BMW X5 xDrive30d // İstedadlar Yazmaq
Məzmun
Məsələn, X5 artıq belə bir nümunə idi. Müştəri bunu köhnə X5-in, əlbəttə ki, beş metrlik yolsuzluq avtomobili üçün çox yaxşı sürdüyü daha idman tipli M-şassisi (yaxud, Allah eləməsin, hətta X5M kimi) ilə fikirləşirdisə, o, həm də “durdu”. Qısa, kəskin zərbələrin, eləcə də digər şeylərin daha zəif yastıqlanmasının rahatlıq nümunəsi olmadığı nəzərə çarpır. Həqiqətən fayda verməyən bir kompromis.
Yaxşı, yeni X5 sükan arxasında ilk diqqətinizi çəkən şeydir, burada fərqlidir. XDrive30d testinin ön qanadlarında M işarələri, əlbəttə ki, bu idman M-in də şassi və 20 düymlük təkərlərə malik olduğuna işarədir, lakin tənzimlənən şassi Rahatlıq rejimində olduqda o qədər də nəzərə çarpmır. ... İdman rejimində orta dərəcədə sərtləşir, amma yenə də deyə bilərik ki, belə bir X5 hələ də ən rahat böyük SUV -lərdən biridir.
Bununla birlikdə, sürücülük dinamikası əladır. Artıq Rahatlıq rejimində olan X5 olduqca dəqiq və həssasdır (təhlükəsizlik baxımından belə böyük və ağır avtomobil üçün çox vacibdir), sükan əmrlərinə yaxşı cavab verir və dönərkən dönməyə kömək edə bilər. İdman sürmə rejimində reaksiyalar daha da kəskinləşir, yuvarlanmalar və ən əsası bədənin yellənməsi nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır və ümumilikdə demək olar ki, 2,2 ton ümumi çəki gizlənir. Xülasə etmək üçün: Klassik (idman) sedanlardan xeyli pis idarə etdikləri üçün yolsuzluq avtomobilləri sizə müqavimət göstərirsə, X5 -i sınayın.
Sürücü üçün bir avtomobil olaraq, ən azı şassi baxımından belə bir X5 çıxır. Bəs elektrik stansiyası? 30d təyinatı, əlbəttə ki, 195 kilovat və ya 265 "at gücü" olan üç litrlik altı silindrli dizel deməkdir. Ümumi çəki nəzərə alınmaqla kifayətdirmi? Bəli, sürücü daha tələbkar olsa belə. Mühərrik və avtomatik transmissiya birləşməsi mükəmməl işləyir və nadir hallarda İdman rejiminə keçmək lazımdır. TAMAM, avtomobil tam yüklənirsə və yollar dikdirsə, M5 kimi X5 -i ötməyəcəksiniz, ancaq M5 səkkiz litrdən az sürə bilməyəcək. Bəli, X5 məşhurdur. Həmişə deyil (bu, xüsusilə magistral yollara aiddir), lakin qarışıq şəraitdə sakit sürərkən, o, bilir. Standart dövrəmizdə 6,6 litr onu (kağız üzərində bir az daha güclü) rəqibləri ilə bərabər vəziyyətə gətirən nəticədir. Eyni zamanda, mühərrik kifayət qədər sakitdir (lakin idman rejimində hələ də dizellər üçün kifayət qədər xoş tonlar verir), həssas və həm sakit, həm də idmanlı sürücülər üçün ümumiyyətlə dostdur. Belə bir X5 şassi qədər hərəkətə layiq olmaya bilər, lakin hətta burada reytinq danılmaz və asanlıqla müsbətdir.
Əlbəttə, yaxşı şassi və sürücülük texnologiyası, əgər içəridəki hisslər uyğun deyilsə (bu sinif avtomobil üçün və xüsusilə qiymət) çox kömək etmir. Yaxşı, BMW-də bu səhvlər (əvvəlki nəsildən fərqli olaraq) təkrarlanmadı. O, artıq idmana uyğun gəlmir, materiallar daha rahatdır, daha yaxşı oturur (uzunluq üçün daha çox yerlə) və arxa oturacaqlarda (xüsusilə də dizlər üçün) daha çox yer var. Belə bir X5-in əla bir ailə avtomobili olduğunu söyləmək düzgün olmazdı, çünki uşaqlar kifayət qədər böyüyə bilər, lakin hər iki istiqamətdə yer problemi olmayacaq. Magistral ilə də eynidir: böyük, rahat, yalnız görünüş və görünüşə uyğun olmayan materiallarla əhatə olunmuş, həm də narahat olan xizəklərə və ya palçıqlı ayaqqabılara kifayət qədər davamlıdır.
Daxili başqa bir şey xarakterizə edir: rəqəmsallaşdırma. Xoşbəxtlikdən, köhnəlmiş analog kabinə vidalaşdı. Sensorlar artıq BMW markası tərəfindən tanınan rəqəmsaldır. (bunu vərdişdən kənar istəyənlər üçün yaxşıdır və hər kəs üçün pis deyil), kifayət qədər çevik və hər şeydən əvvəl xoş şəffafdır. Məlumatın təqdimatı yaxşı qurulmuşdur, çünki sürücü (ona uyğun olan parametrləri tutanda) məlumatla yüklənmir. O, məlumat-əyləncə sisteminin böyük mərkəzi ekranında rəqəmsal ölçü cihazlarında (yaxud da yüksək səviyyədə tənzimlənən və mükəmməl şəffaf olan proyeksiya ekranında) tapa bilmədiyi (və ya tapmayacağı) demək olar ki, hər şeyi tapır. Sonuncu hal-hazırda yaxşı işləyən jest tanınması (lakin onların dəsti hələ də kifayət qədər kiçikdir), yaxşı qurulmuş seçiciləri və üzərində əla qrafika ilə (ən yaxşılarından biridir). BMW isə zamanla ayaqlaşır, ona görə də bu X5 əla seçimdir.
Təbii ki, rəqəmsallaşmaya müasir təhlükəsizlik və rahatlıq sistemləri də daxildir. Əlbəttə ki, siz onların hamısını əsas avadanlıqda tapa bilməyəcəksiniz, hansı ki, əksər premium modellərdə klassikdir, lakin siz X5 testinin bütün paketləri (Birinci Sinif, İnnovasiya Paketi və Biznes Paketi) üçün əlavə ödəniş etsəniz, də belə sistemlərin demək olar ki, tam dəstinə malikdir. Buna görə də, bu X5 yarı tək (şəhərdə) sürür, əla aktiv faralara malikdir, parkinqdə kömək edir və ümumiyyətlə sürücü səhvlərini düzəldir. İşıqdan söz düşmüşkən: lazer fənərləri (çox "ulduz müharibəsi" eşitmək olar, amma əslində bu, LED-in işıq mənbəyi kimi kiçik lazeri əvəz etdiyi texnologiyadır) əladır: həm diapazonda, həm də dəqiqlik və işıq sürəti baxımından. . şüa nəzarəti.
Demək olar ki, bütün avtomobil markaları öz parklarının elektrikləşdirilməsi və muxtariyyətində ən texnoloji yenilikləri nümayiş etdirsə də, BMW yenə də onları sələfindən böyük bir addım atan möhtəşəm klassik yolsuzluq avtomobili yaratmağa müvəffəq oldu və reytinqin ən yüksək pilləsinə qalxdı. Sinif. Çox təəssüf ki, hələ elektrikləşdirilməyib.
BMW X5 xDrive30d (2019 il)
Master məlumatları
| Satış: | BMW GROUP Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 77.500 avro |
| Test modelinin dəyəri: | 118.022 avro |
| Test modeli qiymət endirimi: | 118.022 avro |
| Güc: | 195 kVt (265 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,9 ss |
| Maksimum sürət: | 230 km / saat km / saat |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,6l / 100 km / 100 km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, 3 il və ya 200.000 km zəmanət Təmir daxil |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Yanacaq: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Şinlər (1) | 1.826 XNUMX € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 71.321 € |
| İcbari sığorta: | 3.400 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | 94.603 € 0,94 (XNUMX km üçün qiymət: XNUMX € / km ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 84 × 90 mm - yerdəyişmə 2.993 sm3 - sıxılma nisbəti 16,5:1 - maksimum güc 195 kVt (265 at gücü) 4.000 rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,0 m / s - xüsusi güc 65,2 kVt / l (88,6 at / l) - maksimum fırlanma anı 620-2.000 rpm-də 2.500 Nm - 2 yuxarı eksantrik mili (dişli kəmər) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi rels enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,500 3,520; II. 2,200 saat; III. 1,720 saat; IV. 1,317 saat; c. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - diferensial 8,0 - jantlar 20 J × 275 - şinlər 65/20 R 2,61 V, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | SUV - 5 qapı, 5 oturacaq - Özünüdayan kuzov - Qabaq tək asma, yaylar, 2,3-milli eninə relslər - Arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar - Ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri (məcburi soyutma) , ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - dişli çarxlı sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında XNUMX dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 2.110 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.860 2.700 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 750 kq, əyləc olmadan: 100 kq - icazə verilən dam yükü: 230 kq. Performans: Maksimum sürət 0 km/saat – Sürətlənmə 100-6,5 km/saat 6,8 s – Orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 100 l/2 km, CO179 emissiyası XNUMX q/km. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.922 mm – eni 2.004 mm, güzgülərlə 2.220 1.745 mm – hündürlük 2.975 mm – təkər bazası 1.666 mm – iz ön 1.685 mm – arxa 12,6 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 900-1.100 mm, arxa 640-860 mm - ön eni 1.590 mm, arxa 1.550 mm - başlıq ön 930-990 mm, arxa 950 mm - ön oturacaq uzunluğu 510-550 mm, arxa oturacaq 490 mm - diametri365 mm - yanacaq çəni 80 l. |
| Qutu: | 645-1.860 l |
Ölçmələrimiz
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odometr statusu: 10.661 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,9 il ( 148 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 230km / saat |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 6,6 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 61m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,0m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| Səs -küy 90 km / saat | 58dB |
| Səs -küy 130 km / saat | 61dB |
Ümumi reytinq (503/600)
Uzun müddətdən sonra X5, əsasən əla sürücülük dinamikası və rahat şəffaflığı sayəsində öz sinfinin zirvəsinə qayıdır.
Taksi və baqaj (100/110)
Kabin geniş və geniş, müasir rəqəmsal sayğaclardır.
Rahatlıq (100
/ 115)Oturacaqların daha çox yan tutuşu ola bilərdi, əyləncə sistemində Apple CarPlay və AndroidAuto -nu qaçırdıq.
Transmissiya (64
/ 80)Mühərrik yaxşıdır, amma əla deyil - həm performans, həm də səs baxımından.
Sürücülük performansı (88
/ 100)Mühərrik yaxşıdır, amma əla deyil - həm performans, həm də səs baxımından. Şassi olduqca rahatdır, belə bir avtomobil üçün yoldakı mövqe əladır. Burada BMW-də birinci dərəcəli iş gördülər.
Təhlükəsizlik (98/115)
Fənərlər əla, görünürlük yaxşıdır, yalnız köməkçi sistem çatışmırdı.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (53
/ 80)Belə bir maşın üçün axın sürəti çox doğrudur və qiymət belə bir təchiz olunmuş X5 -dən gözlədiyiniz kimi.
Tərifləyirik və qınayırıq
Fənərlər
şassi
rəqəmsal sayğaclar
məlumat -əyləncə sistemi
