2.0 benzin mühərriki - məşhur sürücünün Fransız və Alman modelləri

Motor sedanlara, kupelərə və stansiya vaqonlarına quraşdırılmışdır. Audi A4 Avant və Peugeot 307 2.0 mühərrikli modellər arasındadır. Benzin orta səviyyədə yandırılır, bu, həm Alman, həm də Fransa konserninin avtomobillərinin populyarlığına təsir göstərir. Bu bölmə haqqında ən vacib məlumatları təqdim edirik. 

VW Group TSI texnologiyası ilə yaxşı 2.0 benzin mühərriki yaratmışdır

2.0 TSI/TFSI mühərriki, şübhəsiz ki, heyrətamiz performansı və yanacaq qənaətinə görə çoxlu təriflər alır. Mühərrik Volkswagen, Audi, Seat və Skoda kimi avtomobil modellərində quraşdırılmışdır, yəni. Volkswagen Qrupuna aid bütün avtomobillər üçün. 

Alman şirkəti tərəfindən hazırlanmış texnologiya haqqında ayrıca danışmaq lazımdır. 2.0 TSI aqreqatlarının işində əsas cəhət 90-cı illərdən bəri hazırlanmış birbaşa yanacaq vurma sistemidir. Bu və digər dizayn həlləri sayəsində Volkswagen Qrupunun 2.0 TSI benzin mühərriki yaxşı qənaət və optimal performans ilə xarakterizə olunur.

2.0 TSI mühərrikinin birinci nəsli EA888 ailəsinin benzin mühərrikidir.

Volkswagen mühərrik çeşidində bir çox mühərrik növləri var. İlk 2.0 TSI vahidi 113-cü ildə buraxılmış EA2004 markalı bir vahid idi. O, birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə təbii aspire edilmiş versiyadan, yəni VW 2.0 FSI-dan hazırlanmışdır. Fərq ondan ibarət idi ki, daha yeni versiya turboşarjlı idi.

2.0 mühərriki, həmçinin krank mili ilə iki əks tarazlıq şaftlı dəyişdirilmiş əks balans mexanizmi olan çuqun silindr blokuna sahib idi. Porşenlər ağır birləşdirici çubuqlarda daha az sıxılma üçün dəyişdirilib. Bölmə dörd silindrli, piston vuruşu 92.8, silindr diametri 82.5 idi. Məsələn, istifadə edilmişdir. Audi A3, A4, A6, TT və Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan və Jetta kimi avtomobillərdə.

Üçüncü nəsil 2.0 TSI mühərriki

Volkswagen-dən üçüncü nəsil mühərrik 2011-ci ildən istehsal olunur. Çuqun bloku saxlanıldı, lakin silindr divarlarını 0,5 mm daha incə etmək qərara alındı. Dəyişikliklər pistonlara və üzüklərə də təsir etdi. İnteqrasiya edilmiş su ilə soyudulmuş egzoz manifoldu istifadə edilmişdir. Dizaynerlər eyni zamanda hər silindr üçün iki başlıq üzərində qərarlaşdılar və daha güclü mühərriklərə Garrett turbomühərriki əlavə etdilər. 

Sonrakı illərdə əlavə dəyişikliklər edildi. 2.0 mühərriki bağlanma gecikməsi olan suqəbuledici klapanlardan istifadə edir - buna görə benzin daha az miqdarda yandırılır. O, həmçinin yeni suqəbuledici manifoldu və daha kiçik turbomühərriki seçdi. 

2.0 mühərriki PSA-nın benzin versiyasıdır. XU və EW ailə mühərrikləri

PSA-dan ilk benzin aqreqatlarından biri 2.0 at gücünə malik 121 litrlik mühərrik idi. Citroen və Peugeot avtomobillərində istifadə olunub. 80-ci illərin dizaynının mühərriki Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 və 806 kimi avtomobillərdə quraşdırılıb. Bu, çoxnöqtəli inyeksiya ilə dörd silindrli səkkiz klapanlı blok idi. LPG quraşdırma ilə yaxşı işləyirdi. 

XU ailə birlikləri də çox məşhur idi. Onlar yalnız Peugeot və Citroen avtomobillərində deyil, Lancia və Fiat modellərində də istifadə edilmişdir. PSA 2.0 16V mühərrik 136 at gücünə malikdir. 90-cı illərdə tikilib, davamlı və qənaətcil idi. LPG sisteminin quraşdırılmasına gəldikdə o, yaxşı seçim idi.

Dörd silindrli, on altı klapanlı, çox nöqtəli yanacaq vuran mühərrik Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 və 406, eləcə də Fiat Ulysse və Lancia Zeta və Phedra kimi avtomobillərdə quraşdırılıb.

Bölmələrin nüfuzuna layiqdirmi?

Əlbəttə ki Hə. Volkswagen və PSA konserni tərəfindən istehsal olunan hər iki model həmişəlik sürücülərin rəylərinə problemsiz və istismarda etibarlı kimi daxil olub. Müntəzəm texniki qulluq və yağ dəyişikliyi ilə nasazlıqlar və nasazlıqlar olduqca nadir idi. Bu səbəbdən, bir çox modeldə təsirli yürüş var. Almaniya və Fransadan olan benzin ventilyatorlarının üstünlüyü mayeləşdirilmiş qaz qurğuları ilə mükəmməl işləmələri idi.

Hazırda istehsal olunan qurğular dizayn baxımından daha mürəkkəbdir. Bu onunla bağlıdır ki, onlar ciddi Avropa emissiya standartlarına cavab verməlidirlər. Bu, mühərriklərin nasazlığa daha çox meylli olmasının və Renault, Citroen və ya Volkswagen Qrupunun avtomobillərində tapılan məşhur benzin mühərriklərinin əvvəlki modellərinin etibarlılığından uzaq olmasının səbəblərindən biridir.