bu nədir və necə işləyir? + Video

Ön və ya arxa təkərli nəqliyyat vasitələrində, təkər diferensialı kimi bir qurğu sürücü oxuna quraşdırılmışdır, lakin onun kilidləmə mexanizmi məlum səbəblərə görə təmin edilmir. Bu düyünün əsas vəzifəsi fırlanma momentinin sürücü oxunun təkərlərinə paylanmasıdır. Məsələn, döngə və ya torpaq yollarda sürərkən təkərlər eyni sürətlə fırlana bilmir.

Əgər siz tam ötürücülü nəqliyyat vasitəsinin sahibisinizsə, onda təkər diferensialına əlavə olaraq, kardanda kilidləmə mexanizmi olan mərkəzi diferensial da quraşdırılmışdır. Təbii ki, oxucuların sualı var: qıfıl niyə lazımdır, hansı funksiyanı yerinə yetirir, hansı növ mərkəzi diferensial qıfıllar mövcuddur?

Niyə mərkəzi diferensial kilidə ehtiyacımız var və necə işləyir?

Vodi.su saytında bu mövzuya artıq bir viskoz birləşmə (viskoz birləşmə) haqqında məqalədə qismən toxunduq. Sadə dillə desək mərkəzi diferensial avtomobilin ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq və tam ötürücülü təmin etmək üçün lazımdır.

Onun işləmə prinsipi olduqca sadədir:

• avtomobil normal yolda hərəkət edərkən, bütün dartma qüvvəsi yalnız əsas dartma oxuna düşür;
• ikinci ox, kilidləmə mexanizmini söndürməklə, maşının ötürülməsi ilə məşğul olmur, yəni hazırda idarə olunan ox rolunu oynayır;
• avtomobil yoldan kənara çıxan kimi, krossovka qabiliyyətini artırmaq üçün iki oxun işləməsi lazım olan yerdə sürücü ya məcburi şəkildə mərkəzi diferensial kilidi yandırır, ya da avtomatik qoşulur.

Kilid işə salındıqda, hər iki ox sərt şəkildə birləşdirilir və fırlanma anı avtomobilin mühərrikindən ötürücü vasitəsilə onlara ötürməklə fırlanır. Beləliklə, əgər viskoz mufta quraşdırılıbsa, o zaman hər iki oxun gücünün tələb olunmadığı yol səthində dartma qüvvəsi yalnız ön və ya arxa təkərlərə verilir. Yaxşı, siz torpaq yola çıxdıqda və sürüşmə başlayanda müxtəlif oxların təkərləri müxtəlif sürətlə fırlanmağa başlayır, dilatant maye güclü şəkildə qarışdırılır, sərtləşir. Bu, oxlar arasında sərt bir əlaqə yaradır və fırlanma momenti maşının bütün təkərləri arasında bərabər paylanır.

Mərkəzi diferensial kilid mexanizminin üstünlükləri:

• çətin şəraitdə avtomobilin ölkələrarası qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə artması;
• tam ötürücülü avtomatik və ya lazım olmadıqda məcburi şəkildə söndürmək;
• daha qənaətcil yanacaq sərfiyyatı, çünki tam ötürücü qoşulduqda mühərrik əlavə dartma qüvvəsi yaratmaq üçün daha çox yanacaq sərf edir.

Mərkəzi diferensial kilid, avtomobilin modelindən asılı olaraq müxtəlif üsullarla işə salınır. UAZ, NIVA və ya yük maşınları kimi köhnə modellərdə, köçürmə qutusunda müvafiq dişli seçməlisiniz. Özlü birləşmə varsa, bloklama avtomatik olaraq baş verir. Yaxşı, bu günə qədər Haldex muftası olan ən qabaqcıl yolsuzluq avtomobillərində kilid elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. Onu yandırmaq üçün siqnal qaz pedalına basmaqdır. Beləliklə, sürüşmə ilə effektiv şəkildə sürətləndirmək istəyirsinizsə, o zaman kilid dərhal işə düşəcək və avtomobil sabit sürətlə hərəkət edəndə sönmə avtomatik olaraq baş verəcəkdir.

Mərkəzi diferensial üçün kilidləmə mexanizmlərinin növləri

Fəaliyyət prinsipi haqqında danışırıqsa, bir neçə əsas qrup var, onlar da öz növbəsində alt qruplara bölünür:

1. sərt 100% bloklama;
2. məhdud sürüşmə diferensialları - muftanın sərtliyi müxtəlif oxların təkərlərinin fırlanma intensivliyindən asılıdır;
3. simmetrik və ya asimmetrik dartma qüvvəsinin paylanması ilə.

Beləliklə, eyni zamanda ikinci və üçüncü qruplara viskoz mufta aid edilə bilər, çünki müxtəlif sürücülük rejimlərində, məsələn, döngə zamanı disklərin sürüşməsi müşahidə edilə bilər. Müvafiq olaraq, dartma qüvvəsi oxlar arasında asimmetrik olaraq paylanır. Ən çətin şəraitdə, təkərlərdən biri ağır sürüşdükdə, mayenin tam qatılaşması səbəbindən 100% tıxanma baş verir. UAZ Patriot-u köçürmə qutusu ilə idarə edirsinizsə, onda sərt bir kilid var.

vodi.su portalı qeyd edir ki, tam ötürücülü olan zaman, xüsusən də asfaltda rezin tez köhnəlir.

Mərkəzi diferensialın kilidlənməsi üçün müxtəlif dizaynlar da var:

• sürtünmə debriyajı;
• viskoz birləşmə;
• cam debriyajı;
• Torsen kilidi.

Beləliklə, sürtünmə debriyajları özlü mufta və ya quru mufta ilə təxminən eyni şəkildə işləyir. Normal vəziyyətdə, sürtünmə diskləri bir-biri ilə qarşılıqlı təsir göstərmir, lakin sürüşmə başlayan kimi onlar işə düşür. Haldex Traction debriyajı sürtünmə debriyajıdır, elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunan bir neçə diskə malikdir. Bu dizaynın dezavantajı disklərin aşınması və onların dəyişdirilməsi ehtiyacıdır.

Torsen kilidi ən qabaqcıllardan biridir, Audi Quattro və Allroad Quattro stansiya vaqonları kimi avtomobillərə quraşdırılmışdır. Sxem olduqca mürəkkəbdir: peykləri olan sağ və sol yarı eksenel dişlilər, çıxış valları. Kilidləmə müxtəlif dişli nisbətləri və qurd dişli ilə təmin edilir. Normal sabit sürmə rejimlərində bütün elementlər müəyyən dişli nisbəti ilə fırlanır. Lakin sürüşmə halında peyk əks istiqamətdə fırlanmağa başlayır və yan dişli tamamilə bloklanır və fırlanma momenti idarə olunan oxa axmağa başlayır. Üstəlik, paylanma 72:25 nisbətində baş verir.

Yerli avtomobillərdə - UAZ, GAZ - məhdud sürüşmə kameralı diferensial quraşdırılmışdır. Tıxanma, sürüşmə zamanı müxtəlif sürətlə fırlanmağa başlayan dişli çarxlar və krakerlər səbəbindən baş verir, nəticədə sürtünmə qüvvəsi yaranır və diferensial bloklanır.

Digər inkişaflar da var. Beləliklə, müasir SUV-lər bütün idarəetmənin ECU vasitəsilə həyata keçirildiyi TRC dartma idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Və sürüşmə təkərinin avtomatik əyləclənməsi sayəsində sürüşmənin qarşısını almaq mümkündür. Honda avtomobillərindəki DPS kimi hidravlik sistemlər də var, burada nasoslar arxa ötürücü qutuda quraşdırılır, ötürücü valdan fırlanır. Və bloklama çox boşqablı debriyaj paketinin bağlanması səbəbindən baş verir.

Bu sistemlərin hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Siz başa düşməlisiniz ki, tam ötürücü işə salınmış vəziyyətdə sürmək təkərlərin, transmissiyanın və mühərrikin erkən aşınmasına gətirib çıxarır. Buna görə də, tam ötürücü yalnız həqiqətən ehtiyac duyulduğu yerdə istifadə olunur.

Yüklənir ...