Mühərrik çipinin tənzimlənməsi: müsbət və mənfi cəhətləri
Hər hansı bir motorist avtomobilinin güc blokunun gücünü artırmaq arzusundadır. Bu nəticəyə nail olmaq üçün kifayət qədər real yollar var. Əvvəla, bu, mühərrikə konstruktiv müdaxilədir - silindr-piston qrupunu əvəz etməklə onun həcminin artması. Belə bir tədbirin kifayət qədər baha başa gələcəyi aydındır. İkincisi, turbomühərriklərə eniş borusu quraşdırmaq, həmçinin katalitik çeviricidən və dizel hissəcik filtrindən qurtulmaq kimi işlənmiş sistemdə dəyişikliklər edə bilərsiniz.
Ancaq mühərrik sisteminə müdaxilə etmədən daha ucuz bir üsul var - çip tənzimləmə. Bu nədir? Vodi.su saytımızdakı bu məqalədə bu məsələ ilə məşğul olmağa çalışacağıq.
Çip tuning nədir?
Bildiyiniz kimi, bu gün hətta ən büdcə avtomobilləri elektron idarəetmə bloku (ECU, ECU) ilə təchiz edilmişdir. Bu blok nəyə görə məsuliyyət daşıyır? Elektron idarəetmə bloku enjeksiyon sisteminin, yəni enjektörün işləməsinə cavabdehdir. Çipdə çoxsaylı parametrləri olan standart proqramlar var. Bir qayda olaraq, istehsalçı mühərrikin işinə bəzi məhdudiyyətlər qoyur. Ən parlaq nümunə odur ki, bir çox Premium sinif avtomobilləri asanlıqla 250-300 km/saatdan yuxarı sürətə çata bilirdilər, lakin onların maksimal sürəti 250 km/saatla məhdudlaşır. Müvafiq olaraq, proqram koduna bəzi düzəlişlər edilərsə, asanlıqla 280 km/saat və ondan yuxarı sürətlənmək mümkün olacaq. Aydındır ki, bu, mühərrikin gücünü artıracaq və yanacaq sərfiyyatı əvvəlki kimi qalacaq.
Çip tuning ilə siz aşağıdakı parametrləri dəyişə bilərsiniz:
- alovlanma vaxtı;
- yanacaq təchizatı rejimləri;
- hava təchizatı rejimləri;
- yanacaq-hava qarışığının zənginləşdirilməsi və ya tükənməsi.
Egzoz qazlarında aşağı oksigen miqdarı aşkar edildikdə xəta yaratmamaq üçün Lambda zondunu yenidən proqramlaşdırmaq da mümkündür. Xatırladaq ki, katalizator çıxarılarsa, çip tənzimləməsi lazımdır, biz bu barədə əvvəllər Vodi.su saytında yazmışdıq.
Bir sözlə, Avropa İttifaqı, ABŞ, Yaponiya və Cənubi Koreyada istehsal olunan avtomobillər üçün standart zavod parametrləri güc və səmərəlilik üçün deyil, Avro-5-in ciddi tələbləri üçün “kəskinləşdirilib”. Yəni, Avropada onlar enerji blokunun xüsusiyyətlərini ətraf mühit naminə qurban verməyə hazırdırlar. Beləliklə, çip tənzimləmə istehsalçı tərəfindən qoyulmuş məhdudiyyətləri aradan qaldırmaq üçün ECU-nun yenidən proqramlaşdırılması, yanıb-sönməsi prosesidir.
Onlar aşağıdakı avtomobil kateqoriyaları üçün çip tuning edir:
- dizel turbomühərrikləri ilə - güc artımı 30% -ə qədər;
- turbinli benzin mühərrikləri ilə - 25% -ə qədər:
- idman avtomobilləri və ən yüksək qiymət seqmentinin avtomobilləri;
- HBO quraşdırarkən.
Prinsipcə, adi benzin mühərriki üçün çip tuning etmək mümkündür, lakin artım 10 faizdən çox olmayacaq. Avtomobilinizi işə getmək üçün istifadə edirsinizsə, o zaman belə bir təkmilləşməni çətin ki, hiss etməyəcəksiniz, bu, A-92 benzinindən 95-ci yerə keçməyə bərabərdir.
Çip tuning üstünlükləri
Bu xidməti həqiqi mütəxəssislərdən sifariş etsəniz, bəzi üstünlüklərə əmin ola bilərsiniz:
- artan güc;
- mühərrik sürətinin artması;
- təkmilləşdirilmiş dinamika;
- yanacaq sərfiyyatının optimallaşdırılması;
- fırlanma anı artması.
Nə nəzərə alınmalıdır? ECU-nun işləməsi üçün bütün proqramlar avtomobil istehsalçısı tərəfindən hazırlanmışdır. Avtomobil zəmanət altında olarkən, səhvlər aşkar edilərsə, bəzi proqram təminatı yeniləmələri mümkündür, lakin bu yeniləmələr mühərrikin işinə təsir göstərmir.
Tüninq studiyalarında çip tüninqinə iki yanaşma var. Bu, ya mövcud proqrama kiçik bir təkmilləşdirmə, ya da tamamilə dəyişdirilmiş kalibrləmə ilə tamamilə yenisinin quraşdırılmasıdır. Dərhal deyək ki, gücü ən nəzərəçarpacaq dərəcədə artıran sonuncu üsuldur, lakin belə çip tənzimləmə bütün avtomobil modelləri üçün uyğun deyil, çünki yanıb-sönən bir tıxanma ola bilər. Mühərrik modeliniz üçün oxşar proqramın hələ hazırlanmaması da mümkündür.
Çip tənzimləməsinin çatışmazlıqları
Əsas çatışmazlıq, fikrimizcə, budur çip tuning siz öz təhlükə və riski ilə edirsiniz. Fakt budur ki, hər hansı bir avtomobil şirkətində proqramçıların nəhəng şöbələri proqram təminatı üzərində işləyir. Həmçinin orada milyonlarla ölçmə, eksperiment, kraş-test və s. həyata keçirilir.Yəni proqramlar real şəraitdə işlədilir və yalnız bundan sonra kompüterə inteqrasiya olunur.
Çip tuning üçün lisenziyalı proqramlar təbiətdə sadəcə mövcud deyil.nadir istisnalar istisna olmaqla. Buna görə də, bir yanıb-sönmə etdinizsə və bütün xüsusiyyətlərin yaxşılaşdığına əmin olsanız, bu sevinmək üçün bir səbəb deyil, çünki 10 və ya 50 min kilometrdən sonra nə olacağını heç kim bilmir. Hətta tüninqlə peşəkar şəkildə məşğul olan insanlar enerji blokunun resursunun 5-10 faiz azalacağını deyəcəklər.
Sual yaranır: avtomatik transmissiya və ya CVT artan fırlanma anı üçün nəzərdə tutulub? Bir qayda olaraq, avtomatik transmissiyalar fırlanma anının artmasına çox ağrılı reaksiya verir. Eyni şey turbomühərrikə də aiddir - at gücünün artması turbindəki təzyiqi artırmaqla əldə edilir, müvafiq olaraq onun xidmət müddəti azalır.
Başqa bir məqam - peşəkar çip tənzimləməsi bahalıdır, halbuki sizə mühərrik işində 20% -dən çox olmayan maksimum yaxşılaşma təmin edilir. Məsələ burasındadır ki, bir çox avtomobil istehsalçıları öz məhsullarını Rusiyaya idxal etmək üçün daha az gömrük rüsumları və vergi ödəmək üçün tutumlarını süni şəkildə azaldırlar. Axı rüsum yalnız “atlardan” ödənilir – onlar nə qədər çox olsa, vergilər də bir o qədər yüksəkdir. Bu həm də modeli vergi ödəmək baxımından cəlbedici etmək üçün edilir.
Tapıntılar
Çip tənzimləməsinin köməyi ilə siz həqiqətən dinamik və texniki göstəriciləri yaxşılaşdıra bilərsiniz. Lakin gücün 20 faiz və ya daha çox artması qaçılmaz olaraq transmissiya və mühərrikin resursunun azalmasına gətirib çıxarır.
Biz yalnız görülən bütün işlərə zəmanət verən xidmətlərlə əlaqə saxlamağı məsləhət görürük. Quraşdıracağınız proqram təminatının hansı versiyasını təyin etdiyinizə əmin olun. Naməlum saytlardan və forumlardan endirilən proqramların avtomobilinizə zərər vuracağına zəmanət verilir.
Yüklənir ...
