Bir enjektör və bir karbüratör arasındakı fərq nədir

Daxili yanma mühərrikinin silindrlərinin iş həcmini yanan bir qarışıqla doldurmağın müxtəlif yolları var. Benzinin hava ilə qarışdırılması prinsipinə görə, onlar şərti olaraq karbüratör və enjeksiyona bölünə bilər. Onların arasında əsas fərqlər var, baxmayaraq ki, işin nəticəsi təxminən eynidır, lakin dozaj dəqiqliyində kəmiyyət fərqləri də var.

Aşağıda bir benzin mühərriki güc sisteminin üstünlükləri və mənfi cəhətləri haqqında daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.

Karbüratör mühərrikinin iş prinsipi

Silindrdə yanma üçün şərait yaratmaq üçün benzin hava ilə qarışdırılmalıdır. Atmosferin tərkibində böyük miqdarda istilik ayrılması ilə benzin karbohidrogenlərinin oksidləşməsi üçün zəruri olan oksigen var.

İsti qazlar orijinal qarışıqdan daha böyük bir həcmə malikdir, genişlənməyə meyllidirlər, krank mili krank milini itələyən və fırlanmasını təmin edən pistondakı təzyiqi artırırlar. Beləliklə, yanacağın kimyəvi enerjisi avtomobili hərəkətə gətirən mexaniki enerjiyə çevrilir.

Karbüratör benzinin incə atomizasiyası və silindrə daxil olan hava ilə qarışdırılması üçün lazımdır. Eyni zamanda, kompozisiya dozalanır, çünki normal alovlanma və yanma üçün kifayət qədər ciddi bir kütlə tərkibi lazımdır.

Bunu etmək üçün, çiləyicilərin özlərinə əlavə olaraq, karbüratörlərdə hər biri müəyyən bir mühərrik iş rejiminə cavabdeh olan bir neçə dozaj sistemi var:

• əsas dozaj;
• boş sistem;
• soyuq mühərrikdə qarışığı zənginləşdirən bir başlanğıc cihazı;
• sürətlənmə zamanı benzin əlavə edən sürətləndirici nasos;
• güc rejimlərinin ekonostatı;
• float kamerası olan səviyyə tənzimləyicisi;
• çoxkameralı karbüratörlərin keçid sistemləri;
• zərərli emissiyaları tənzimləyən və məhdudlaşdıran müxtəlif iqtisadçılar.

Karbüratör nə qədər mürəkkəbdirsə, bir o qədər də bu sistemlərə malikdir, adətən onlar hidravlik və ya pnevmatik idarə olunur, baxmayaraq ki, son illərdə elektron cihazlardan istifadə olunur.

Lakin əsas prinsip qorunub saxlanılıb - hava və yanacaq jetlərinin birgə işi nəticəsində yaranan yanacaq emulsiyası Bernulli qanununa uyğun olaraq atomizatorlar vasitəsilə porşenlər tərəfindən sorulan hava axınına çəkilir.

Enjeksiyon sisteminin xüsusiyyətləri

Enjektorlar, daha dəqiq desək, yanacaq vurma sistemləri arasındakı əsas fərq təzyiq altında benzin tədarükü idi.

Yanacaq nasosunun rolu artıq karbüratorda olduğu kimi şamandıra kamerasını doldurmaqla məhdudlaşmır, lakin burunlar vasitəsilə suqəbuledici manifolda və ya hətta birbaşa yanma kameralarına verilən benzin miqdarının dozalanması üçün əsas olmuşdur.

Mexanik, elektron və qarışıq inyeksiya sistemləri var, lakin onlar eyni prinsipə malikdirlər - bir əməliyyat dövrü üçün yanacağın miqdarı hesablanır və ciddi ölçülür, yəni hava axını sürəti ilə benzinin dövriyyə istehlakı arasında birbaşa əlaqə yoxdur.

İndi yalnız elektron inyeksiya sistemləri istifadə olunur, burada bütün hesablamalar bir neçə sensora malik olan və enjeksiyon vaxtını davamlı olaraq tənzimləyən mikrokompüter tərəfindən aparılır. Nasosun təzyiqi sabit saxlanılır, buna görə də qarışığın tərkibi injektorların solenoid klapanlarının açılış vaxtından unikal şəkildə asılıdır.

Karbüratörün üstünlükləri

Karbüratörün üstünlüyü onun sadəliyidir. Hətta köhnə motosiklet və avtomobillərdəki ən primitiv dizaynlar belə mühərrikləri gücləndirməkdə öz rolunu müntəzəm olaraq yerinə yetirirdi.

Yanacaq axınına təzyiqi sabitləşdirmək üçün float olan bir kamera, hava axını olan emulqatorun hava kanalı, diffuzorda bir atomizator və hamısı budur. Mühərriklərə olan tələblər artdıqca dizayn daha da mürəkkəbləşdi.

Bununla birlikdə, fundamental primitivlik o qədər vacib bir üstünlük verdi ki, karbüratörlər hələ də bəzi yerlərdə, eyni motosikletlərdə və ya yolsuzluq avtomobillərində saxlanılır. Bu etibarlılıq və davamlılıqdır. Orada qırılacaq bir şey yoxdur, tıxanma yeganə problem ola bilər, ancaq karbüratörü istənilən şəraitdə sökə və təmizləyə bilərsiniz, heç bir ehtiyat hissə tələb olunmur.

Enjektörün üstünlükləri

Lakin bu cür atomizatorların bir sıra çatışmazlıqları tədricən enjektorların görünüşünə səbəb oldu. Hamısı aviasiyada yaranan problemlə başladı, karbüratörlər təyyarələrin çevrilişi zamanı və ya hətta dərin rulonlarda normal işləməkdən imtina etdikdə. Axı, onların reaktivlərə verilən təzyiqi saxlamaq yolu cazibə qüvvəsinə əsaslanır və bu qüvvə həmişə aşağıya doğru yönəlir. Enjeksiyon sisteminin yanacaq pompasının təzyiqi məkan oriyentasiyasından asılı deyil.

Enjektorun ikinci mühüm xüsusiyyəti istənilən rejimdə qarışığın tərkibinin dozalanmasının yüksək dəqiqliyi idi. Karbüratör buna qadir deyil, nə qədər mürəkkəb olsa da və ekoloji tələblər hər il artırdı, qarışıq tamamilə və mümkün qədər səmərəli yanmalı idi, bu da səmərəlilik tələb edirdi.

Dəqiqlik, keyfiyyətsiz yanacaq tənzimlənməsi onların sıradan çıxmasına səbəb olduqda, egzozdakı zərərli maddələri yandırmağa xidmət edən katalitik çeviricilərin meydana gəlməsi ilə xüsusi əhəmiyyət kəsb etdi.

Sistemin yüksək mürəkkəbliyi və etibarlılığının azalması, köhnəlmiş hissələri olmayan elektron komponentlərin dayanıqlığı və davamlılığı ilə kompensasiya edildi və müasir texnologiyalar kifayət qədər etibarlı nasoslar və burunlar yaratmağa imkan verir.

Bir enjeksiyon avtomobilini karbüratördən necə ayırd etmək olar

Kabinədə, karbüratörün başlanğıc sistemi üçün emiş adlanan idarəetmə düyməsinin mövcudluğunu dərhal qeyd etmək olar, baxmayaraq ki, bu düymənin olmadığı yerlərdə başlanğıclar da var.

Mono enjeksiyon qurğusunu bir karbüratörlə qarışdırmaq çox asandır, onlar görünüşdə çox oxşar görünürlər. Fərq yanacaq pompasının yeridir, karbüratördə mühərrikdə yerləşir və enjektorda qaz çənində söndürülür, lakin tək enjeksiyonlar artıq istifadə edilmir.

Ənənəvi çoxnöqtəli yanacaq yeridilməsi ümumi yanacaq təchizatı modulunun olmaması ilə müəyyən edilir, yalnız filtrdən suqəbuledici manifolduna hava verən bir hava qəbuledicisi var və manifoldun özündə hər silindrdə bir elektromaqnit nozzləri var.

Təxminən oxşar şəkildə, birbaşa yanacaq yeridilməsi təşkil edilir, yalnız orada şamlar kimi blokun başındakı nozzlər var və yanacaq əlavə yüksək təzyiqli nasos vasitəsilə verilir. Dizel mühərriklərin güc sisteminə çox oxşardır.

Sürücü üçün injection güc sistemi şübhəsiz bir nemətdir. Başlanğıc sistemini və qaz pedalını əlavə manipulyasiya etməyə ehtiyac yoxdur, elektron beyin istənilən şəraitdə qarışığa cavabdehdir və bunu dəqiq edir.

Qalanları üçün injektorun ətraf mühitə uyğunluğu vacibdir, demək olar ki, yalnız nisbətən zərərsiz karbon qazı və su buxarı egzoz sistemindən ətraf mühitə buraxılır, buna görə də avtomobillərdəki karbüratörlər geri dönməz şəkildə keçmişdə qaldı.