Mühərrik qaynadıqda və kapotun altından buxar çıxdıqda nə etməli
Mühərrik insan bədəni kimidir. Çox aşağı və ya daha da pisi, çox yüksək temperatur problem deməkdir və ölümcül ola bilər. Odur ki, ona mütəmadi olaraq nəzarət edilməlidir.
Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu, adi dildə mühərrikin temperaturu adlanır, hava şəraitindən asılı olmayaraq 80-95 dərəcə Selsi arasında olmalıdır. Avtomobil tam yüklüdürsə, yoxuşa çıxmaq dik və istidirsə, 110 dərəcəyə çata bilər. Daha sonra istiliyi maksimuma çatdıraraq və pəncərələri açaraq mühərrikin soyumasına kömək edə bilərsiniz. İstilik enerji blokundan istiliyin bir hissəsini alacaq və onun temperaturunu azaltmalıdır. Bu kömək etmirsə, xüsusən də düz bir yola çıxdıqdan sonra, qəzaya uğrayırıq.
Hava almağı unutmayın
Bir çox sürücü qışda enerji blokunu daha tez qızdırmaq üçün radiatorun hava girişlərini bağlayır. Şaxtalar başa çatdıqda, bu arakəsmələri çıxarmaq lazımdır. Yayda heç vaxt onlarla gəzməyin, çünki mühərrik həddindən artıq istiləşəcək.
Həmçinin bax: Avtomobil kondisionerinə xidmət və texniki qulluq - təkcə zərərvericilərə qarşı mübarizə deyil
– Soyuducu iki dövrədə axır. Mühərriki işə saldıqdan sonra o, daha az işləyir, sonra maye baş və silindr blokundakı kanallar vasitəsilə digərləri arasında dövr edir. Temperatur yüksəldikdə, termostat ikinci, daha böyük bir dövrə açır. Sonra maye yol boyu soyuducudan keçir, burada onun temperaturu iki yolla aşağı salınır. Avtomobilin xaricdən udduğu hava hava kanallarına üfürülür, ona görə də yayda tıxanmamalıdır. Təbii soyutma əlavə olaraq fan tərəfindən dəstəklənir, Rzeszowdan olan təcrübəli mexanik Stanisław Plonka izah edir.
Bir termostat, iki dövrə
Termostatın nasazlığı temperatur problemlərinin ən çox yayılmış səbəbidir. Böyük dövrə açılmazsa, isti havada soyuducu tez qızdırılır və qaynamağa başlayır. Xoşbəxtlikdən, ən məşhur avtomobil modelləri üçün termostatların qiyməti 100 PLN-dən aşağıdır. Buna görə də bu hissələr təmir edilmir, dərhal dəyişdirilir. Bu çətin bir iş deyil, çox vaxt yalnız köhnə elementi sökmək və yenisi ilə əvəz etməkdən ibarətdir. Həm də adətən soyuducu səviyyəsini artırmaq lazımdır.
Sürücü problemin səbəbinin nasaz termostat olub olmadığını yoxlaya bilər. Mühərrik isti olarkən, rezin şlanqı radiator maye təchizatına və radiatorun özünə toxundurun. Hər ikisi isti olarsa, termostatın düzgün işlədiyinə və ikinci dövrəni açdığına tam əmin ola bilərsiniz.
Həmçinin baxın: Qaz qurğusunun quraşdırılması - atelyedə nəyi nəzərə almaq lazımdır? (FOTOLAR)
Soyuducu olmadıqda
Maye itkisi problemin ikinci ən çox yayılmış səbəbidir. Onlar adətən şlanqlarda və radiatorda kiçik sızmalardan qaynaqlanır. Sonra maşının altında yaş ləkələr əmələ gəlir. Həm də olur ki, avtomobildə yanmış başlıq conta var və soyuducu mühərrik yağı ilə qarışdırılır. Hər iki halda problemlər genişləndirici tankdakı maye səviyyəsini müntəzəm olaraq yoxlayaraq aşkar edilə bilər. Borunun qırılması nəticəsində yaranan böyük maye itkisini görmək daha asandır. Sonra mühərrikin temperaturu kəskin yüksəlir və kapotun altından buxar pufları çıxır. Avtomobili təhlükəsiz yerdə dayandırmalı və mümkün qədər tez mühərriki söndürməlisiniz. Siz də kapotu açmalısınız, ancaq buxar azaldıqdan sonra onu qaldıra bilərsiniz. “Əks halda, kapotun altında fırlanan isti tüstülər sürücünün üzünə dəyib onu ağrılı şəkildə yandıra bilər”, - mexanik xəbərdarlıq edir.
Tellərin müvəqqəti təmiri elektrik lenti və izolyasiya və folqa ilə edilə bilər. Soğutucu suyun itkisi su ilə doldurula bilər, tercihen distillə edilir. Ancaq belə bir avtomobili yalnız mexanik ala bilər. Xidmətdə, şlanqları təmir etməklə yanaşı, soyuducu dəyişdirməyi də unutmamalısınız. Qışda su donaraq mühərrik başlığına zərər verə bilər. Belə bir uğursuzluğun qiyməti çox vaxt minlərlə zlotiyə bərabərdir.
Su nasosunun nasazlığı - mühərrik çətin soyuyur
Radiatorun qarşısında quraşdırılmış fan və ya fanatların və soyuducunu bütün sistemə paylayan su nasosunun nasazlığı da var. O, dişli kəmər və ya V-kəmər ilə idarə olunur. Çox vaxt onun rotoru uğursuz olur, bir çox modellərdə plastikdən hazırlanır və zamanın sınağına dözmür. Daha sonra kəmər nasosu idarə edir, lakin maye ötürmür. Bu vəziyyətdə mühərrik praktiki olaraq soyumur. Bu arada, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi klapanlardakı pistonları, üzükləri və rezin möhürləri tez zədələyir. Bu baş verərsə, avtomobil yağı hopduracaq və lazımi sıxılma olmayacaq. Onu təmir etmək və ya dəyişdirmək lazımdır, yəni. bir neçə min zloti xərcləri.
Həmçinin bax: Avtomobildə sürmək - çek, qar dənəciyi, nida işarəsi və s. Fotobələdçi
