Test sürücüsü avtomobil yanacağı: biodizel BÖLÜM 2
Biyodizel mühərrikləri üçün zəmanət verən ilk şirkətlər Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner və Mercedes-Benz kimi kənd təsərrüfatı və nəqliyyat istehsalçıları idi. Sonradan, bioyanacaqların yayılma spektri əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi və indi bəzi şəhərlərdə ictimai nəqliyyat avtobusları və taksilər daxildir.
Avtomobil istehsalçılarının mühərriklərin biyodizellə işləyə bilməsi ilə bağlı zəmanətlərin verilməsi və ya verilməsi barədə fikir ayrılıqları bir çox problem və anlaşılmazlığa səbəb olur. Belə bir anlaşılmazlığın nümunəsi yanacaq sistemi istehsalçısının (Bosch ilə belə bir nümunə var) biyodizel istifadə edərkən komponentlərinin təhlükəsizliyinə zəmanət verməməsi və avtomobil istehsalçısı eyni komponentləri mühərriklərinə quraşdıraraq belə bir zəmanət verməsi hallarıdır ... Bu cür mübahisəli məsələlərdə real problemlər Bəzi hallarda, istifadə olunan yanacaq növü ilə heç bir əlaqəsi olmayan qüsurların ortaya çıxması ilə başlayırlar.
Nəticədə, o, heç bir təqsiri olmayan günahlarda ittiham edilə bilər və ya əksinə - onlar olduqda haqq qazandıra bilər. Şikayət olduqda, istehsalçılar (bunlardan VW Almaniyada tipik nümunədir) əksər hallarda əllərini keyfiyyətsiz yanacaqla yuyurlar və heç kim əksini sübut edə bilməz. Prinsipcə, istehsalçı həmişə qapını tapa bilər və əvvəllər şirkətin zəmanətinə daxil edildiyini iddia etdiyi hər hansı bir zərər üçün məsuliyyətdən yayına bilər. Gələcəkdə bu cür anlaşılmazlıqların və mübahisələrin qarşısını almaq üçün VW mühəndisləri yanacağın növünü və keyfiyyətini qiymətləndirmək üçün yanacaq səviyyəsinin sensoru (Golf V-də quraşdırıla bilər) işləyib hazırlayıblar ki, bu da zərurət yaranarsa, korreksiyaya ehtiyac olduğunu bildirir. an. mühərrikdə prosesləri idarə edən yanacaq vurma elektronikası.
Üstünlükləri
Artıq qeyd edildiyi kimi, biyodizel tamamilə təbii və sonradan kimyəvi cəhətdən işlənmiş yağlardan ibarət olduğundan kükürd içermir. Bir tərəfdən, klassik dizel yanacağında kükürdün olması faydalıdır, çünki enerji sisteminin elementlərini yağlamağa kömək edir, lakin digər tərəfdən, zərərlidir (xüsusən müasir həssas dizel sistemləri üçün), çünki kiçik elementlərinə zərərli kükürd oksidləri və turşuları əmələ gətirir. Avropada və Amerikanın bəzi yerlərində (Kaliforniya) dizel yanacağının kükürd miqdarı ətraf mühit səbəbləri ilə son illərdə kəskin şəkildə azaldı və bu da öz növbəsində təmizlənmə xərclərini artırdı. Yağlama xüsusiyyətləri kükürdün azaldılması ilə də pisləşdi, lakin bu dezavantaj, əla maddələr və biyodizel əlavə edilərək asanlıqla kompensasiya olunur, bu vəziyyətdə ecazkar bir dərman olduğu ortaya çıxır.
Biyodizel tamamilə düz və budaqlı əlaqələri olan parafinik karbohidrogenlərdən ibarətdir və aromatik (mono - və polisiklik) karbohidrogenləri ehtiva etmir. Neft dizel yanacağında sonuncunun (dayanıqlı və buna görə də aşağı setanlı) birləşmələrin olması mühərriklərdə natamam yanmanın və tullantılarda daha çox zərərli maddələrin salınmasının əsas səbəblərindən biridir və eyni səbəbdən setan biyodizelin miqdarı standartdan yüksəkdir. dizel yanacağı. Araşdırmalar göstərilən kimyəvi xüsusiyyətlərə və biyodizel molekullarında oksigenin mövcudluğuna görə daha tamamilə yanır və yanma zamanı çıxan zərərli maddələrin daha az olduğunu göstərir (Cədvələ bax).
Biyodizel mühərrikinin istismarı
ABŞ və bəzi Avropa ölkələrində aparılan çoxlu araşdırmalara görə, biodizelin uzunmüddətli istifadəsi aşağı kükürdlü adi benzin dizelindən istifadə edildiyi hallarla müqayisədə silindr elementlərinin aşınmasını azaldır. Molekulunda oksigenin olması səbəbindən bioyanacaq neft dizelinə nisbətən bir qədər aşağı enerji tərkibinə malikdir, lakin eyni oksigen yanma proseslərinin səmərəliliyini artırır və azalmış enerji tərkibini demək olar ki, tamamilə kompensasiya edir. Oksigenin miqdarı və metil ester molekullarının dəqiq forması, xammalın növündən asılı olaraq biodizelin setan sayında və enerji tərkibində müəyyən fərqə səbəb olur. Onların bəzilərində istehlak artır, lakin eyni gücü təmin etmək üçün daha çox vurulan yanacaq prosesin aşağı temperaturu, eləcə də onun səmərəliliyinin sonradan artması deməkdir. Mühərrikin dinamik parametrləri Avropada ən çox yayılmış kolza toxumundan istehsal olunan biodizel yanacağında (“texniki” kolza adlanır, geni dəyişdirilmiş və qida və yem üçün yararsızdır) yağlı dizellə eynidir. Çiy günəbaxan toxumu və ya restoran fritözlərindən istifadə edilən yağdan istifadə edərkən (bunlar özləri müxtəlif yağların qarışığıdır) gücdə orta hesabla 7-10% azalma olur, lakin bir çox hallarda bu azalma daha böyük ola bilər. böyük. Maraqlıdır ki, biodizel mühərrikləri tez-tez maksimum yükdə gücün artmasının qarşısını alır - 13% -ə qədər dəyərlər. Bunu onunla izah etmək olar ki, bu rejimlərdə sərbəst oksigen və vurulan yanacaq arasında nisbət əhəmiyyətli dərəcədə azalır və bu da öz növbəsində yanma prosesinin səmərəliliyinin pisləşməsinə səbəb olur. Lakin biodizel oksigeni nəql edir və bu mənfi təsirlərin qarşısını alır.
Problemləri
Yenə də bu qədər yaxşı baxışdan sonra niyə biyodizel əsas məhsul halına gəlmir? Artıq qeyd etdiyimiz kimi, bunun səbəbləri ilk növbədə infrastruktur və psixoloji olsa da, bunlara bəzi texniki cəhətlər əlavə edilməlidir.
Bu fosil yanacağının mühərrik hissələri və xüsusən də qida sisteminin komponentləri üzərindəki təsiri, bu sahədəki çoxsaylı araşdırmalara baxmayaraq hələ qəti şəkildə qurulmamışdır. Ümumi qarışıqda yüksək konsentrasiyalı biyodizelin istifadəsinin zədələnməsi ilə nəticələndiyi və kauçuk boruların və bəzi yumşaq plastiklərin, contaların və contaların yapışqan, yumşalmış və şişmiş olduğu bildirildi. Prinsipcə, boru kəmərlərini sintetik materiallardan hazırlanmış elementlərlə əvəz etməklə bu problemi həll etmək asandır, lakin avtomobil istehsalçılarının belə bir sərmayəyə hazır olub-olmadıqları hələ dəqiq deyil.
Müxtəlif biodizel xammalı aşağı temperaturda fərqli fiziki xüsusiyyətlərə malikdir. Buna görə də bəzi biodizel növləri qışda istifadə üçün digərlərinə nisbətən daha uyğundur və biodizel istehsalçıları yanacağa buludlanma nöqtəsini aşağı salan və soyuq günlərdə işə başlamağı asanlaşdıran xüsusi əlavələr əlavə edirlər. Biodizelin digər ciddi problemi bu yanacaqla işləyən mühərriklərin işlənmiş qazlarında azot oksidlərinin səviyyəsinin artmasıdır.
Biodizel istehsalının dəyəri ilk növbədə xammalın növündən, məhsul yığımının səmərəliliyindən, istehsalat qurğusunun səmərəliliyindən və hər şeydən əvvəl yanacağın vergitutma sxemindən asılıdır. Məsələn, Almaniyada məqsədyönlü vergi güzəştləri səbəbindən biodizel adi dizeldən bir qədər ucuzdur və ABŞ hökuməti hərbi sahədə yanacaq kimi biodizeldən istifadəni təşviq edir. 2007-ci ildə xammal kimi bitki kütləsindən istifadə edən ikinci nəsil bioyanacaqlar tətbiq ediləcək - bu halda Choren tərəfindən istifadə edilən biokütlədən mayeyə (BTL) adlanan proses.
Almaniyada onsuz da təmiz yağın doldurula biləcəyi bir çox stansiya var və doldurma cihazları Aachen'deki SGS mühəndis şirkəti tərəfindən patentləşdirilib və Paderborn'daki Aetra konversiya şirkəti bunları həm neft stansiyası sahiblərinə, həm də şəxslərə təklif edir. istifadə edin. Avtomobillərin texniki uyğunlaşmasına gəlincə, son zamanlar bu sahədə ciddi irəliləyişlər əldə edilmişdir. Əgər dünənə qədər neft istehlakçılarının əksəriyyəti səksəninci illərdən bəri kameradan əvvəlki dizellər idisə, bu gün əsasən birbaşa enjeksiyon mühərrikləri, hətta həssas bölmə injektorları və Common Rail mexanizmlərindən istifadə edənlər də bitki yağına keçid edirlər. Tələb də artmaqdadır və son vaxtlar Alman bazarı mühərrikləri özünü alovlandırma prinsipi ilə işləyən bütün avtomobillər üçün olduqca uyğun dəyişikliklər təklif edə bilər.
Səhnədə onsuz da yaxşı işləyən dəstlər quraşdıran ciddi şirkətlər üstünlük təşkil edir. Bununla birlikdə, ən təəccüblü təkamül enerji daşıyıcısının özündə baş verir. Bununla birlikdə, yağ qiymətinin litri 60 sentin altına düşməsi ehtimalı azdır, bu həddin əsas səbəbi biyodizel istehsalında eyni xammalın istifadə edilməsidir.
Tapıntılar
Biodizel hələ də çox mübahisəli və şübhəli yanacaqdır. Müxaliflər onu korroziyaya uğramış yanacaq xətləri və möhürləri, korroziyaya uğramış metal hissələri və zədələnmiş yanacaq nasosları üçün günahlandırdılar və avtomobil şirkətləri bəlkə də özlərinə rahatlıq vermək üçün ekoloji alternativlərdən uzaqlaşdılar. Şübhəsiz ki, bir çox səbəblərə görə maraqlı olan bu yanacağın sertifikatlaşdırılmasının hüquqi reqlamenti hələ də təsdiqlənməyib.
Bununla belə, unutmamalıyıq ki, bazarda olduqca yaxınlarda - demək olar ki, on ildən çox deyil. Bu dövrdə adi neft yanacaqlarının aşağı qiymətləri üstünlük təşkil edirdi ki, bu da heç bir şəkildə texnologiyanın inkişafına və onun istifadəsini stimullaşdırmaq üçün infrastrukturun təkmilləşdirilməsinə investisiyaları stimullaşdırmır. İndiyə qədər heç kim mühərrik yanacaq sisteminin bütün elementlərini aqressiv biodizelin hücumlarına tamamilə toxunulmaz olması üçün necə dizayn etməyi düşünməyib.
Bununla belə, hər şey dramatik və dramatik şəkildə dəyişə bilər - neftin qiymətinin hazırkı artımı və onun qıtlığı ilə, OPEC ölkələrinin və şirkətlərinin tamamilə açıq kranlarına baxmayaraq, biodizel kimi alternativlərin aktuallığı sözün əsl mənasında partlaya bilər. O zaman avtomobil istehsalçıları və avtomobil şirkətləri istədikləri alternativlə məşğul olarkən öz məhsullarına müvafiq zəmanət verməli olacaqlar.
Və nə qədər tez o qədər yaxşıdır, çünki tezliklə başqa alternativ olmayacaq. Təvazökar fikrimcə, bio və GTL dizelləri qısa müddətdə yanacaqdoldurma məntəqələrində "klassik dizel" şəklində satılacaq məhsulun ayrılmaz bir hissəsinə çevriləcəkdir. Və bu yalnız başlanğıc olacaq ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Avstriya: “1996-cı ildən sonra istehsal olunan bütün Avropa avtomobilləri biyodizeldə problemsiz işləyə bilər. İstehlakçıların Fransaya doldurduğu standart dizel yanacağı% 5 biyodizel, Çex Respublikasında isə "Bionafta% 30 biyodizel ehtiva edir".
Terry de Vichne, ABŞ: “Aşağı kükürdlü dizel yanacağı yağlamanı və rezin hissələrə yapışmaq meylini azaldıb. ABŞ neft şirkətləri yağlamanı yaxşılaşdırmaq üçün biyodizel əlavə etməyə başladılar. Shell, oksigen daşıyan və zərərli emissiyaları azaldan% 2 biyodizel əlavə edir. Biyodizel, üzvi bir maddə olaraq, təbii kauçuk tərəfindən əmilməyə meyllidir, lakin son illərdə sonuncusu digər polimerlərlə əvəz edilmişdir. ”
Martin Styles, istifadəçi İngiltərə: "Volvo 940 minasını (2,5 litrlik beş silindrli VW mühərriki ilə) ev biodizelində sürdükdən sonra mühərrik 50 km məsafədə söküldü. Başımda heç bir tüstü və tüstü yox idi! Giriş və egzoz klapanları təmiz idi və enjektörlər test skamyasında yaxşı işləyirdi. Üzərində nə korroziya izi, nə də tüstü izi yox idi. Mühərrikin aşınması normal həddə idi və əlavə yanacaq problemi əlamətləri yox idi. "
