BMW G650X-Moto və KTM SM 690
İzdihamlı bir yoldan yarış asfaltına çıxıb sağ qolu sıxmağa başlayanda nə zövq aldığını bilirsən ... Tam qaz, bədən irəli əyilir, ardınca sərt əyləc, ötürücüyə iki sürətli vurma və təmkinli ayrılma. debriyaj. Ön çəngəl çökür və arxa təkər sürüşməyə başlayanda velosiped küncə girir. Sonra yenə qaz, yenidən əyləc, isti təkərlər yenidən cırıldayır. ...
Hər dəfə gözəl əyrilər birləşməsi ilə qarşılaşanda ağlınızda gülümsəyirsiniz. Ancaq başınız səhv getməyə başlayanda mühərriki park edib bədəninizə soyuq bir içki verərsiniz. Bu il bunu əvvəlcə işgəncə yarışları üçün nəzərdə tutulmayan iki çaydanla etdik. Ancaq qulaq asın, yolda ən yüksək gücü axtaran və ön və arxa təkərli avtomobillər arasında sürən biri motosikletçilərə pis işıqlar atır və qəza və üçüncü bir şəxsin yaralanması riski ilə üzləşir. Amma biz bunu istəmirik.
Sınaq cütlüyü ilə qısaca tanış olun: biz onları ilk dəfə Kölndə keçən il payız avtosalonunda gördük və bu yaz ilk dəfə trekdə yuvarlandıq. BMW Moto üç G-dən biridir; Bu, gənc nəsil motosikletçilərə xidmət etmək istəyən Bavariya ikitəkərliləri üçün yeni istiqamətə işarə edir. Onun görünüşü köhnə supermotorların bəzilərinə bənzəyir, lakin dizaynın ortasında almanların əli olduğu dərhal aydın olur. Heç olmasa öndən baxsanız fərq edərsiniz. Xeyr, asimmetriya olmadan bilmirlər ...
Amma çox gözəldir: aşağı ön qanad, 17 düymlük idman şinləri, ters çevrilmiş çəngəl, nazik və hündür gövdə və idman səsboğucusunu tamamlayan idman arxası. KTM -dən fərqli olaraq BMW, bəzi Aprilia modellərində gördüyümüz kimi, yüngül lehimli təkərlərə malikdir. Cihaz tək silindrlidir, F seriyasından tanınır və yeni üçü üçün üç "at gücü" ilə yüngülləşdirilir və gücləndirilir. Test mühərriki əlavə olaraq Akrapovic egzozu ilə təchiz edildi və buna görə də G istehsalında qaçırdığımız aşağı dövrə daha yaxşı cavab verdi.
BMW ilə üzbəüz biz LC4-ün çoxdan gözlənilən varisini, təqdimatda bu Avstriya brendinin pərəstişkarları arasında sensasiyaya səbəb olan yeni KTM 690 Supermoto-nu yerləşdirdik. Gözəl, çirkin? Duk-u ilk vaxtlarda bəyənmədik, lakin o, hələ də bu günə qədərki ən gözəl supermotodur... Və yenilik təkcə görünüşlə bağlı deyil, KTM tamamilə əsaslı təmir olunub. O, boruşəkilli çərçivəyə, yeni tək silindrli mühərrikə, maraqlı arxa çəngəl və Dakar egzoz sisteminə malikdir.
SM 690 həm də sərnişinlər üçün nəzərdə tutulmuşdur və Alman rəqibindən qat -qat aşağı və daha rahat oturacaqlara malikdir. Bir dostunuzu BMW ilə aldatmaq istəyirsinizsə, Brother Country -dəki kimi sərnişin pedallarını quraşdıra bilərsiniz. Yaxşı, spesifikasiyaları yükləməklə kifayətlənsəniz, yəqin ki, döyüşçülərin pistdə necə çıxış etməsi sizi daha çox maraqlandırır!
Onlara minəndə BMW -nin çox yüksək olduğunu görürük. Avtomobil sürərkən fərq edilməsə də, santimetrdən aşağı olan sürücülərin yerində manevr etməsi çətin olacaq. Eyni zamanda, oturacaqda xüsusi bir yarış maşını kimi sərt yastıqlar var!
Trasda, Bavariya oturacağı döngədən əvvəl dönməyə gəldikdə daha rahatdır, lakin bu, mühərrikin daha sürətli olması demək deyil! Avstriyalılar həqiqətən səy göstərdilər və yol üçün əsl raket yaratdılar. 690-ica əla asması və əyləcləri ilə yarışdan şikayət etməyə heç nəyi olmayan son dərəcə idarəetməli velosipeddir. Tortun üzərindəki çiyələk sürüşkən künc girişləri üçün əla olan sürüşmə debriyajıdır. BMW arxa təkəri zəhlətökən şəkildə silkələməklə mübarizə aparır, baxmayaraq ki, siz onu bir az daha az aqressiv şəkildə həqiqətən də sürətlə idarə edə bilərsiniz.
Əsl bombardmançı BMW, idman egzozu olan daha böyük, daha müasir tək silindrli LC4-ə təhlükəli şəkildə yaxındır. X-moto-nu boşda və daha irəli sürmək daha yaxşıdır, halbuki avstriyalı hələ də bu sahədə bir az əsəbiləşir və təxminən 5.000 rpm-də "göz yaşı tökür". Sonra sükanı yaxşı tutmaq lazımdır. İkinci vitesdə debriyajı istifadə etmədən arxa təkərin üstünə çıxır və sürətölçən saatda 180 km -dən yuxarı oxuyur.
Ən yüksək sürətlə BMW həm də təəccübləndirir və yalnız beş pilləli sürət qutusu ilə təxminən eyni sürətə çatır. Etiraf edin, siz "mülki" tək silindrli mühərriklərdə belə sürətlərə öyrəşməmisiniz. Beləliklə, LC4 640 kimi köhnə maşınlarla müqayisədə kruiz sürəti də artıb. Hava müqavimətindən narahat olmasanız, 130-140 km/saat sürəti ağrısız sürə bilərsiniz. Bəs yanacaq sərfiyyatı haqqında nə demək olar? Narıncı qarışıq sürmə ilə yüz kilometrə 6 litr, qırmızı isə dörd desilitr az "yandırdı". Ola bilsin ki, daha bir xırda şey: KTM-dəki hər iki egzoz borusunun çox açıq olduğunu gördük, lakin düşmə müqavimətini sınaqdan keçirmədik.
Bu dəfə ən yaxşısını seçmək çətin olmadı və yekdilliklə 690 SM -ə layiq olduğuna razılaşdıq. BMW, "yeni" bir motosikleti təqdim etmək üçün şanssız idi, çünki sənətkarları yolda həqiqətən yeni bir supermoto canavarı ortaya çıxardılar. Yeni qurğunun köhnə LC4 kimi etibarlı və dayanıqlı olacağına ümid edə bilərik. Daha mehriban mühərrik və ABS ilə, X-moto, yüksək qiymət və narahat oturacaqdan narahat olmadığı müddətcə daha az irqi yönümlü sürücülərə yönəldilə bilər.
2. BMW G650X Moto
Test avtomobili qiyməti: 8.563 EUR
mühərrik: 4 vuruşlu, 1 silindrli, maye soyuducu, 652 cc, elektron yanacaq enjeksiyonu
Maksimum güc: 39 rpm -də 53 kVt (7.000 km)
Maksimum fırlanma anı: 60 rpm -də 5.250 Nm
Enerji ötürülməsi: 5 pilləli sürət qutusu, zəncir
Asma: ön teleskopik çəngəl diametri 45 mm / 270 mm, arxa tək şok 245 mm hərəkət
Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 160 / 60-17
Əyləclər: dörd pistonlu ön kaliper, 320 mm disk, tək pistonlu arxa kaliper, 240 mm disk
Təkər bazası: 1.500 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 920 мм
Yanacaq çəni: 9, 5 l
Yanacaqsız çəki: 147 кг
Satış: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ yüksək ruhlu sürücülük performansı
+ vahid üzə çıxdı
- sərt oturacaq
- qiymət
1. KTM 690 Supermoto
Test avtomobili qiyməti: 8.250 EUR
mühərrik: 4 vuruşlu, 1 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 653 sm7, elektron yanacaq enjeksiyonu
Maksimum güc: 47 rpm -də 65 kW (7.500 km), 65 rpm -də 6.550 Nm
Maksimum fırlanma anı: 65 rpm -də 6.500 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Asma: ön teleskopik çəngəl diametri 48 mm / 210 mm hərəkət, arxa tək şok 210 mm
Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 160 / 60-17
Əyləclər: ön radial quraşdırılmış Magura dörd pistonlu kam, 320 mm disk, Brembo tək pistonlu arxa kamera, 240 mm disk
Təkər bazası: 1.460 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 875 мм
Yanacaq çəni: 13, 5/2, 5 l
Yanacaqsız çəki: 152 кг
Satış: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Tərifləyirik və qınayırıq
+ güclü vahid
+ keyfiyyətli komponentlər
+ sürücülük performansı
+ zəngin alətlər paneli
– Aşağı dövrlərdə bəzi əsəbilik
- tablosunda kiçik nömrələr
Matevž Hribar, şəkil: Marko Vovk, Grega Gulin
Test edilmiş motosikletlərlə bağlı bir sualınız varsa, forumda soruşa bilərsiniz.
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 8.250 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, 1 silindrli, maye soyuducu, 653,7 cc, elektron yanacaq enjeksiyonu
Tork: 65 rpm -də 6.500 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Əyləclər: ön radial quraşdırılmış Magura dörd pistonlu kam, 320 mm disk, Brembo tək pistonlu arxa kamera, 240 mm disk
Asma: 45 mm / 270 mm ön ters teleskopik çəngəl, arxa tək şok 245 mm hərəkət / 48 mm ön ters teleskopik çəngəl diametri / 210 mm hərəkət, arxa tək şok 210 mm hərəkət
Yanacaq çəni: 13,5/2,5 l
Təkər bazası: 1.460 мм
Çəki: 152 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
üzlük vahidi
oynaq sürücülük performansı
zəngin alətlər paneli
sürücülük performansı
keyfiyyətli komponentlər
güclü vahid
tablosunda kiçik rəqəmlər
aşağı devirlərdə bir az əsəbilik
qiymət
sərt oturacaq
