Audi RS3 sınaq sürüşü: yeni 5 silindrli raketlə ilk kilometrlər

Yeni Nürburgring-Nordschleife raketinin son sınaq turları

Quattro GmbH Audi şirkətinin inkişaf rəhbəri Stefan Ryle üçün iş olduqca başa düşüləndir. "İlk Audi RS3 -dən başlayaraq əvvəlcə 2500 ədəd satmaq istədik və sonunda 5400 ədəd satdıq." Buna görə də, varis haqqında sual ümumiyyətlə soruşulmur, çünki ildırım sürətində cavab qaçılmaz olaraq "bəli" olacaq.

Ryle kamuflyaj örtüklü bir prototipdə pilot kreslosunda oturur və məni yanında oturmağa dəvət edir. Şiddətli yağışdan sonra Nürburqrinq üzərindəki duman yeniləndi. Əslində pis şərtlər, amma güclü bir 360 bg üçün. Dörd təkərli sürücülü kompakt avtomobil, bu sınaq üçün ən yaxşı zamandır. Mühərrik işə salındıqda yeni Audi RS3-ün bir daha turbomühərrikli beş silindrli mühərriklə işləyəcəyi aydın olur. Ryle-dən ona sual verilməzdən əvvəl başqa bir cavab: "Təbii ki, beş silindrli mühərrik güc ehtiyatı ilə bərabər müqayisəedilməz dərəcədə daha emosional bir təcrübə təklif edir."

3 litrlik 2,5 silindrli mühərrikli Audi RS5

"Yeni nəsil A3 ilə biz ön və arxa oxlar arasında çəki paylamasını təxminən iki faiz optimallaşdıra bildik" deyən Rayl, tribunanın qarşısında möhkəm sağ əlin çıxışında sürətləndiricini itiləyib. Mercedes. Gözlədiyiniz kimi, yeni Audi RS2,5-ün 3 litrlik beş silindrli mühərriki dörd təkərin hamısını gücləndirir. Güc paylanması yenidən daha sürətli reaksiya və daha dəqiq fırlanma anına nəzarəti təmin edən beşinci nəsil çox lövhəli mufta vasitəsilə idarə olunur. Mühərrik kompakt avtomobili qəzəblə sürətləndirir və 4000 rpm-dən çox onun fərqli beş silindrli boğaz tembrini gücləndirir, lakin bu ifadəliliyin bir qiyməti var. "Hər müştərinin mütləq idman gurultusuna ehtiyacı yoxdur, buna görə də biz opsiya olaraq idman egzoz sistemini təklif edirik" dedi Ryle.

Seçimlər siyahısına həmçinin oturacaqlar, keramik əyləclər və daha geniş ön təkərlər (255/35) daxildir. Təəccübümüzə görə, Quattro GmbH sələfindən daha yaxşı çəki paylanmasına baxmayaraq, kifayət qədər gözlənilməz təkər kombinasiyasına üstünlük verdi. “Bu, bir daha yüksək sürətlərdə daha çox dinamika və sabitlik təmin edir,” Ryle izah edir, Dunlop döngəsini kiçik tənzimləmə ilə müzakirə edərək, erkən sürətlənir və Şumaxerin S xasiyyəti ilə fit çalır. İkili mufta ötürülməsi keçid əmrini almadan əvvəl TFSI 7000 rpm həddinə çatdı.

Yeni Audi RS3 55 kq yüngül

Yaş havada RS3 açıq şəkildə əyilir - sınaq avtomobili standart 235/35 R 19 təkərləri ilə təchiz olunub.Ryle qısa müddət ərzində bu davranışın təbiiliyi dəyişdikdən sonra reaksiyanı necə yumşalda biləcəyini bir dövrə ilə nümayiş etdirir. Bir az sonra Frenk Stipler də sürüşkən trasda mübarizə apardı, yalnız Aremberq döngəsində əyləcdən istifadə edərək, tutuşun bir qədər yaxşı olduğu yerdə bir qədər irəli getdi. “Audi RS3 belə əlverişsiz şəraitdə belə yolda tam təhlükəsiz idarəetməyə zəmanət verir və eyni zamanda daha sürətli hərəkət etməyə imkan verir”, o bildirib. Stipler çox danışmağı sevmir, lakin Nürburqrinqdə 24 Saatda və ya bütün VLN mövsümündə qalib gəlməyə və tam qazla getməyə üstünlük verir. Sertifikatlı mexanik və mexaniki mühəndis, Audi üçün sürücü və sınaq sürücüsü kimi iştirakı ilə birlikdə artıq RS3-ü Nordschleife boyunca təxminən 8000 sınaq kilometri sürmüşdür.

Yeni model sələfindən təxminən 55 kq yüngül olacaq və eyni zamanda seqmentindəki ən güclüdür. Audi'nin dəqiq gücü hələ açıqlanmayıb, lakin bu günə qədər 400 at gücünə bənzəyir. əldə olunmayacaq. Gücdəki artım (ilk RS3-də 340 at gücünə sahib idi) əsasən suqəbuledici manifolddakı dəyişikliklər, həmçinin daha sürətli bir interkooler və dəyişdirilmiş turboşarj sayəsində əldə edildi, bu da sürətli reaksiya və maksimum enerji istehlakı arasında yaxşı bir kompromis təmin edir. Audi RS3'ü kifayət qədər etibarlı bir şəkildə dayandırmaq üçün, standart olaraq səkkiz pistonlu ön əyləc kaliperləri ilə təchiz edilmişdir. Stipler, sistemin mümkün olan ən dəqiq kəsiyi əldə etmək üçün dik bir hissənin qarşısında RS3 ilə kəsdikdən sonra işlədiyini sübut etdi. Yağış şiddətləndi, ancaq bu pilotumuzu çox yavaşlatmadı.

Audi RS3 hələ də son sınaq mərhələsindədir, bu dəhşətli dərəcədə pis şəraitdə heç kim dövrə vaxtlarından danışmır. Lakin dünya premyerasına yaxınlaşdıqca, belə suallar daha tez-tez ortaya çıxır - axı, Seat artıq öz Leon Cupra ilə bu treki gəzmək üçün ciddi istəklərə malikdir. Bununla belə, bunun üçün bir şey lazımdır: quru yol.

Mətn: Jens Drale