bu nədir və necə işləyir
Özlü mufta və ya viskoz mufta, fırlanma anını ötürmək və bərabərləşdirmək üçün istifadə edilən avtomobil ötürücü vahidlərindən biridir. Dönüşü radiatorun soyuducu fanına ötürmək üçün viskoz mufta da istifadə olunur. Bütün nəqliyyat vasitələri sahibləri viskoz muftanın cihazını və iş prinsipini yaxşı bilmirlər, buna görə də vodi.su portalımızdakı məqalələrdən birini bu mövzuya həsr etmək qərarına gəldik.
Əvvəla, yağın dinamik xüsusiyyətlərinə görə fırlanma anının ötürülməsi baş verdiyi hidravlik mufta və ya tork çeviricisi ilə viskoz muftanın işləmə prinsipini qarışdırmamaq lazımdır. Viskoz bir birləşmə vəziyyətində tamamilə fərqli bir prinsip həyata keçirilir - özlülük. İş ondadır ki, birləşmə boşluğuna silikon oksidə əsaslanan dilatant maye, yəni silikon tökülür.
Dilatant maye nədir? Bu, özlülüyü sürət qradiyentindən asılı olan və kəsilmə deformasiya sürətinin artması ilə artan qeyri-Nyuton mayesidir.. Dilatant mayelərin əsas xüsusiyyətləri ensiklopediyalarda və texniki ədəbiyyatda belə təsvir olunur.
Bütün bu formulaları əhalinin böyük əksəriyyəti üçün daha başa düşülən dilə tərcümə etsək, görərik ki, dilatant qeyri-Nyuton maye sürətlə qarışdırmaqla bərkiməyə (özlülüyünü artırmağa) meyllidir. Bu maye avtomobilin krank mili fırlanan sürətlərdə, yəni ən azı 1500 rpm və yuxarıda sərtləşir.
Bu əmlakı avtomobil sənayesində necə istifadə edə bildiniz? Demək lazımdır ki, viskoz mufta hələ 1917-ci ildə Amerika mühəndisi Melvin Severn tərəfindən icad edilmişdir. O uzaq illərdə, viskoz bir birləşmə üçün heç bir müraciət yox idi, buna görə ixtira rəfə getdi. İlk dəfə, keçən əsrin altmışıncı illərində mərkəzi diferensialın avtomatik kilidlənməsi mexanizmi kimi istifadə edildiyi təxmin edildi. Və onu tam ötürücülü yolsuzluq avtomobillərinə quraşdırmağa başladılar.
Qurğu
Cihaz olduqca sadədir:
- debriyaj silindr şəklindədir;
- içərisində normal vəziyyətdə bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olmayan iki şaft var - sürücülük və idarə olunan;
- onlara xüsusi aparıcı və idarə olunan metal disklər yapışdırılır - onların çoxu var, onlar koaksial olaraq yerləşir və bir-birindən minimum məsafədədir.
Qeyd etmək lazımdır ki, biz yeni nəsil özlü birləşməni sxematik şəkildə təsvir etdik. Onun köhnə versiyası, iki çarxın taxıldığı iki şaftlı kiçik bir hermetik silindr idi. Şaftlar bir-birinə qarışmırdı.
Cihazı bilməklə, iş prinsipini asanlıqla təxmin edə bilərsiniz. Məsələn, tam ötürücülü bir avtomobil adi magistral yolda hərəkət edərkən, mühərrikdən fırlanma yalnız ön oxa ötürülür. Viskoz muftanın şaftları və diskləri eyni sürətlə fırlanır, buna görə də korpusda yağ qarışığı olmur.
Avtomobil kirli və ya qarlı bir yola çıxdıqda və oxlardan birində təkərlər sürüşməyə başlayanda, viskoz muftadakı vallar müxtəlif sürətlə fırlanmağa başlayır. Məhz belə şəraitdə delatant mayelərin xassələri özünü göstərir - onlar tez bərkiyir. Müvafiq olaraq, mühərrikdən gələn dartma qüvvəsi hər iki oxa bərabər paylanmağa başlayır. Tam ötürücülüdür.
Maraqlıdır ki, mayenin özlülüyü fırlanma sürətindən asılıdır. Oxlardan biri nə qədər tez fırlanırsa, maye bir o qədər özlü olur, bərk cismin xüsusiyyətlərini alır. Bundan əlavə, müasir özlü muftalar elə qurulmuşdur ki, yağ təzyiqinə görə disklər və vallar bir-birinə yapışdırılır və maksimum fırlanma momentinin hər iki təkər oxuna etibarlı ötürülməsini təmin edir.
Soyutma sisteminin viskoz birləşməsi eyni prinsiplə işləyir, fan sürətini rəvan tənzimləyir. Mühərrik həddindən artıq istiləşmədən aşağı sürətlə işləyirsə, mayenin viskozitesi çox artmır. Müvafiq olaraq, fan çox sürətli fırlanmır. Sürət artdıqca muftada yağın qarışması və bərkiməsi baş verir. Fan daha da sürətlə fırlanmağa başlayır, hava axını radiator hüceyrələrinə yönəldir.
Pros və Cons
Yuxarıdakı məlumatlardan göründüyü kimi, özlü birləşmə həqiqətən parlaq bir ixtiradır. Lakin son illərdə avtomobil istehsalçıları məcburi idarə olunan Haldex muftalarına üstünlük verərək, onu quraşdırmaqdan kütləvi şəkildə imtina etdilər. Bu, ABS ilə tam ötürücülü avtomobillərdə özlü muftaların istifadəsinin kifayət qədər problemli olması ilə əlaqədardır.
Bundan əlavə, sadə dizayna baxmayaraq, viskoz mufta böyük bir ötürmə vahididir. Avtomobilin kütləsi artır, yerin təmizlənməsi azalır. Təcrübədən göründüyü kimi, viskoz debriyaj ilə özünü kilidləyən diferensiallar çox təsirli deyil.
Pros:
- sadə dizayn;
- öz başına təmir edilə bilər (fan debriyajı);
- möhürlənmiş korpus;
- uzun ömür müddəti.
Bir vaxtlar, demək olar ki, bütün tanınmış avtomobil şirkətlərinin tam ötürücülü avtomobillərində özlü muftalar quraşdırılmışdır: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee və s. Bu gün məcburi kilidli elektron sistemlər var. üstünlük verilir. Yaxşı, mühərrikin soyutma sistemində viskoz muftalar hələ də bir çox avtomobil modellərində quraşdırılmışdır: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ mühərrikləri.
Yüklənir ...
