Test sürüşü Audi S5 Cabrio və Mercedes E 400 Cabrio: dörd üçün hava kilidləri
Məzmun
Bəzən sadəcə havada olmaq istəyirsən - tercihen kabriolet kimi iki dörd nəfərlik açıq lüks laynerdə. Audi S5 və Mercedes E 400. İki modeldən hansının küləklə daha cəsarətlə oynadığını bu sınaqda öyrənəcəyik.
İki dəbdəbəli dördyerlik kabrioletin siyasətçi olmaması yaxşıdır. Əgər belə olsaydı, onların bütün başlıqları plagiat üçün ətraflı təhlil olunardı və nəticədə başlıqlarda bəzi şeylər səhv olardı. Nəticələri məlumdur: medianın qəzəbi və xaricə qaçması. Ancaq belə maraqlı yay vaxtı ilə - bunu iyunda kim təsəvvür edə bilərdi? – iki açıq qəhrəmanı yanımızda saxlamaq istəyirik. Gözəlliklərimizlə qaçsaq, gündəlik həyatdan ən çox qənaət bu olar.
Bununla belə, sual açıq qalır: Mercedes E-Class Cabrio adı, birmənalı desək, yanlışdır. 2013-cü ilin bəzədilmiş çarpayılarının və E-Class-ın interyerinin altında - indi daha mükəmməl alətlər paneli ilə - daha qısa C-Class-ın platforması yerləşir. Buna görə də açıq E (model seriyası 207) Sindelfingendə deyil, C seriyalı analoqları ilə birlikdə Bremendə hazırlanır.Lakin bu adətən yalnız bütün Mercedes modellərinin boya kodlarını əzbər bilən avtomobil pedantları üçün məlumatdır. İkinci Dünya Müharibəsindən.
Mercedesin arxası onsuz da var
Lakin bu, iki yumşaq arxa oturacaqdakı sərnişinləri də təsir edir. Sedanda olduğundan daha sıx oturduqlarını görəndə təəccübləndilər. Katlanmış parça damının yerin bir hissəsini aldığı doğrudur, ancaq dizlərin qarşısında bir az daha çox yer istənilir. Düz Audi modelinə atlansanız, daha geniş olduğunu görəcəksiniz. S5-in dizaynerləri daha az həcmli oturacaq şəkillərindən və təmiz bir qurbağadan məharətlə istifadə etdilər.
Eyni zamanda, açıq Daimler ikinci sırada olanlarda yaxşı təəssürat yaratmaqdan çox narahatdır - Mercedes E Cabrio-nun ön oturacaqları avtomatik olaraq sakit uğultu ilə ən rahat arxa giriş mövqeyinə keçir, S5 isə sizin kömək. Sürüş rahatlığında fərq daha böyükdür. Doğrudur, Audi omba altında bir az daha çox dəstək təklif edir, lakin baş küləyi gücləndikdə, sözdə vaxt gəldi. Mercedes E-Class Cabrio-da hava qapağı. Kənardan obyekt alnında bling olan gözəllik kimi görünə bilər, lakin 40 km/saat sürətlə hərəkət edən üzlük havanı məharətlə sərnişinlərin başlarına yönəldir. Nə qədər ki, onlar çox yüksək deyil. Sərnişinlərin qasırğalı saç düzümü olmadan sakitcə çimdikləri bir növ sakit təmiz hava gölü yaranır. Son vaxtlar Audi də istəyə görə isti hava yaylığı təklif edir ki, boyun cərəyandan soyumasın.
Tədricən, açıq hava tamaşalarının iki ulduzunun xarakterlərində əsaslı fərq yarandı: Mercedes kabriolet açıq şəkildə həyatdan həzz almaq istəyənlərə yönəlib və onun 333 at gücünə malik üç litrlik altı silindrli mühərriki. lazım olsa idmanla da məşğul ola bilər. Yeri gəlmişkən, qeyd edirik ki, üç litrlik iş həcmi üçün E 400 adı da etiketlə kiçik bir saxtakarlıqdır. Audi Cabrio-dan fərqli olaraq, S5 birinci yerdədir. Dinamik, güclü peck və çırtıltı səsi ilə açıq sürmə imkanlarını yalnız ikinci yerə qoyur. Ancaq gəlin, əsl Audi xəzinəsinin gözlədiyi mühərrik yuvasına daha dərindən nəzər salaq.
Mercedes E 400 Cabrio-da qənaətli və sakit bi turbo mühərrik
V6 3.0 TFSI mühərrikinin başlığı turboşarjlı və turboşarjlı təbəqəli yanacaq enjeksiyonu deməkdir. Bununla birlikdə, S5 bölməsi turboşarj deyil, mexaniki bir kompressora malikdir. Zəif yanacaq qarışığı (oksigen artıqlığı ilə) ilə benzin qənaət rejimində yükləmə təbəqələşdirilməsi ilə işləmə yalnız qismən yük rejimində mümkündür. Yəqin ki, dar V şəkilli mühərrikdən istilik çıxarmaq ehtiyacı səbəbiylə mexaniki olaraq idarə olunan soyuq kompressor isti turboşarjdan daha çox egzoz traktında yerini tapdı. Bu vaxt Mercedes kompressorun kəmərlə idarə olunan versiyasını mühərrik aralığından çıxardı, çünki gecikmədən üstün reaksiya vəd etsə də, boş itkilərə də məruz qalır. Bütün inkişaf mühəndislərinin üzləşdikləri standart NEFZ xərclərini əlavə edirlər.
Buna görə də təəccüblü deyil ki, 11,9 kilometrə 100 litr göstərici ilə S5 Mercedes E-Class Cabrio-da eyni güclü bi-turbo mühərrikdən 0,8 litr çox istehlak edir. Birbaşa püskürtmə mühərriki nəinki ikisinin daha yenisidir, həm də 1,8 tondan bir qədər artıq çəkisi ilə avtomobilin çəkisi artıq köhnəlmiş Dolna yüngül konstruksiya lobbisindən təxminən 100 kq az olmalıdır. Bavariya. Bundan əlavə, onun yeddi pilləli avtomatik transmissiyası az miqdarda fırlanma anı inkişaf etdirə bilər, onun maksimum dəyəri 1500 rpm az və 40 Nm artıqdır. Və bu, bir qayda olaraq, daha aşağı və deməli, daha iqtisadi inqilablar vəd edir.
Beləliklə, Mercedes E 400 Cabrio sakitcə irəliləyir və qısa fasilədən sonra 1400 rpm-dən asanlıqla sürətlənir, Audi qoşa muftalı transmissiya isə sürət qutusunu aşağı salır. Mercedes E-Class Cabrio-nun güc potensialı hazırlıqdadır, lakin onu zorla qıcıqlandırmaq lazım deyil. O, həm də xoş zərif, husky V6 baritonu səslənir. Sadəcə əla vahid, elastik-sakit tərzdə onu kabriolet üçün ideal edir. Audi V6 mühərriki daha birbaşa görünür, lakin eyni zamanda daha intruziv və iddialıdır - buna görə də ehtiraslı idman həvəskarları onu bəyənirlər.
Daha böyük çəkisinə baxmayaraq, Audi standart ikili transmissiya (sırf mexaniki tac dişli diferensialı) sayəsində dayanmadan 100 km/saata (5,5 saniyə) sprintdə kiçik fərqlə qalib gəlir. S5-i idarə edərkən subyektiv təəssürat daha çevik, arxa ötürücülü Mercedes E-Class isə daha incə davranışlardır. Bu, ilk növbədə, iki elektromexaniki sükan sisteminin parametrləri ilə bağlıdır - Audi-də bir az süni və bir qədər yüngül sürmə ilə (Comfort rejimində), Mercedes E-Class-da isə Kabrio ulduzun olduğu istənilən vəziyyət üçün mükəmməldir. daşıyıcı bir az daha dayanır. Yaxşı.
Mercedes E-Class Cabrio rahat gəzmək üçün daha yaxşıdır
Mercedes E-Class Cabrio sadəcə mənzərəli yerlərə səyahət etmək istəyənlər üçün ən yaxşısıdır. Kabrioletin hissi aerodinamik Visor Aircap ilə fərdi istəklərə mükəmməl uyğunlaşdırıla bilər, adaptiv asma əla cavab verir və xoşagəlməz yol pozuntularını yüngül bir sıçrayışla udur. Akustik guru qapalı olduqda, səs-küy səviyyəsi Audi ilə müqayisədə dörd desibel (72 km/saatda 160 dB) aşağı olur - bütün metal damlar daha sakit atmosferi təmin etmir.
S5-in sürmə hissi daha sıx, daha dəqiq idarəetməyə, eləcə də daha az sürüşməyə kömək edir. Amma bu model zərbələrə də ən yüksək səviyyədə cavab verir - isteğe bağlı adaptiv amortizatorların köməyi ilə. Təmiz idarəetmə baxımından subyektiv və obyektiv (dinamik testlərdə ölçmələrə görə) daha yaxşıdır. Aşağı sürətli hamarlığa gəlincə, o, “Məqsəd yolun özüdür” devizi altında açıq havada sürməyin hedonistik tərəfini tam təcəssüm etdirən Württemberg kabrioletinə öz yerini verməlidir.
Modernləşmədən sonra sedan kimi açıq E-Class da özünü hərtərəfli köməkçi kimi təsdiqlədi. Sürücülük yardım sistemi sayəsində tıxaclarda avtonom trafikə qismən nəzarət etməklə yanaşı, həm piyadaların qarşısında, həm də kəsişmələrdə isti vəziyyətdə müstəqil dayanır. Audi modelində belə imkanlar yoxdur, çünki avtomobilin qarşısındakı ərazinin üç ölçülü müşahidəsi üçün əlavə stereo kamerası yoxdur. Müəyyən bir təsəlli budur ki, açıq dam ilə Audi bir az daha çox yükləmə sahəsi (320 litr) təklif edir. Lakin bu, Mercedes E-Class Cabrio-nun layiqli qələbəsini əngəlləyə bilməz, bu da daha ucuzdur.
Mətn: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 kabriolet,
515 bal
Nə kabriolet! Hamar və səssiz bir V6 mühərriki ilə birlikdə, qənaətli və təhlükəsiz E-Class, çöldə sürmə rahatlığının zirvəsidir. Arxada bir az daha yer olsaydı daha yaxşı olardı.
2. Audi S5 kabriolet
493 bal
Nə idmançı! S5 qaz pedalını şiddətlə itələyir və köşeleri böyük bir tutuş və dəqiqliklə boyayır. Ancaq çəki, istehlak və səs-küy daha az olsaydı daha yaxşı olardı.
texniki detallar
| Mercedes CLK 400 kabriolet, | Audi S5 kabriolet | |
| Mühərrik və ötürmə | ||
| Silindr sayı / mühərrik tipi: | 6 silindrli V formalı | 6 silindrli V formalı |
| İş həcmi: | 2996 sm³ | 2995 sm³ |
| Məcburi doldurulma: | turboşarj | mexanik. kompressor |
| Güc:: | 333 k.s. (245 kW) 5500 dövr / dəq | 333 k.s. (245 kW) 5500 dövr / dəq |
| Maksimum. fırlanma. an: | 480 Nm @ 1400 rpm | 440 Nm @ 2900 rpm |
| İnfeksiyanın ötürülməsi: | geri | davamlı ikiqat |
| İnfeksiyanın ötürülməsi: | 7 pilləli avtomatik | 7 debriyajlı 2 pilləli |
| Emissiya standartı: | Avro 6 | Avro 5 |
| CO göstərir2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Yanacaq: | benzin 95 N | benzin 95 N |
| Qiymət | ||
| Əsas Qiymət: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Ölçülər və çəki | ||
| Təkər bazası: | 2760 мм | 2751 мм |
| Ön / arxa yol: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Xarici ölçülər (uzunluq × en × boy): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Xalis çəki (ölçülmüş): | 1870 кг | 1959 кг |
| Faydalı məhsul: | 445 кг | 421 кг |
| İcazəli ümumi çəki: | 2315 кг | 2380 кг |
| Diam. dönüş: | 11.15 m | 11.40 m |
| Trailed (əyləc ilə): | 1800 кг | 2100 кг |
| Bədən | ||
| Bax: | konvertasiya edilə bilər | konvertasiya edilə bilər |
| Qapılar / Oturacaqlar: | 2/4 | 2/4 |
| Maşın şinlərini sınaqdan keçirin | ||
| Təkərlər (ön / arxa): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Təkərlər (ön / arxa): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Sürətləndirilməsi | ||
| 0-80 km / s: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / s: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / s: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / s: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / s: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / s: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / s | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / s (istehsal məlumatları): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maksimum. sürət (ölçülmüş): | 250 km / s | 250 km / s |
| Maksimum. sürət (istehsal məlumatları): | 250 km / s | 250 km / s |
| Əyləc məsafələri | ||
| 100 km / saat soyuq əyləc boşdur: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / saat yüklə soyuq əyləclər: | 35,6 m | 36,4 m |
| Yanacaq istehlakı | ||
| Testdə istehlak l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| dəq. (amsda test marşrutu): | 7,8 | 8,9 |
| maksimum: | 13,6 | 14,5 |
| İstehlak (l / 100 km ECE) istehsal məlumatları: | 7,6 | 8,5 |
Ev " Məqalələr " boşluqlar » Audi S5 Cabrio və Mercedes E 400 Cabrio: dörd nəfər üçün hava kilidləri
