Test sürücüsü BMW X2

İndi X ailəsi ayrılmaz bir arifmetik irəliləməyə çevrildi. X2 bazara girdi - ən kompakt kupe-krossover markası

Yeni X2 -nin təqdimat videosunda BMW -nin baş dizayneri Josef Kaban arıq krossoverin ətrafında gəzir. Görünüşün ən vacib nüanslarından bəhs edir, yeniliyin xarici və daxili parlaq detallarına işarə edir.

Ancaq bu bir nəfərlik teatrda bir az hiyləgərlik var. Dünyaya kompleks Bugatti Veyron və çox sadə Skoda Octavia verən görkəmli Çex, Bavariya markasının üslubundan son vaxtlar - altı aydan az əvvəl məsul olmağa başladı.

Yeni X2-nin görünüşü Pole Thomas Sichin rəhbərlik etdiyi bir qrup dizaynerin işidir. Çox fövqəladə bir insan. Budur, test sürüşünün ilk günündən sonra axşam yeməyində yanımızda oturur və İtalyan jurnalistləri və yanındakı qızla lağ edir.

Göründüyü kimi, yalnız ağ, cinsi cəhətdən yetkin bir kişi haqqında zarafatlaşa biləcəyi müasir dünyada, qütblərin zarafatları yalnız qeyri-rəsmi söhbət kimi deyil, bir növ üsyan kimi qəbul edilir. Və tam olaraq qazandığı budur. Lanet olsun, yalnız belə bir insan belə parlaq və sərin bir avtomobil yarada bilər.

Heç kim X2-nin yaxşı təyin olunmuş bir marketinq məhsulu olduğuna mübahisə etmir. Ancaq görünüşündə Bavariya avtomobillərinin görünüşündə çoxdan bəri müşahidə olunmayan bir növ ifadə və təmkinsizlik var. Xüsusilə avtomobil xüsusi hazırlanmış qızıl rəng sxemində və M Sport X stil paketi baxımından yaxşıdır.

Bəzilərinə görə bu dizayndakı bir avtomobil həddindən artıq təxribatçı və hətta ədəbsiz görünə bilər, amma əlbəttə ki, parlaq və yaddaqalan oldu. Və bu, görünür, müasir dizaynerlərin yeni bir model yaratarkən əldə etməyə çalışdıqları əsas məqsəddir. Və bu mənada X2-nin yaradıcıları işlərini mükəmməl şəkildə yerinə yetirdilər.

Bəlkə də bu səbəbdən krossoverin iç hissəsi çox adi kimi qəbul edilir. Parlaq bir görünüşün fonunda formaların sadəliyi və sərt xətlər çox uyğun görünmür. Digər tərəfdən, ənənəvi həllər salonun rahatlığını və bütün BMW-lər üçün tipik təsdiqlənmiş erqonomikliyi əldən verməməyə imkan verdi.

Dekorasiya isə xoş təəssürat yaradır. Kabinenin bel xəttinin üstündəki bütün yuxarı hissəsi ən bahalı deyil, xoş bir tarpaulin toxuması olan yumşaq plastiklə işlənmişdir. Orta konsolda parıltı minimum dərəcədədir və bütün xrom qatı, tutqundur. Bundan əlavə, maşının isteğe bağlı olaraq geniş dəri istifadəsi ilə mövcud olduğunu unutmayın.

M Sport X paketi olan versiyamızın iç tərəfi, ayrıca açıq yanal dəstəyi olan idman oturacaqları və dəri ilə örtülmüş üçbucaqlı ifadel sükanını da təqdim edir. Birincisi ilə əlaqədar heç bir şikayət yoxdursa, "sükan çarxı" on beş-üç mövqedə tutmaq üçün çox dolğun və narahat görünür.

Sükan təkcə tutuşda deyil, həm də kilolu reaktiv hərəkətə görə narahatdır. Park yerindən çıxarkən aşağı sürətlə də hiss edə bilərsiniz. Və sürət artdıqca, sükan çarxındakı sıx səy yalnız artır və tamamilə qeyri-təbii hala gəlir.

Bu cür reaktiv qüvvə ilə sükan çarxının özü iti və həssas olaraq qalır. Maşın, bütün hərəkətlərə dərhal, verilmiş bir trayektoriyadan sonra dərhal reaksiya verir. Bununla birlikdə, Bavyera mühəndisləri, sıxılmış sükanın M Sport paketinin bir xüsusiyyəti olduğunu söyləyirlər. Standart X2 versiyaları, X1 platforması ilə eyni elektrikli sükan parametrlərinə malikdir.

Almanlar, süspansiyonların həddindən artıq sərtliyini bir idman paketinin olması ilə izah edirlər. Buradakı yaylar və damperlər idmandadır, buna görə də belə bir avtomobil baza qədər rahat olmaya bilər. Etiraf etməliyəm ki, kupe-krossover bütün kiçik yol xırdalıqlarını aşağı profilli təkərləri olan 20 düymlük nəhəng təkərlərdə belə çox sakitcə udur. Həm də bu dəstdə dəyişkən səyahət xüsusiyyətləri olan adaptiv amortizatorlar sifariş edə bilərsiniz.

Ancaq bazanın X2-nin ümumi şassi balansının soplatform X1 ilə eyni olacağını gözləməyin. Kulonların arxitekturasının bənzərliyinə baxmayaraq, dizaynları yenidən işlənmişdir. X2-nin gövdəsi daha kiçik və sərt olduğundan, şassi hissələrinin ona fərqli bağlanma nöqtələri var. Bundan əlavə, gərəkin açısı burada daha çox boğulur, amortizatorların vuruşu daha sıxdır və yuvarlaqlaşdırma çubuğu daha qalın və sərtdir, buna görə də yükə daha yaxşı müqavimət göstərir.

Nəticədə pitching minimuma endirilir və gövdə rulosu nəzərəçarpacaq dərəcədə az olur. Ümumiyyətlə, X2 hərəkətə daha çox yönəldilib və sürücülük təcrübəsi krossoverdən daha çevik isti lyuk kimi hiss olunur. Yaxşı bir şəkildə yıxılan bir avtomobil sadəcə səsli və möhkəm deyil, hətta əyləncəli və ehtiyatsız davranır.

Bu, əlimizdə olduğundan daha güclü bir mühərrik təklif edir - 190 at gücündə kiçik dizel modifikasiyası. Və bununla birlikdə X2-nin bir şəkildə yavaşca getdiyini söyləmək olmaz, ancaq bu mühərrik şassinin potensialını tam şəkildə ortaya qoymur. Dayanmadan sürət avtomobilə asanlıqla və hətta sürətlə verilir və yüksək sürətli magistral yollarda dartma ehtiyatı həmişə marj ilə kifayətdir. Üstəlik, Aisindən X8-dən artıq tanış olan çox ağıllı 1 pilləli "avtomatik" kömək edir.

Bununla birlikdə, dolama yollarda mühərriki bir az daha çevirmək istəyirsən, təəssüf ki, döngələr 3500-3800 işarəsini aşan kimi olduqca tez turşur. Ümumiyyətlə, belə bir motorla sürmək rahat və təhlükəsizdir, lakin çox əyləncəli deyil.

X2-nin benzin versiyası da var, lakin indiyə qədər yalnız bir versiyası var. Bu modifikasiya 192 hp istehsal edən iki litrlik super doldurulmuş mühərriklə təchiz edilmişdir. Bu mühərriklə birlikdə iki debriyajlı yeddi pilləli "robot" işləyir - markanın mülki modellərinə quraşdırılmış ilk BMW ön seçmə sürət qutusu.

Kupe-krossoverin rəsmi adına baxmayaraq, X2 kompakt B və C sinif yolsuzluq avtomobillərinin son dərəcə rəqabət mühitinə girir. Və burada gözəl olmaq qabiliyyətinə əlavə olaraq yüksək səviyyədə praktiklik də təklif etmək lazımdır. Onun sözlərinə görə, Bavariyanın liderlərə girməsi ehtimalı azdır, lakin o da kənar adamlar arasında qalmayacaq.

Arxa sıra boşluqla parılmır - nə ayaqlarda, nə də başın üstündə. Uzun boylu insanlar mütləq başlarını aşağı tavana söykənəcəklər. Ancaq klassik tərtibatla keçmiş nəsil X1-ə nəzər salsaq, X2-nin arxa sırası çox qonaqpərvər görünür. Baqaj da rekordlar qoymur - 470 litr, baxmayaraq ki, müasir şəhər sakinlərinin standartlarına görə, həcmi asanlıqla gənc ailənin yeganə avtomobili adına iddia etməyə imkan verir.

Növü	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4360/1824/1526
Təkər bazası mm	2670
Torpağın təmizlənməsi mm	182
Magistral həcmi, l	470
Çəki çəkin	1675
Ümumi çəki	2190
mühərrik tipi	Dizel R4, turboşarjlı
İş həcmi, kubmetr sm	1995
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	190
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	400, 1750-2500-də
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, AKP8
Maks. sürət, km / s	221
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	7,7
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Qiymət, ABŞ dollarından	29 000