Test sürücüsü Peugeot 5008 və Hyundai Santa Fe
Dünyanın iki hissəsindən olan iki fərqli avtomobil eyni sosial funksiyanı yerinə yetirir - böyük ailələri və sonsuz sayda şeyləri daşıyır.
Qəşəng salon və idarəetmə rahatlığı, yoxsa güclü bir motor və geniş bir magistral? Böyük bir ailə krossoverini seçmək o qədər də asan olmadığı ortaya çıxır. Xüsusilə, bir tərəfdən janrın klassiklərindən və digər tərəfdən yalnız marka pərəstişkarlarının bildiyi tamamilə yeni bir modeldən söz düşəndə.
Yeni Peugeot 5008, 3008-in kiçik qardaşına çox oxşayır - avtomobillərin ön bazasının xarici göstəriciləri demək olar ki, eynidir. LED azmış fənərlər, əyri yuvarlaq formalar və geniş barmaqlıq avtomobili izdiham arasında fərqləndirdi. Tıxaclarda buna baxırlar, xüsusiyyətləri və qiymətini soruşurlar, amma nədənsə salona baxmırlar. Və boş yerə, çünki avtomobilin içi daha da maraqlıdır. Peugeot dizaynerləri, aviasiya ilə ilhamlanaraq, qırıcıların tablosunu bütün nəzərdə tutduğu şeylərlə düzəltdilər: sürət qutusu joystick, qol düymələri və sükan.
5008-in daxili rəngləri parlaq, lakin sadə deyil. Rəqəmsal idarəetmə panelinin dizaynı məzmuna görə (daha az / az məlumat), həmçinin rənglə (aqressiv qırmızı və ya iqtisadi ağa) dəyişdirilə bilər. Menyuda masaj parametrləri, "ətir" (seçim üçün üç qoxu) və yumşaq mavi işıq mərkəzi konsolun altına, fincan tutucularına və qapıların yanlarına yayıldığı zaman "daxili işıqlandırma" var.
İşıqlı oyunlar möhkəm Hyundai Santa Fe üçün yaddır. Buradakı hər şey praktikliyə uyğun olaraq hazırlanmışdır: məsələn, krossover hətta arxa sıradakı sərnişinləri arxa əyilmə və oturacaqların uzanma parametrləri ilə sevindirəcəkdir. Dəri yumşaqdır, arxasında gözəl tikişlər və anatomik xətlər var. Fransızdan fərqli olaraq, Koreyalı kişi yalnız ön sıradakı yastıqları istiləşdirə bilməz, həm də soyudar. Üstəlik, havanın istiliyinə əsaslanaraq havalandırma və isitmə öz -özünə açılır - sadəcə parametrlərə bir işarə qoymalısınız. Rahat!
Masaj, elektrik tənzimləmələri və sürücü oturacağının mövqelərinin yaddaşı, sükanın əyilməsi və çatması - bunların hamısı avtomobildədir. Oturacaqlar zəngin görünür, amma bu onları rahat etmir - arxa sərtdir. Hər şey bir status ofis kreslosu almaq kimidir: ya rahat, ya da gözəl. Ancaq sərnişin oturacağının elektrik tənzimləmələri də var və bunlar həm sürücü, həm də arxa sıradakı sərnişin tərəfindən idarə oluna bilər, çünki orta qol dayamasının üstündəki tərəfdədirlər.
Geniş qapı yuvaları, həcmli bir qol dayama qutusu - bu avtomobildə yerləşməyə yer var. Arxa sıradakı sərnişinlər çox geniş olacaq, istəsəniz, geniş qol dayaqlarını iki fincan tutacağı ilə endirə bilərsiniz.
Gövdələr fərqli bir hekayədir. Hyundai Santa Fe, üçüncü sıra oturacaqları qatlansa da (328 litr) böyük bir avtomobilə sahibdir. İkinci və üçüncü sıraların oturacaqları maksimuma bükülərək 2019 litr sərbəst buraxılır. Ancaq Peugeot 5008-in demək olar ki, heç bir gövdəsi yoxdur - bunun yerinə üçüncü sıra oturacaqlar düz qoyulub. Və qaldırsanız, az və ya çox həcmli bir şeyi qatacaq bir yer olmayacaq. 165 litr stulların arxasında qalır və orada yalnız bir neçə ayaqqabı qutusu yerləşəcəkdir. Çox güman ki, fransızlar ikinci sıra yastıqlara Isofix quraşdırdılar. Yəni ailədə üç uşaq varsa, bütün avtomobil oturacaqları və ya gücləndiricilər ikinci sırada dayanır və magistral 952 litr həcmində qalır. Maksimum həcmlər, sürücünün xaricindəki bütün oturacaqları ümumiyyətlə qatlamaqla əldə edilə bilər - sonra 2 litr artıq buraxılır.
Santa Fe tire yarısı analogdur (yanlarında taxometr və yanacaq göstəricisi), yarısı rəqəmsaldır (mərkəzdəki kompüter və sürətölçən). Rəqib kimi sürücülük tərzinin seçiminə görə rəngini də dəyişir: eko yaşıl, idman qırmızı və ya standart mavi. Ön şüşədə hərəkət sürətinin rəqəmi təkrarlanır. Santa Fe sürət həddi işarələrini necə oxumağı bilir, ancaq proyeksiyada göstərmir - məhdudiyyətləri yalnız media sisteminin əsas ekranında görə bilərsiniz.
Peugeot daha yumşaq rənglərə malikdir. Sürücünün səliqəli olduğu yer qeyri-adi - sükanın üstündədir, ancaq buna alışmaq asandır. Orada avtomobilin də oxuduğu sürət həddi işarələri göstərilir. Onları qarşınızda görmək xəritədə göz qırpmaqdan daha rahatdır.
Hyundai-nin media ekranı, son anda bir panelə yapışmış kimi, ayrı bir ekrana yerləşdirilib. Ekran toxunuşa həssasdır, ancaq yanlarda təkrarlanan düymələr və əl çarxları da var. Qrafik olaraq sistem Avropa standartlarına cavab vermir; simsiz şarj qutusunun yanında müvafiq USB konnektoru ilə qoşulan telefondan piksel naviqasiyasını Google xəritələri ilə əvəz etmək istəyirəm. 5008 parametrlərinin böyük ekrandakı görüntü keyfiyyəti daha yaxşıdır, simsiz şarj da mövcuddur.
Koreyalıların Avropa media sistemləri ilə rəqabət etməsi asan deyil, amma Peugeot məsələsində hələ bir şans var. Çünki eyni Hyundai CarPlay daha yaxşı tənzimlənir. Peugeot-un əsas naviqasiyası yoxdur, xəritələr yalnız telefondan işləyir və media sistemi telefonun görüntüsünü piksellərə qədər uzadır. Fransızın arxadan görünüş kamerası, açığı, keyfiyyətsizdir. Təəccüblüdür ki, Rusiyada satılmayan əvvəlki nəsil 5008, daha aydın bir görüntüyə sahib idi. Hyundai’nin arxadan görünüş kamerası da qeyri-səlis, piksel zolaqlıdır. Buna görə bu sualda heç qalib yoxdur.
Santa Fe-nin sükanı yalnız statikdə yüngüldür və sürətlə hərəkət edərkən o qədər ağırlaşır, zəhmətlə doldurulur ki, zolaqda yüngül manevr etmək belə çətindir - hər zaman sükanı iki əlinizlə tutmalısınız. Qaz pedalı möhkəmdir, koreyalı tənbəlliklə sürətlənir, amma 80 km / saatdan sonra bu avtomobilin bütün çəkisi hiss olunur - könülsüz yavaşlayır.
Bütün bölmələr yaxşı izolyasiya olunub və Santa Fe versiyamızdakı pəncərələr ikiqatdır, buna görə də avtomobildə kənar səs yoxdur. 200 at gücündə turbodizel mühərrikinin gurultusu belə içəridə eşidilmir. Səkkiz pilləli "avtomat" ilə qoşulan avtomobil rəvan sürür, sürətlə daha yüksək ötürücüyə keçərək dizel yanacağına qənaət edir. Avtomobilə daha çox ömür vermək istəyirsinizsə, "İdman" düyməsinə basaraq idman rejiminə keçirə bilərsiniz - bu zaman ötürülmələr bir az daha gecikir. Santa Fe-dən qumar gəzintisini gözləməyə dəyməz, sürücünün ehtiyatlılığına vurğu edərək olduqca sabitdir.
Yavaş bir sürətlə, bütün kiçik yol pozuntuları salondan çıxır - titrəmələr sükan çarxına, səliqəli, oturacaqlara ötürülür. Sanki bir çınqıl yola girmək bütün salonun masajını əhatə edir, bu kiçik titrəmə o qədər həssasdır. Sürətin artması ilə bu çatışmazlıq düzəldilir və Hyundai, demək olar ki, minimal uzununa dönmə ilə hamar bir gəzinti rahatlığı üçün demək olar ki, ideal bir avtomobilə çevrilir.
Ancaq geniş 5008, bütün sürətlərdə sürmək üçün xoşdur. Sükan yüngüldür və manevrləri sürətlə bölmələrə ötürür, avtomobil reaksiyalarda çox proqnozlaşdırılır və sürətlə növbələrə dalır. Yellənmə demək olar ki, hiss olunmur və daha əyləncəli bir gəzinti üçün qutunun cavabını gecikdirən və sükan çarxına ağırlıq verən bir idman rejimi var. Fransız eyni zamanda kiçik pozuntuları salona köçürür. Və enerjili bir sürətlənmə ilə, mühərriklə altı pilləli sürət qutusu arasındakı mükəmməl kalibrlənmiş əlaqə çox yaxşı hiss olunur. 5008-də dizel daha səs-küylüdür, lakin dizel istehlakı bir neçə litr azdır.
Rəqibdən fərqli olaraq, Santa Fe, təkərli sürüş sistemi ilə təchiz edilmişdir ki, bu da onu yolsuzluqda lider edir. Fransız, mərkəzi konsolun yuyucusundakı yoldan ("Norma", "Snow", "Dirt" və "Sand") asılı olaraq dəyişdirilə bilən elektron parametrləri ilə yaxın ərazidəki işıqsız yolun öhdəsindən gələ bilər. Yeni Riqadakı yaşayış yerləri, lakin Tula yaxınlığındakı bulanık kənd artıq onun üçün deyildi.
Mühəndislər hər iki avtomobili aktiv təhlükəsizlik paketləri ilə təchiz etdilər. Koreyalılar üçün belə bir paket adaptiv bir kruiz, zolaq işarələri üçün bir izləmə sistemi və bir zolaqda tutma (avtomobil özünü idarə edir), avtomobili dayandıra biləcək bir toqquşmadan qorunma sistemi, zolaq vəziyyətində əyləc ilə ölü bir bölgəni izləmək bir maneəyə çevrilmək. Peugeot 5008 avtomatik dönmə, adaptiv kruiz, dayanma üçün toqquşmaya qarşı sistem, məsafə sensoru, zolaqdan keçid sükanı, kor nöqtəsinə nəzarət və sürücünün yorğunluq monitorinqi ilə sifariş edilə bilər.
Bu krossoverlər bazarda rəqib hesab olunur, lakin yenə də fərqli alıcıları var. Böyük həcmlərə ehtiyac sürücülük həzzini üstələyirsə, seçim açıq şəkildə Koreya krossoverinə düşəcəkdir. Ancaq gündəlik əməliyyat xoş duyğuları nəzərdə tutursa və bağçaya taxta aparmaq lazım deyilsə, Fransız uzun müddət bütün ailənin sevgisinə düşəcəkdir.
| Növü | Krossover | Krossover |
| Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Təkər bazası mm | 2840 | 2765 |
| Çəki çəkin | 1615 | 2030 |
| Magistral həcmi, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| mühərrik tipi | Dizel | Dizel |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1997 | 2199 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 370-də 2000 | 440, 1750-2750-də |
| Şanzıman, sür | AKP6, ön | AKP8, dolu |
| Maks. sürət, km / s | 200 | 203 |
| Sürətlənmə 0-100 km / s, s | 9,8 | 9,4 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l | 5,5 | 7,5 |
| Qiymət, $. | 27 495 | 31 949 |
