Pierce-Arrow Model 54-ə qarşı test sürücüsü Bentley Flying Spur

Bentley Flying Spur W12 ilə Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan arasında 86 ildir və böyük bir texnoloji boşluq. Ancaq onları birləşdirən bir şey var

Qəribədir ki, Buffalo mərkəzli George Pierce firması zərif quş kafesləri ilə başladı. Gələcək illərdə nümayiş etdirəcəyi möhkəmlik və nəhəngliklə, fil qəfəsləri onun üçün daha uyğun olardı. Şirkət velosipedlər, motosikllər, yük maşınları, avtobuslar və qoşqu istehsal edirdi, lakin avtomobilləri ilə məşhurlaşdı.

Birincisi 1901-ci ildə yaradıldı və etibarlılıq dərhal ön plana çıxdı. Hər şey böyük bir fərqlə edildi - alüminium gövdə panelləri möhürlənməmiş, lakin tökülmüşdü. 1910-cu ildə, həcmi təxminən 4 litr olan 12 silindrli mühərriklər, daha da dəhşətli "altılıq" ilə əvəz olundu - 13,5 litr. Təbii ki, Pierce-Arrow yorucu dözümlülük marafonlarına tab gətirdi və oxatan maşınlarının gücü və etibarlılığı sürətlə Amerika elitasının rəğbətini qazandı. Reklamlardan biri qürurla bir pivə istehsal edən maqnat ailəsinə məxsus bir avtomobili (Budweiser pivəsini xatırlayırsınız?) Adolphus Busch III-ə göstərdi və avtomobilin sahibi tərəfindən səkkiz ildən çoxdur ki, müntəzəm olaraq istifadə olunduğunu vurğuladı.

1919-cu ilin iyununda Paris Sülh Konfransından yeni qayıtmış ABŞ Prezidenti Woodrow Wilson yeni bir Pierce-Arrow limuzinini gözləyirdi. Eyni zamanda, İngilis Walter Owen Bentley öz adına bir avtomobil şirkətini qeydiyyatdan keçirmək üzrə idi. London Motor Show-da, saxta mühərrikli bir şassi göstərdi və prototiplər Baker Streetdəki tövlədə tikildi. İlk alıcı avtomobili yalnız 1921-ci ilin sentyabrında aldı. Və dərhal yeni markanın - motorun əsas üstünlüyünü qiymətləndirdi. Dörd klapan və silindr başına iki tapalı güc bloku 65 at gücündə inkişaf etdi və yarış versiyalarının gücü 92 at gücünə çatdırıldı.

Çox deyil: yüngül bir gövdə və qısa təkər bazalı şassi ilə belə, ilk Bentleys yüngül deyildi. Buna baxmayaraq, mühərrik etibarlı idi və məhz bu keyfiyyət sayəsində Bentley 3 Liter avtomobil yarışlarında qalib gələn bir yola başladı. Üstəlik, yeni markanın ətrafında çıxılmaz bir yarışçı, oyunçu və macəraçı - Bentley Boys bir dairə təşkil edildi. 1924-cü ildə Le Mansda birincilər və daha sonra bir neçə dəfə qalib gəldilər. Ettore Bugatti, Bentley-i həqarətlə “dünyanın ən sürətli yük maşını” adlandırdı, lakin “təmiz ayğırları” İngilis markasının 24 saatlıq yarışı tərk etməsindən bir neçə il sonra nəticə əldə etdi.

Bentley Boys'dan biri, yarışçı, boksçu, kriketçi və tennisçi Wolf Barnato, sevilən şirkətini almağa qərar verdi. Xoşbəxtlikdən, almaz imperatorluğunun varis dövləti icazə verdi. Oturduğu Gurney-Nutting kupesi lüks Mavi Qatarda yarışarkən təsvir edildi. Barnato, bir şüşə şampan üzərində sürətli qatarın ötəcəyini və Cannes-dan Londona ilk gedən olacağını mübahisə etdi və onu izləyən uğursuzluqlara baxmayaraq qazandı. 6,5 litrlik "altılıq" sıralı bir maşın sürürdü. Bu mühərrik, Bentley şassisinə lüks ağır çəkili gövdələr sifariş edənlər tərəfindən də üstünlük verildi. Daha sonra daha güclü 8 litrlik bir vahid ortaya çıxdı.

Qarmaqarışlara yerləşdirilmiş fənər konusları - bu, mütləq bir əminliklə bir Pierce-Arrow avtomobilini təyin etməyə imkan verir. Gənc dizayneri Herbert Dawley tərəfindən hələ 1913-cü ildə icad edilmişdir, lakin 1930-cu illərdə belə əhəmiyyətsiz görünürdü. Praktik mülahizələri rəhbər tuturdu - qanadlarda yerləşən fənərlər yolun və döngələrin daha yaxşı işıqlandırılmasını təmin edirdi və əlavə olaraq daşlardan daha etibarlı şəkildə qorunurdular. Elektrikli işıqlandırma asetilendən daha yüngül idi, buna görə də qanadların üzərinə qoyulması ilə bağlı heç bir problem yox idi və Pierce-Arrow-un qanadlarının qalınlığı təsir edicidir.

Hələ də radiator ızgarasının qabağına əlavə işıq qoyulmuşdu. Beləliklə, qaranlıqda Pirs Milad ağacı kimi parıldadı. Daha təhlükəsizdir və bir-birindən yaxşı bir məsafədə yerləşən iki işıq arasında gəzmək heç bir velosipedçinin ağlına gəlməzdi. Çamurluqlardakı faralar Pierce-Arrow imicinin ayrılmaz bir hissəsinə çevrildi və hətta xüsusi bir patentlə kopyalamaqdan qorundu.

1920-ci illərin sonlarına qədər Pierce-Arrow avtomobilləri həddindən artıq mühafizəkardı və rəqiblərindən bahalı idi. Nəticədə şirkət qiymətləri endirməli və daha az məşhur olan Studebaker avtomobil istehsalçısı ilə birləşməyə getməli oldu.

“Direktorlar təcrid olunmuş avto istehsal vahidinin istehsal həcmi, müxtəlif modelləri və satış təşkilatı sabit müştəri tələbi və maliyyə təmin edən General Motors, Studebaker, Kreisler və digər şirkətlər ilə uzun müddət uğurla rəqabət apara biləcəyini ciddi bir sual qarşısında qoyur. məhdud məhsul istehsalına sahib fərdi bir şirkətin gücünü çox aşan güc "deyə Za Rulem jurnalı, Pierce-Arrow direktorlarının 1928-ci ildə səhmdarlara verdiyi sözləri söylədi.

Birləşmə daha çox Pierce-Arrow'u iflasdan qurtarmaq kimi idi, lakin bu sayədə Buffalo mərkəzli avtomobil istehsalçısı lazımi maliyyə aldı və diler şəbəkəsini genişləndirə bildi. “Studebaker” əfsanəvi markaya sahib oldu. Birgə səylərlə, 8 litr həcmli və 6 at gücünə sahib yeni bir 125 silindrli mühərrik hazırlandı, 1931-ci ildə buraxılan "Kamışmash" kolleksiyasından bir avtomobilin kapotunun altındadır. Əks təqdirdə, iki şirkətin dizayn şöbələri müstəqil olaraq mövcud olmağa davam etdi.

Tipik olaraq, Pierce-Arrow afişalarında bir teatra və ya yaxta klubuna təzə gələn zərif geyimli kişilər və qadınlar yer alırdı. Bəzən, boyalı Pierce-Arrow Amerika çölünə dırmaşdı, ancaq yalnız etibarlılığını göstərmək üçün. Qayğısız həyat verənlərin yanında əlbəttə ki, papaqlı və sürücülük forması olan bir sürücü var.

Bu yalnız bir status elementi deyil - nəhəng avtomobilin öhdəsindən gəlmək üçün xüsusi təlim keçmiş bir insana ehtiyac var idi. Qəribə tutacaqların və qolların nə üçün olduğunu, sərbəst çarxı necə istifadə edəcəyini və nəhəng motorun nəfəsini asanlaşdırmaq üçün kapotun yan tərəflərində neçə pəncərənin açılacağını bilirdi. Üstəlik, yaxşı bir fiziki vəziyyəti ilə, sükan sükanı, kilid əleyhinə əyləc sistemi və park köməkçisi kimi çıxış etdi. Burada günəş şüşəsi belə şlyapalı bir insan üçün nəzərdə tutulub, əks halda sürücünün döşəməsini örtür.

Nəhəng bir mühərriki işə salmaq üçün ayağınızı ağrılı bir şəkildə ayaq başlanğıcının dəyirmi düyməsinə basmalı və eyni zamanda divanın arxa hissəsinə bükməlisiniz. İçəri altı litrlik "səkkiz" çiçəklənən bir səs-küylə oyanır, metal eşidilir və kobud alçaq səslənir, amma çox rəvan işləyir. Daha sonra rezin yastıqlara söykənən mühərriklər hidrolik klapanlar qazanacaq və daha da səssizləşəcəkdir. Pierce-Arrowun arxa oxu artıq səssiz, hipoid görünür, eyni zamanda ulayır. Ancaq yaşına görə səssiz bir avtomobildir. İyirminci illər yalnız nərildəmir, həm də dişli dişlilər və sinxronizasız dişli qutuları cingildəyirlər.

Sükan yalnız avtomobil hərəkətdə olduqda nisbətən asanlıqla çevrilir. "Kamyshmash" sərgi salonunun həyətində, Pierce-Arrow çini dükanındakı bir fil kimidir və anbarlarda əlavə güzgülər çox kömək etmir. Yalnız avtomobilin oxları arasında 3,5 m, üstəlik nəhəng bir dönmə radiusu, üstəgəl şüşə pəncərələr və qiymətli eksponatlar var. Əsas odur ki, minimum növbə ilə geniş bir magistral yola çıxaq: orada mühərrik nəhayət 339 Nm fırlanma anını inkişaf etdirəcək və nəyə qadir olduğunu göstərəcəkdir. Güc nümayişi yüksək sürət tələb etmir, baxmayaraq ki, nəzəri cəhətdən ağır bir avtomobil asanlıqla 100 km / s və daha çox sürətlənə bilər. Əsas odur ki, vaxtında dayanaq.

Üç dişli uzun bir qolu ilə problemsiz dəyişdirilə bilər və nəhəng pedallardakı səy məqbuldur, lakin sürücü baxımından Pierce-Arrow bir yük maşınıya, sərnişin baxımından isə böyük bir vaqona bənzəyir. yumşaq bulaqlar. İmtiyazlı bölmə bədənin bütün arxa hissəsini tutur. Arxada baqaj üçün açıq bir rəf düzəldilir və üzərinə su keçirməyən örtüklü bir sandıq düzəldilir. Salon və oturacaqlar qalın və çox keyfiyyətli yun parçalardan döşənib, nəzəri olaraq sərnişinləri soyuqdan qoruyur. Bununla yanaşı, bir qızdırıcı da var.

Küllük abajurları, güzgülər, qapı tutacaqları, çiçək vazaları - hər şey ən yüksək dərəcədə şık şəkildə aparılır, ancaq bu, gedən dövrün son salamdır. Təəccüblü deyil ki, cəsəd şassidən daha tez sərbəst buraxıldı - bu oldu. Hər il Pierce-Arrow avtomobillərinin xətləri getdikcə daha çox reklam illüstrasiyasına bənzəyirdi, burada avtomobillər daha çox əyilmiş şəkildə təsvir olunurdu, lakin yenə də eyni köhnə arabalardılar.

Şirkət Böyük Depressiyaya yüksəlişlə başladı: 1929-cu ildə satışlar 1928-ci ilə nisbətən iki dəfə artdı, lakin sonra gözlənilən azalma başladı. Yeni V12 mühərriki Pierce-Arrow avtomobillərində rəqiblərindən daha gec ortaya çıxdı və gələcəyin avtomobilini yaratmaq cəhdləri uğursuz oldu - aerodinamik gövdəsi olan Pierce Silver Arrow inanılmaz dərəcədə bahalı oldu və yalnız beş nüsxədə tikildi.

Daha da betər, Studebaker-də problemlər yaşanmağa başladı: Mart ayında şirkət iflas etdi və bir müddət sonra şirkətin prezidenti Albert Erskine intihar etdi. Qəribədir ki, Pierce-Arrow daha yüksək təhlükəsizlik marjına sahib idi və firma öz-özünə üzməyə davam etdi. Lakin nə Buffalodan gələn yeni investorların pulu, nə də daha rasional qurumlar onsuz da satışları bərabərləşdirə bilmədi.

Platinlə müqayisədə qızıl kimi mövcud olan daha sərfəli 8A 836 silindrli model də deyildi. Avtomobil eyni yüksək standartlara uyğun hazırlanmışdı və təbii olaraq çox bahalı idi. 1937-ci ildə şirkət orta qiymət seqmentində bir model ideyasına qayıtdı, lakin çox gec idi və növbəti ilin may ayında denouement gəldi.

1931 -ci ildə, Pirs Arrow hələ də nisbətən yaxşı işləyərkən, Bentley borca ​​batırdı. 8 litrlik mühərrikin inkişafı əhəmiyyətli xərclər tələb etdi və maliyyə böhranının başlaması məğlubiyyəti tamamladı. Wolf Barnato artıq şirkəti xilas edə bilmədi və Noyabr ayında Rolls-Royce olduğu ortaya çıxan İngilis mərkəzi həmyaşıdları tərəfindən satın alındı.

Yeni sahib 8 litrlik Bentleys istehsalını dayandırdı və yeni modelləri Rolls-un idman versiyasına çevirdi. Müstəqilliyini itirən İngilis markası, yenə də mövcudluğunu davam etdirdi. 1990-cı illərin sonlarında VW Qrupunun qanadı altında hərəkət etdikdən sonra Rolls-Royce'dan ayrıldı. Mühafizəkar Arnage və Mulsanne modellərini qoruyub saxlayan Almanlar, VW-nin o dövrdə sahib olduğu ən yaxşıları - ən lüks Phaeton modelinin platformasını və texniki sənət şah əsərini, yəni W12 mühərriki ilə təmin edərək daha sərfəli modellər buraxdılar.

Flying Spur sedanı bacısı Continental GT kupesi qədər uğurlu olmadı, amma yenə də Bentley avtomobili üçün təsirli sayda nüsxə satdı. Bu avtomobil, daha az tanınan VW Group modellərindən düyün və düymələrə işarə edərək qanunsuz sayılır, amma bu, Polo Sedandan çıxan bir insanın görünüşüdür. Kamyshmash kolleksiyasından klassik avtomobillərlə əhatə olunmuş bir gündən sonra tamamilə fərqli bir şey görürsən.

Təəccüblüdür ki, bu yenidənqurma klassik Bentley ruhuna malikdir. Lüks və bahalı bir avtomobili nə təyin edir. Və bu, yarısı yük maşını və yarısı vaqon olan Pierce-Arrow-dan fərqli olaraq bir sürücü maşınıdır. Nə karbon taxtalı idman salonu, W12-nin daha sərt amortizatorları, nə də narıncı gövdə ilə birləşdirilmiş qara jantlar, bütün parlaq tutacaqları və qalın dəriləri ilə Uçan Spurun köhnə cazibəsini kölgədə qoya bilməz. 2005-ci ildə təqdim olunan bir avtomobilin əyləncə sistemindən daha yavaş yaşlanmasının səbəbi budur.

"Mən saatda 125 və ya hətta 100 mil sürən bir maşın sürmək istəmirəm, normal sürətlər bunun üçün yalnız uşaq oyunu olacaq şəkildə qurulmuş və dizayn edilmiş bir avtomobilə sahib olmaq istəyirəm" şərhini şirkətin sözçüsü Eba Jenkins verdi. 'Bu ruhda rekord. hazırlanmış bir maşınla saatda 128 mil (200 km / s) çatdı.

Eyni şey Bentley Flying Spur üçün də deyilə bilər. 12 hp mühərrikli W635 S versiyasında. və 820 Nm, saatda 320 km-ə asanlıqla çatma qabiliyyətinə malikdir. Ancaq aşağı sürətlərdə belə, özünə inamlı möhkəm güc göstərilən rəqəmdən şübhələnməyəcəkdir.

Növü	Sedan	Sedan
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	5299/2207/1488	n.a.
Təkər bazası mm	3066	3480
Magistral həcmi, l	475	n.a.
Çəki çəkin	2475	2200 haqqında
Ümumi çəki	2972	n.a.
mühərrik tipi	Benzin W12	8 silindrli benzin
İş həcmi, kubmetr sm	5998	3998
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	635/6000	125 / nd
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	820/2000	339 / nd
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 8АКП	Arxa, 3MKP
Maks. sürət, km / s	325	137
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	4,5	n.a.
Yanacaq sərfi, l / 100 km	14,4	n.a.