Test sürüşü Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Günəş enerjisi

Açılan metal damın və 300 at gücündən artıq eksklüziv bi-turbo mühərrikin ümumi üslubuna məharətlə inteqrasiya olunmuş dərslik tipli proporsiyalar - BMW Z4 bir çox avtomobil həvəskarları üçün gerçəkləşən xəyaldır. Audi TTS Roadster, Mercedes SLK və Porsche Boxster S ilə ilk müqayisə.

Bəzən qırmızı işıqforların da üstünlükləri olur. Məsələn, kabriolet sahibləri qiymətli saniyələrdən faydalana bilərlər: damı götürün, günəş eynəyi taxın, dərindən nəfəs alın və dünya onsuz da yeni rənglər alır. BMW Z4-ün sonsuz uzun qabağını qarşınızda gördükdə həyatı daha xoş etmək şansı daha da artır. Bu modelin sələfi klassik bir yoldaşı silueti ilə yüksək hörmət üçün hər cür səbəb olmasına baxmayaraq, yeni nəsildə uzunluq daha 15 santimetr artdı və ön şüşəyə baxarkən hiss demək olar ki, ölümsüzdür. jaguar elektron növü. Son vaxtlara qədər kompakt alüminium dəbilqə qapağı əvəz etdi, buna görə kupe və kabrioletin tam hüquqlu simbiyozuna sahibik. Bununla birlikdə, xarici ölçülərdə artım və sərt bir sürüşmə tavanın əlavə edilməsi, test nümunəsindəki təsirli 1620 kiloqrama bərabər olan ağırlığı əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi.

Dəyişikliklər

Böyük arxa pəncərəsi olan iki hissəli dizayn nəinki görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır, həm də sürücüyə təhlükəsizlik hissi verir və kabinəni vandalizmdən qoruyur – bütün arqumentləri təkzib etmək mümkün deyil. Beləliklə, avtomobilin möhtəşəm striptizinin 20 saniyə (əvvəlki modeldən iki dəfə uzun), baqajının isə cəmi 180 litr tutduğunu udmaq asandır. Bununla belə, orta işıqforun gözləmə müddəti Z4-ün asanlıqla kupedən irqi rodsterə çevrilməsi üçün kifayətdir. Bu anı gözləyərək, siz instinktiv olaraq həqiqətən möhtəşəm kabin ab-havasını hiss edirsiniz: çoxlu cilalanmış qiymətli ağac örtükləri, incə metal detallar və yumşaq dəri üzlük Z4 salonuna unikal üslub verir.

Üç litrlik altı silindrli mühərrik də ruhu sevindirir: sürətləndirici pedalına yavaşca basdığınız zaman, uğultu səsləri boğuldu, sürətlənmə zamanı iki turboşarj bir saniyə ərzində nəfəs aldı, sonra avtomobil güclü bir nərilti buraxır və heyrətləndirici manevrlə irəliləyir. İsteğe bağlı cüt debriyajlı idman ötürücüsü də unudulmaz akustikaya kömək edir. Bundan əlavə, sükan arxasındakı insanın istəyindən asılı olaraq, bir anda olduqca sakit və tələsmədən işləyə bilər və növbəti anında dişli manuel rejimdə və hətta minimal dartma itkisi olmadan dəyişdirə bilər.

Anı yaşa

Bununla belə, avtomatik rejimdə idman sürmə zamanı onun reaksiyalarının daha da ölçülə bildiyi vaxtlar olur – lakin unutmaq olmaz ki, əsl rodsterdə sürət qutusuna ən yaxşı şəkildə sürücü özü nəzarət edir. . Və Z4 ilə bu fəaliyyət mütləq zövqdür. Yüngül və eyni zamanda son dərəcə birbaşa sükan sistemi də sürücüyə maksimum sürmə həzzini təmin etmək üçün əlindən gələni edir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, çox sıx künclərdə Z4 bəzən testdəki yüngül rəqiblərinə nisbətən trayektoriyanın xarici tangensi üzərində daha çox sürüşür və yaş səthlərdə ESP sistemi çox iş açır. Lakin bu, avtomobili yavaşlatmır, əksinə, sükan arxasında daha bacarıqlı əl tələb edir.

Z4 adaptiv amortizatorları olan yeni şassi alıb və normal vəziyyətdə zərbələr təsirli şəkildə udulur, idman rejimində isə şaquli zərbələr xoşagəlməz hala gəlir. Sonuncu, ehtimal ki, qismən BMW sınaq avtomobilinin əsaslandığı 19 düymlük təkər diskləri ilə bağlıdır. Ancaq unutmayaq ki, bu Bavariya modeli üçün rahatlıq ən vacib şey deyil - möhkəmlik hissi və düzgün istiqamətdə əsəbi hərəkət gizlətmək çətin olan amil olaraq qalır.

Romantik film

BMW Z4-i cəsarətlə sürətləndirməyin ləzzətindən sonra SLK-yə keçsəniz, gərgin hərəkətdən romantik bir filmə keçdiyiniz təəssüratını alacaqsınız. Aydın, lakin markanın detallara xas olan sevgisi olmadan hazırlanan kokpit hər kəsə öz sularında olduqlarını hiss etdirəcəkdir. Əlavə olaraq metal qatlanan damı olan müasir konvertibllər arasındakı yenilikçi icraçı sedanın üstün yol rahatlığını nümayiş etdirir və bir az dolayı, lakin tamamilə vahid sürücülük təcrübəsi ilə tam bir sakitlik hissi yaradır.

Emblemdə üçbucaqlı ulduz olan model ultra-idman sürmə tərzinin pərəstişkarı deyil və tənzimlənən asma parametrləri ilə mövcud deyil. Bunun əvəzinə, tamamilə fərqli və daha az faydalı olmayan bir şey sifariş edə bilərsiniz - sürücünün və onun yoldaşının boynunda havanın qızdırılması. Qiymət siyahısında "Sportmotor" kimi göstərilsə də, 6 at gücünə malik V305 mühərriki s. fırlanma anı çeviricisi olan klassik avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş və obyektiv desək, dinamika baxımından rəqiblərdən heç də geri qalmır. Amma nə akustika, nə də qaz təchizatına reaksiya əsl idman emosiyalarına səbəb ola bilməz.

Məni cəfəngiyatla narahat etmə!

Porsche, öz növbəsində, həqiqi bir yarışçının səsi ilə öyünür və hətta ən sadə şəkildə özünü əfsanəvi Hunaudièresdə olduğunuz kimi hiss etdirəcəkdir. Dərhal pedalın ən kiçik bir toxunuşuna cavab verən 3,4 litrlik boksçu mühərriki səs-küylüdür, ancaq titrəmədən. Süspansiyon son dərəcə sərtdir və minimum bədən titrəməsi ilə məqbul yanal sürətlənmə təmin edir. Sükan tam konsentrasiya tələb edir və cərrahi dəqiqliklə mükafatlandırılır.

Əyləclər heç də güzəştsiz deyil: 35 km / saat sürən onuncu dayanmadan sonra 100 metrlik bir dayanma məsafəsi olan model, sözün əsl mənasında "supersportman" titulu ilə öyünə bilən bir çox avtomobili ağlaya bilər. Bununla birlikdə, bu avtomobilin nəhəng imkanları sürücidən də çox bilik və bacarıq tələb edir: sürətli künclərdə və yaş yollarda arxa tərəfi çəkməlisiniz və bu hər kəs üçün bir vəzifə deyil. Əslində Boxster S, qibtə ediləcək sürücülük bacarıqlarını deyil, həm də ciddi maliyyə təhlükəsizliyini tələb edir: yaxşı avadanlıqlarla təchiz olunmuş model, rəqiblərindən 20 levaya daha çox xərcləyir.

Cavan

Bu, əlbəttə ki, sınaqda olan digər üç modelin ucuz olması demək deyil - məsələn, Audi TTS Roadster-in qiyməti demək olar ki, 110 levadır, lakin digər tərəfdən, müştərilərini ən zəngin mebellərlə təmin edir. Ingolstadt modeli, əla izolyasiyası onu öz seqmentində ən yaxşılardan birinə çevirən və tamamilə metal rəqiblərinin hündürlüyünə qaldıran yumşaq üst ilə təchiz edilmişdir. Porsche-də olduğu kimi, sürət saatda 000 kilometri keçməzsə, guru da trafikdən kənarlaşdırıla bilər. TTS-nin at gücü və silindr sayının qismən çatışmazlığı ikiqat ötürmə qurğusunun güzəştsiz hərəkəti və dörd silindrli turbo mühərrikin aqressiv səsi, o cümlədən açıq-aşkar egzoz zərbələri ilə kompensasiya edilir.

Əlbətdə ki, heç bir güc çatışmazlığı yoxdur: dönmə zamanı sürət baxımından avtomobil demək olar ki, bir Porsche hündürlüyündədir, lakin sürücüdən daha az səy tələb edir. Yayılmış yeraltı və ya sərt oversteer TTS-ə yaddır və buna təəccüblü dərəcədə sadə sükan və əyləc idarəetmələrini əlavə edir. İki debriyajlı birbaşa sürücü, sözün əsl mənasında sürücünün zehnini oxuyur və hər vəziyyətdə əla bir iş görür. Bununla birlikdə, TTS-nin rəqiblərindən daha qənaətli olacağını gözləsəniz, açıq-aşkar yanılırsınız.

Audi, əhəmiyyətli bir uzlaşma olmaması və yaxşı seçilmiş keyfiyyət tarazlığı səbəbindən bu testi qazandı. Boxster alıcıları, fantastik idman ruhuna görə yaxşı bir rahatlığın olmamasını şübhəsiz qəbul edəcəklər. Tipik SLK sahibi bütün fəsillər üçün etibarlı və rahat konvertasiya axtarır və Stuttgart modeli ilə əla seçim qazanır. Digər tərəfdən Z4 konseptual olaraq olduğundan daha ağırdır və şassisi bir qədər daha məqbul idman sürmə rahatlığı təklif edə bilər. Buna baxmayaraq, Münhen modeli müstəsna aurası, mükəmməl sürücülük xüsusiyyətləri və hər şeydən əvvəl həqiqi bir Roadster-in orijinal hissləri ilə bu sınaqda qəlbimizi qazanır.

mətn: Dirk Gulde

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 bal

TTS idmanı yaxşı komfortla balanslaşdırmağa müvəffəq olur, təsir edici performans təqdim edir və öyrənmək asandır - bütün bunlar çox bahalı olmadan.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 bal

Z4, klassik bir məktəb yoldaşı, nəcib bir kokpit və güclü turbo mühərrikin emosional dizaynına malikdir. İdarəetmə və sürmə rahatlığını yaxşılaşdırmaq üçün imkanlar var.

3. Mercedes SLK 350 - 475 xal.

SLK kifayət qədər dinamik avtomobildir, lakin o, brendin üstün idarəetmə rahatlığı, təhlükəsiz idarəetmə və istənilən vəziyyətdə sakitlik hissi kimi ənənəvi keyfiyyətlərinə daha çox önəm verir.

4. Porsche Boxster S - 461 xal

Boxster-in sonuncu yerdə qalmasının əsas səbəbi yüksək qiymət və yüksək texniki xidmət xərcləridir. Sükan dəqiqliyi, dinamika və əyləclər baxımından model rəqiblərini qabaqlayır.

texniki detallar

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 bal	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 bal	3. Mercedes SLK 350 - 475 xal.	4. Porsche Boxster S - 461 xal
İş həcmi	-	-	-	-
Enerji	272 k. 6000 rpm-də	306 k. 5800 rpm-də	305 k. 6500 rpm-də	310 k. 6400 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37 m	37 m	37 m	35 m
Maksimal sürət	250 km / s	250 km / s	250 km / s	272 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Əsas Qiymət	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Günəş enerjisi