bilər, bunun nəticəsində mühərriki işə salmaq problemli olur

Yanacaq nasosunun sürücüsünün düzgün tənzimlənməməsi səbəbindən şamlar da doldurula bilər, bunun nəticəsində nasos yanacaq vurur. Bu vəziyyətdə, iynə tipli klapan üzərində benzinin həddindən artıq təzyiqi yaranır ki, bu da yanacağın daşmasına və float kamerasında səviyyəsinin artmasına səbəb olur. Nəticədə yanacaq qarışığı çox zəngin olur. Çubuğun istənilən ölçüyə çıxması üçün krank mili sürücünün minimum çıxacağı bir vəziyyətdə quraşdırmaq lazımdır. Sonra 0,8-1,3 mm olmalıdır d ölçüsünü ölçün. Yanacaq pompasının (A və B) altına müxtəlif qalınlıqdakı contalar quraşdıraraq istədiyiniz parametrə nail ola bilərsiniz.

Yanacaq pompasının yanacaq vurmasının qarşısını almaq üçün gövdəni (sürücü) tənzimləmək lazımdır.

Əsas ölçmə kamerasının hava jetləri yanacaq qarışığına hava verməkdən məsuldur: onlar mühərrikin normal işə salınması üçün zəruri olan benzin və havanın lazımi nisbətini yaradırlar. Jetlər tıxanıbsa, hava təchizatı qismən və ya tamamilə dayandırılır. Nəticədə, yanacaq qarışığı çox zəngin olur, bu da şamların su basmasına səbəb olur. Problem jetləri təmizləməklə həll edilir.

Salonda benzin qoxusu

Bəzən VAZ 2101 sahibləri salonda benzin qoxusunun olması problemi ilə üzləşirlər. Vəziyyət ən xoş deyil və səbəb və onun aradan qaldırılması üçün sürətli axtarış tələb edir. Axı yanacaq buxarları yalnız sağlamlığa zərərli deyil, ümumiyyətlə təhlükəlidir. Qoxunun səbəblərindən biri qaz çəninin özü ola bilər, yəni çəndə mikro çatlaq görünə bilər. Bu vəziyyətdə, sızıntını tapmaq və çuxuru bağlamaq lazımdır.

Salonda benzin iyinin yaranmasının səbəblərindən biri də yanacaq çəninin zədələnməsidir.

Yanacaq çəni ilə yanaşı, yanacaq xəttinin özü də sıza bilər, xüsusən də söhbət "qəpik"dən gedirsə, çünki avtomobil yeni deyil. Yanacaq şlanqlarını və borularını yoxlamaq lazımdır. Bundan əlavə, yanacaq pompasına diqqət yetirilməlidir: membran zədələnirsə, mexanizm sıza bilər və qoxu kabinə daxil ola bilər. Karbüratör tərəfindən yanacaq tədarükü mexaniki olaraq həyata keçirildiyindən, zaman keçdikcə cihazı tənzimləmək lazımdır. Bu prosedur səhv aparılarsa, karbüratör yanacağın daşmasına səbəb ola bilər, bu da kabinədə xarakterik bir qoxuya səbəb olacaqdır.

VAZ 2101 karbüratörünün tənzimlənməsi

"Quruş" karbüratörün tənzimlənməsi lazım olduğuna əmin olduqdan sonra əvvəlcə lazımi alətləri və materialları hazırlamalısınız:

• qıfıllar;
• cır-cındır;
• tornavida dəsti (çarpaz, düz);
• qoruyucu əlcəklər;
• solvent;
• dişlər;
• sıxılmış hava qutusu və ya nasos;
• Təmir dəsti.

Hazırlıqdan sonra tənzimləmə işinə davam edə bilərsiniz. Prosedur dəqiqlik və dəqiqlik kimi çox səy tələb etmir. Montajın qurulması karbüratörün təmizlənməsini nəzərdə tutur, bunun üçün üst, float və vakuum klapan çıxarılır.. İçəridə hər şey çirkləndiricilərdən təmizlənir, xüsusən də karbüratörün təmiri çox nadir hallarda aparılırsa. Tıxanmaları təmizləmək üçün bir sprey qutusu və ya kompressor istifadə edin. Tənzimlənməyə başlamazdan əvvəl başqa bir məcburi addım alov sistemini yoxlamaqdır. Bunu etmək üçün, distribyutorun kontaktları, yüksək gərginlikli tellərin, rulonların bütövlüyünü qiymətləndirin. Bundan sonra, mühərriki + 90 ° C işləmə istiliyinə qədər qızdırmaq, söndürmək və avtomobili dayanacaq əyləcinə qoymaq qalır.

Gaz kelebeği tənzimlənməsi

Karbüratörün qurulması düzgün tənzimləmə mövqeyinin qurulması ilə başlayır, bunun üçün karbüratörü mühərrikdən sökürük və aşağıdakı addımları yerinə yetiririk:

1. Damper idarəetmə qolunu tam açıq olana qədər saat əqrəbinin əksinə çevirin.
   

   Karbüratörün tənzimləməsi, dayanana qədər saat əqrəbinin əksi istiqamətində döndərərək qazın tənzimlənməsi ilə başlayır.
2. Biz əsas kameraya qədər ölçürük. Göstərici təxminən 12,5-13,5 mm olmalıdır. Digər əlamətlər üçün dartma antenaları əyilmişdir.
   

   Qaz klapanı ilə əsas kameranın divarı arasındakı boşluğu yoxlayarkən göstərici 12,5-13,5 mm olmalıdır.
3. İkinci kameranın damperinin açılış dəyərini təyin edin. 14,5-15,5 mm parametr normal hesab olunur. Tənzimləmək üçün pnevmatik sürücü çubuğunu bükürük.
   

   Qaz tənzimləyicisi ilə ikincil kameranın divarı arasındakı boşluq 14,5-15,5 mm olmalıdır.

Tətik tənzimlənməsi

Növbəti mərhələdə VAZ 2101 karbüratörün başlanğıc cihazı tənzimlənir.Bunun üçün aşağıdakı hərəkətləri yerinə yetirin:

1. İkinci kameranın qaz klapanını döndəririk, bu da onun bağlanmasına səbəb olacaqdır.
2. Tətbiq qolunun kənarının əsas kameranın tənzimləyici klapan oxuna möhkəm oturduğunu və tetik çubuğunun ucunda yerləşdiyini yoxlayırıq. Tənzimləmə lazımdırsa, çubuq əyilir.

Belə bir tənzimləməyə ehtiyac varsa, itələmənin zədələnmə ehtimalı yüksək olduğu üçün diqqətlə aparılmalıdır.

Video: karbüratörün başlanğıcını necə tənzimləmək olar

Soyuq başlanğıc. Başlatıcının Təmiri və SƏNİZLƏMƏSİ!

Sürətləndirici nasosun tənzimlənməsi

VAZ 2101 karbüratör sürətləndirici nasosunun düzgün işləməsini qiymətləndirmək üçün onun işini yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün kiçik bir konteynerə ehtiyacınız var, məsələn, kəsilmiş bir plastik şüşə. Sonra aşağıdakı addımları yerinə yetiririk:

1. Karbüratörün yuxarı hissəsini sökürük və şamandıra kamerasını yarısını benzinlə doldururuq.
   

   Sürətləndirici nasosu tənzimləmək üçün şamandıra kamerasını yanacaqla doldurmalısınız
2. Karbüratörün altındakı bir konteyner əvəz edirik, qaz qolunu dayanana qədər 10 dəfə hərəkət etdirin.
   

   Qaz qolunu saat yönünün əksinə hərəkət etdirərək sürətləndirici nasosun işini yoxlayırıq
3. Çiləyicidən axan mayeni toplayaraq onun həcmini bir şpris və ya şüşə ilə ölçürük. Normal göstərici 5,25 damper vuruşu üçün 8,75-10 sm³-dir.

Diaqnoz prosesində, nasos burunundan yanacaq axınının formasına və istiqamətinə diqqət yetirmək lazımdır: o, bərabər, davamlı olmalıdır və diffuzor divarı ilə açıq damper arasında aydın şəkildə düşməlidir. Əgər belə deyilsə, sıxılmış hava ilə üfürməklə nozzin açılışını təmizləyin. Jetin keyfiyyətini və istiqamətini tənzimləmək mümkün olmadıqda, sürətləndirici nasos çiləyicisi dəyişdirilməlidir.

Sürətləndirici nasos düzgün yığılıbsa, normal yanacaq təchizatı nasosun xüsusiyyətləri və ölçü nisbəti ilə təmin edilir. Zavoddan, karbüratördə nasosla yanacaq tədarükünü dəyişdirməyə imkan verən bir vida verilir: onlar yalnız benzin tədarükünü azalda bilər, bu, demək olar ki, heç vaxt tələb olunmur. Buna görə də, bir daha vida toxunmamalıdır.

Float kameranın tənzimlənməsi

Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini tənzimləmək zərurəti onun əsas elementlərini dəyişdirərkən yaranır: şamandıra və ya klapan. Bu hissələr karbüratörün normal işləməsi üçün zəruri olan yanacağın tədarükünü və onun müəyyən səviyyədə saxlanmasını təmin edir. Bundan əlavə, karbüratörü təmir edərkən tənzimləmə tələb olunur. Bu elementlərin tənzimlənməsinin zəruri olub olmadığını başa düşmək üçün yoxlama aparmalısınız. Bunu etmək üçün qalın bir karton götürün və şablon kimi xidmət edəcək 6,5 mm və 14 mm genişlikdə iki şeridi kəsin. Sonra aşağıdakı addımları yerinə yetiririk:

1. Üst qapağı karbüratördən sökdükdən sonra onu şaquli şəkildə yerləşdiririk ki, şamandıra dili klapan topuna söykənsin, eyni zamanda yay sıxılmır.
2. Daha dar bir şablondan istifadə edərək, üst qapaq möhürü ilə şamandıra arasındakı məsafəni yoxlayın. Göstərici təxminən 6,5 mm olmalıdır. Parametr uyğun gəlmirsə, iynə klapanının bərkidilməsi olan A dilini əyirik.
   

   Şamandıra kamerasında maksimum yanacaq səviyyəsini yoxlamaq üçün, şamandıra və karbüratörün yuxarı hissəsinin contaları arasında 6,5 ​​mm genişlikdə bir şablona söykənirik.
3. İğne klapanının nə qədər açılacağı şamandıranın vuruşundan asılıdır. Şamandıranı mümkün qədər geri çəkirik və ikinci şablondan istifadə edərək, conta ilə şamandıra arasındakı boşluğu yoxlayırıq. Göstərici 14 mm daxilində olmalıdır.
   

   Şamandıranı mümkün qədər geri çəkirik və conta ilə şamandıra arasındakı məsafəni yoxlamaq üçün şablondan istifadə edirik. Göstərici 14 mm olmalıdır
4. Tənzimləmə ehtiyacı varsa, şamandıra mötərizəsində yerləşən dayanacağı əyirik.
   

   Yanacaq səviyyəsini tənzimləməyə ehtiyac varsa, şamandıra mötərizəsində yerləşən dayanacağı əyirik

Şamandıra düzgün tənzimlənirsə, onun vuruşu 8 mm olmalıdır.

Boş sürət tənzimlənməsi

Karbüratörün tənzimlənməsinin son mərhələsi mühərrikin boş işləmə sürətini təyin etməkdir. Prosedur aşağıdakı kimidir:

1. Əvvəlcədən qızdırılan mühərrikdə keyfiyyət və kəmiyyət vintlərini tamamilə sarırıq.
2. Kəmiyyət vintini 3 növbə, keyfiyyət vintini 5 növbə ilə açırıq.
3. Mühərriki işə salırıq və mühərrikin 800 rpm sürətlə işləməsi üçün vida miqdarına nail oluruq. min.
4. İkinci tənzimləmə vintini yavaş-yavaş çevirin, sürətin azalmasına nail olun.
5. Keyfiyyətli vintini yarım döngə ilə açırıq və bu vəziyyətdə qoyuruq.

Video: Weber karbüratörün tənzimlənməsi

VAZ-2101.01-WEBER və Tam İş Prosesi!

Jetlərin təmizlənməsi və dəyişdirilməsi

"Quruşunuz" mühərrikin işləməsində problem yaratmaması üçün güc sisteminə və xüsusən də karbüratora vaxtaşırı texniki qulluq tələb olunur. Hər 10 min kilometrdə bütün karbüratör jetlərini sıxılmış hava ilə üfürmək tövsiyə olunur, montajı motordan çıxarmaq lazım deyil. Karbüratörün girişində yerləşən mesh filtri də təmizlənməlidir. Hər 20 min kilometrdən bir mexanizmin bütün hissələri yuyulmalıdır. Bunun üçün benzol və ya benzindən istifadə edə bilərsiniz. Bu mayelərin aradan qaldıra bilmədiyi çirkləndiricilər varsa, bir həlledici istifadə olunur.

"Klassik" jetləri təmizləyərkən metal əşyalardan (tel, iynə və s.) istifadə etməyin. Bu məqsədlər üçün taxta və ya plastik bir çubuq uyğun gəlir. Siz tüy qoymayan bir bez də istifadə edə bilərsiniz. Bütün jetlər təmizləndikdən və yuyulduqdan sonra, bu hissələrin müəyyən bir karbüratör modeli üçün ölçüdə olub olmadığını yoxlayırlar. Deliklər uyğun diametrli bir tikiş iynəsi ilə qiymətləndirilə bilər. Jetlər dəyişdirilərsə, oxşar parametrləri olan hissələr istifadə olunur. Jetlər onların deşiklərinin ötürücülüyünü göstərən müəyyən nömrələrlə qeyd olunur.

Karbüratör jetləri onların deşiklərinin ötürücülüyünü göstərən nömrələr şəklində qeyd olunur

Hər bir reaktiv markalanmanın öz ötürmə qabiliyyəti var.

Cədvəl: Solex və Ozon karbüratör reaktivlərinin markalanması və ötürmə qabiliyyətinin uyğunluğu

Nozzle markalanması	Ötürmə qabiliyyəti
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Deliklərin tutumu sm³/dəq ilə ifadə edilir.

Cədvəl: VAZ 2101 üçün karbüratör reaktivlərinin markalanması

Karbüratör təyinatı	Əsas sistemin yanacaq axını		Əsas sistem hava axını		Boş yanacaq reaktivi		Boş hava axını		Sürətləndirici nasos reaktivi
	1 otaq	2 otaq	1 otaq	2 otaq	1 otaq	2 otaq	1 otaq	2 otaq	yanacaq	bypass
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Bu gün karbüratör mühərrikləri olan avtomobillərin istehsal edilməməsinə baxmayaraq, bu cür güc aqreqatları olan avtomobillər, o cümlədən Jiquli ailəsi arasında kifayət qədər çoxdur. Karbüratörün düzgün və vaxtında saxlanması ilə qurğu heç bir şikayət olmadan uzun müddət işləyəcəkdir. Problemlər yaranarsa, təmiri təxirə salmamaq daha yaxşıdır, çünki mühərrikin düzgün işləməsi pozulur, bu da yanacaq istehlakının artmasına və dinamikanın pisləşməsinə səbəb olur.