Audi Q7 3.0 TDI quattro - yeni müqavilə
Bazar çoxdan Audi Q7-nin ikinci versiyasını gözləyirdi. Buna dəyərdi. Avtomobil sələfindən 325 kq yüngül, daha təhlükəsiz, qənaətcil və idarə etmək daha əyləncəlidir. Həm də daha yaxşı görünür.
İlk Audi SUV 2005-ci ildə debüt etdi. Q7-nin təqdimatı iki il əvvəl təqdim edilmiş Audi Pikes Peak konseptinin təqdimatını qeyd etdi. Dəhşətli ölçülərə və böyük mühərriklərə görə Q7-nin Amerikalı müştərilər üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil olduğunu söyləmək adət idi. Bu arada, nəşr olunan 200 400 nüsxədən 7-ü Avropada alıcı tapdı. Q nümunəvi işlənmə, güc aqreqatlarının geniş seçimi və TorSen diferensiallı daimi tam ötürücülü quattro ilə şirnikləndirilir. Çatışmazlıqlar siyahısına ağır bədən xətləri və avtomobilin manevr qabiliyyətini məhdudlaşdıran, performansa mənfi təsir göstərən və yaxşılaşdırılmış yanacaq sərfiyyatı olan yüksək çəkisi daxildir. Yüksək yanacaq sərfiyyatı artıq varlı insanlar üçün də qəbuledilməzdir. Xatırladaq ki, bir çox ölkələrdə bir kilometrə görə sertifikatlaşdırılmış karbon qazı emissiyaları avtomobilin istismarı üçün vergiyə çevrilir.
Yeganə düzgün qərar İnqolştadtda verilib. Məlum oldu ki, ikinci nəsil Q7 tamamilə yeni avtomobil olmalıdır - hətta ən dərin modernləşdirmə ona getdikcə daha da inkişaf edən rəqabətlə bərabər mübarizə aparmağa imkan verməyəcək. Eksteryerin və interyerin dizaynına, əlavə funtlarla mübarizəyə və həm sürücülük rahatlığını, həm də təhlükəsizliyini artırmaq üçün qabaqcıl elektronikanı tətbiq etməyə çoxlu vaxt və resurslar sərf olunub.
Avtomobil gələcəkdə Cayenne, Touareg və Bentley Bentayg-ın sonrakı nəsilləri üçün də əlçatan olacaq yeni MLB Evo platforması üzərində qurulub. Mühəndislər üçün prioritet ayrı-ayrı komponentlərin çəkisi ilə mübarizə aparmaq idi. Alüminiumun geniş istifadəsi, o cümlədən asqı və xarici qabığın çox hissəsini hazırlamaq üçün istifadə edilmişdir. Rəqəmlər təsir edicidir. Bədən 71 kq arıqladı, asqıdan 67 kq çıxarıldı, işlənmiş qaz isə 19 kiloqram əlavə arıqladı. Hər yerdə qənaət. İdarə panelinin dizaynını optimallaşdırmaqla 3,5 kq qənaət etmək mümkün olub, yeni baqaj döşəməsi klassikdən 4 kq yüngüldür və elektrik sistemindən 4,2 kq götürülüb. Ardıcıllıq öz bəhrəsini verdi. Avtomobilin çəkisi 300 kq-dan çox azalıb.
Audi stabildən olan SUV həm də optik cəhətdən daha yüngül və yığcam oldu. İlk Q7-yə ən bariz istinad pəncərələrin və dam dirəklərinin xəttidir. Bədənin qalan hissəsini tərtib edərkən, kəskin formaların xeyrinə yuvarlaqlıqdan imtina edildi. Bu tendensiya xüsusilə uzununa faraları və bucaq haşiyəsi olan radiator barmaqlığı olan ön önlükdə nəzərə çarpır. Yaxın gələcəkdə Q7 Audi-nin qalan modelləri ilə uyğunlaşacaq. Təkmilləşdirilmiş Q3 və yeni TT təzədir.
Avtomobilin nömrə nişanı üçün geniş çentik və uzunsov faralar və egzoz boruları sayəsində arxa hissə daha çox çömbəlməyə başlayıb. Onun ən xarakterik xüsusiyyəti "animasiya edilmiş" dönüş siqnallarıdır. Audi mühəndisləri hesablayıblar ki, narıncı işığın ardıcıl seqmentləri digər sürücülərin diqqətini cəlb edir və onlar bizim hansı manevr etmək niyyətində olduğumuzu tez qiymətləndirə bilməlidirlər. Təbii ki, söhbət saniyənin onda biri sırasının fərqlərindən gedir. Əsas yollarda və magistral yollarda inkişaf etdirilən sürətlərdə bu müddət ərzində çoxlu metrləri qət edirik, beləliklə, qərarın təhlükəsizliyə müsbət təsirindən danışa bilərik.
Alıcıların böyük bir hissəsi tərəfindən seçilən və həmçinin sınaq nümunəsində təqdim olunan S line paketi Ingolstadt SUV-nin hər yerdə olan xarakterini kamuflyaj edir - Q7-ni qara eşiklərdən və qanad kənarlarından məhrum edir. Bamperlərin altından çıxan şassiləri qoruyan lövhələrin imitasiyaları da yoxdur. Ancaq bu, Q7-nin əsas kommunikasiya xətlərindən kənarda işləməyəcəyi anlamına gəlmir. Kanadanın qərbində dolaşaraq, çınqıllı yollarda bir neçə on kilometr sürdük. Boş örtük Q7-də böyük təəssürat yaratmır - avtomobil belə şəraitdə icazə verilən 80 km/saat sürəti asanlıqla saxlayır. Dartma nəzarətinə kömək etmir. TorSen mərkəzi diferensiallı daimi dörd təkərli ötürücü fırlanma anının 70%-ni ön oxa və ya 85%-ə qədərini arxaya ötürə bilər. Nəticə çox proqnozlaşdırıla bilən və neytral idarəetmədir. ESP korrektələri yalnız sürücü əyrilikdən kənarda olduqda edilir.
Sürücülük təcrübəsi əsasən avtomobilin avadanlıqlarından asılıdır. Seçimlərdən biri idarə olunan arxa oxdur. Aşağı sürətlərdə onun təkərləri ön tərəfə əks istiqamətdə dönərək manevr qabiliyyətini artırır. Yüksək sürətlə sürərkən bütün təkərlər eyni istiqamətə dönür, bu da sabitliyi artırır. Nəzəriyyə praktikada tətbiq olunur. Sürücünün oturacağından biz Q7-nin uzunluğunun beş metr olduğunu dərhal unuduruq. Avtomobil xüsusilə dinamik sürmə rejimində təəccüblü dərəcədə çevikdir. Qeyd etmək lazımdır ki, 11,4 metrlik dönmə radiusu Q ailəsində ən kiçikdir.Orta rabitəli sükan sistemi isə Q7-nin nəyin bahasına olursa olsun idmançı olmağa çalışmadığını açıq şəkildə göstərir. Bununla belə, bu, potensial alıcıları çaşdırmamalıdır. Onların əksəriyyəti təqdim olunan yolsuzluq avtomobilini Audi-nin rahat və ailəyə yönəlmiş təklifi kimi görür.
Opsiyonel pnevmatik asqı zərbələri yaxşı idarə edir. İdman rejimində o, kuzovun yuvarlanmasını azaldır, lakin yol qüsurlarını gizlətməkdə təəccüblü dərəcədə effektivdir - hətta isteğe bağlı 20 düymlük təkərləri olan avtomobillərdə belə. Ağır baqajın daşınması və ya qoşquların yedəklənməsi zamanı "pnevmatikanı" da qiymətləndirəcəyik - asma kuzovun arxa hissəsini düzəldəcək. Arxa oxda yerin təmizlənməsi yükləndikdə beş santimetr azaldıla bilər. Avtomobil sürərkən yerin təmizlənməsi də tənzimlənə bilər; 185-245 mm daxilində. Sürücünün isə tam azadlığı yoxdur. Korpus və yol arasındakı məsafə sürət və seçilmiş sürmə rejimi ilə əlaqələndirilir.
Bort elektronikası digər sürücü qərarlarına da nəzarət edir və düzəldir. Məsələn, sola dönərkən. Əgər toqquşma riski aşkar edərsə, o, Q7-ni avtomatik dayandıracaq. Zəngin təchiz olunmuş bir nüsxədə bizim də ixtiyarımızda yol xəbərdarlığı sistemləri var idi - hətta parkinq yerini tərk edərkən və ya küçədə maşını saxladıqdan sonra qapını açmağa çalışarkən. Yeni - parkinq köməkçisinin növbəti nəsli. Artıq dönmə siqnalı aktiv olduqda yavaş sürərkən sizi parkinq yerlərini "skan etməyə" məcbur etmir. Sadəcə maşınlar arasındakı boşluqdan sıxmağa çalışın. Ön bamperin vəziyyətindən qorxaraq, manevri özümüz başa vurmamaq qərarına gəlsək, öndə perpendikulyar parkinq həyata keçirəcək köməkçini işə salmaq kifayətdir. Təkərlər ilə qayğı şəklində bir düzəliş lazım olsa belə. Digər yeni xüsusiyyət isə qoşqu sürmə köməkçisidir. O, çəngəldə sensordan istifadə edir və dəsti öz başına manevr edir. Üstəlik, elektronika qoşqunun sürmə davranışını "öyrənir" - o, sükan bucağını qoşqunun əyilməsi ilə müqayisə edir və bu, park yardımı yenidən işə salındıqda öz bəhrəsini verəcək.
Əlavələr hətta ... yanacaq sərfiyyatını azalda bilər. Performans köməkçisi naviqasiya və yol nişanının tanınması sistemindən siqnalları toplayır və onları aktiv kruiz kontroluna göndərir. Əgər kompüter sizin məskunlaşan əraziyə yaxınlaşdığınızı aşkar edərsə, avtomobilin kinetik enerjisindən tam istifadə etmək üçün əvvəlcədən yavaşlayacaq. Alqoritmlər əyilmələrin əyriliyini də nəzərə alır. Audi iddia edir ki, inteqrasiya olunmuş həll yanacaq sərfiyyatını 10%-ə qədər azalda bilər. Bəyannaməni yoxlamaq mümkün olmadı - avtomobil Kanadada təqdim edildi və MMI-nin Avropa versiyasına Şimali Amerikanın xəritələrini əlavə edə bilməzsiniz. Sistemi qurmalıyıq.
İlk Q7-nin nəhəng ölçüləri salonun genişliyində tam əks olunmamışdı. İkinci və üçüncü sıralar sıxılmışdı. Ayrı-ayrı elementlərin optimallaşdırılmış dizaynı kabinənin kub tutumuna müsbət təsir göstərmişdir. Yeddi nəfərə qədər böyüklər avtomobillə qısa səyahətlərdə səyahət edə bilərlər. Uzun məsafələr üçün arxa oturacaqlarda dörd böyüklər və iki uşaq mümkün qədər rahat olacaq. Onların arxasında 300 litrlik baqaj yeri var. Əlavə oturacaqları qatlama üçün düyməni basıb saxlamaq kifayətdir – elektrik ötürücülər hər şeyi həll edir. Bir neçə saniyə ərzində artıq 770 litr baqajımız var. Beş nəfərlik ailənin daha çox ehtiyacı yoxdur. Ən uzun tətil üçün belə.
Kabin səs-küydən və vibrasiyadan mükəmməl şəkildə təcrid olunub. Magistral sürətlərdə belə mütləq səssizlik. Ötmə və ya mühərrik əyləci zamanı səs-küy səviyyəsi artmır - hətta taxometr iynəsi qırmızı sahəyə yaxın olduqda belə, 3.0 V6 dizel yalnız xoş bas ilə xırıltı verir. Laminatlaşdırılmış yan pəncərələr və gövdənin titrəməsi kimi arzuolunmaz səslər udulur və güc aqreqatını gövdəyə bağlamaq çətinliyini azaldır.
Avtomobilin salonu ən xırda detallarına qədər işlənib. Audi yalnız yüksək keyfiyyətli materiallara, mükəmməl uyğunluğa və eyni dərəcədə etibarlı montaja diqqət yetirdi. Açarların səsli bir klik ilə işləməsini və düymələrin adekvat müqavimət göstərməsini təmin etmək üçün səylər göstərilmişdir. Minimalist tablosunda yalnız ən vacib açarlar var. Biz MMI multimedia sistemi səviyyəsindən daha az istifadə olunan funksiyaları idarə edirik. Orada da avtomobilin parametrlərini fərdi seçimlərə uyğunlaşdıra bilərsiniz. Virtual göstəriciləri olan Q7-də hətta göstərilən məlumatın növü də fərdiləşdirilə bilər.
Rahatçılar 65 km/saat sürətlə işləyən tıxaclarda köməkçini mütləq qiymətləndirəcəklər. O, Q7-ni sürücünün müdaxiləsi olmadan avtomobil karvanının arxasına yönəldəcək. Əgər onlar yolun kənarında dayanmış avtomobili ötməyə başlasalar, Q7 də eyni şeyi edəcək. Səkiyə çəkilən xətləri yerindən tərpətmək lazım olsa belə. Maşın karvanını kor-koranə izləməkdən söhbət gedə bilməz. Audi 2-dən 32-yə qədər avtomobilin mövqeyini, həmçinin yol boyu zolaqların, maneələrin və digər obyektlərin yerini izləyir.
Elektronika, sensorlar və kameralarla dolu olan Q7 qanuni məhdudiyyətlər olmasaydı, özbaşına mil qət edə bilərdi. Kim görmək istəyər ki, texnologiyanın nə qədər inkişaf etmiş olduğu, suyun qalan hissəsi ilə yarım litrlik şüşəni sükan qolları arasına qoya bilər. Sensorlar sükan çarxındakı fırlanma momentini müəyyən edir və sürücünün avtomobili idarə etdiyini müəyyən edir. Əslində, zolaqda saxlama köməkçisi sükanı avtomatik döndərəcək və adaptiv kruiz-kontrol öndəki avtomobilə olan məsafəni izləyəcək. Sistem başqa yollarla "aldadıla bilər" - sadəcə sükanı bir az saxlayın. Birinci döngədə Audinin özünün əsas yollarda baş verən yolların döngələrinə uyğunlaşdığını hiss edəcəyik. Gələcəyə xoş gəlmisiniz! Bununla belə, Q7-nin sükanı arxasında iki min kilometr keçəndən sonra bizdə elə təəssürat yarandı ki, sürücünü heç nə əvəz edə bilməz. Elektronikada nəqliyyatın vəziyyətini düzgün şərh etməkdə problemlər var. Farların qarşısında bir avtomobilə çatdıqda, aktiv kruiz kontrolu çox hamar bir şəkildə yavaşlamır - hətta mümkün olan maksimum məsafəni təyin edərkən. Sadə bir səbəbdən. Sensorlar insan gözü qədər "görmür". Kompüter həm də həmişə yoldakı vəziyyəti şərh edə bilmir - qabaqdakı avtomobil trasdan çıxmağa çalışaraq yavaşlamağa başlayanda əyləci basa bilir. Təcrübəli sürücü sürəti və formanı təhlil etdikdən sonra yalnız mühərriklə əyləcdən və ya əyləcdən qaça bilərdi.
Hazırda Polşa təklifinə iki mühərrik variantı daxildir - benzin 3.0 TFSI (333 at gücü, 440 Nm) və dizel 3.0 TDI (272 at gücü, 600 Nm). Hər iki V6 mühərriki müştərilərin böyük əksəriyyətinin gözləntilərini qarşılayacaq. Onlar dişliləri çox səmərəli və rəvan dəyişən səkkiz pilləli Tiptronik transmissiya ilə birləşdirilmişdir. Daha yüksək dişlilərin dəyişdirilməsi anlarını dəqiq seçir, həmçinin endirmələrdə uzanmır. Sürücüdə yaxşı işləyən mexaniki rejim də var. Dizel seçməyə dəyər. O, aşağı yanacaq sərfiyyatı, yüksək iş mədəniyyəti, manevr qabiliyyəti və benzin versiyasına oxşar performansı ilə seçilir (6,3 saniyəyə “yüzlərlə” sürətlənir, benzin versiyasından cəmi 0,2 saniyə geri qalır). Bu kifayət deyilmiş kimi, 3.0 TDI 2800 TFSI-dən 3.0 PLN azdır.
Audi Q7-nin 272 at gücü 3.0 TDI mühərriki ilə təchiz edildiyini bildirir. birləşmiş dövrədə cəmi 5,7 l/100 km sərf etməlidir. Laboratoriya ölçmələrinin nəticəsi faktiki dəyərlərdən fərqlənir. Bununla belə, fərq o qədər də böyük deyil. Şəhərdən kənarda icazə verilən yanacaq sərfiyyatı 5,4 l/100 km-dir. 402 km məsafədə orta hesabla 6,8 km/saat sürətlə 100 l / 84 km əldə edə bildik. Bu təsir edicidir. Xatırladaq ki, söhbət göyərtəsində sərnişinlər və baqajla birlikdə çəkisi 7 tondan çox olan və 2,3 saniyədən az müddətdə “yüzlərlə” sürətlənən 7 nəfərlik yolsuzluq avtomobilindən gedir.
Yaxın gələcəkdə "büdcəli" ultra 3.0 TDI (218 at gücü, 500 Nm) də təklifə daxil ediləcək - almaq daha ucuzdur və 272 at güclü TDI-dən daha az yanacaq sərf edir. Dövlət işçiləri üçün başqa bir təklif plug-in dizel hibrid Q7 e-tron (373 at gücü, 700 Nm) olacaq. Seriyanın digər ucunda tamamilə yeni 7 V4.0 turbodizelli idman üslublu Audi SQ8 var. Onun 435 at gücünə sahib olacağı güman edilir. və 900 Nm fırlanma anı. Şirkət əvvəlki Q8-də təklif edilən benzin V7 və ya dəhşətli 6.0 V12 TDI-dan bəhs etmir. Və müştərilərin onları əldən verəcəyi şübhəlidir. Çəkinin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılması dinamikaya çox müsbət təsir göstərmişdir - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI-dən daha səmərəli hərəkət edir və 3.0 V6 TDI köhnə 4.2 V8 TDI-dən geri qalmır.
Siz əsas Q7 3.0 TDI (272 km) üçün 306 PLN 900 xərcləməlisiniz. İnqolştadtdan olan yolsuzluq avtomobili rəqiblərindən daha bahalıdır. Niyə? Parametrlərin nüanslarını araşdıraraq cavabı tapacağıq. Audi BMW, Mercedes və ya Volvo tərəfindən təklif olunan dörd silindrli mühərriklərdən imtina etdi. Avtomatik kondisioner, LED faralar, fotoxromatik güzgü, LED daxili işıqlandırma, arxa park sensorları, çoxfunksiyalı sükan, Bluetooth bağlantısı, idarəetmə rejimi seçicisi, MMI naviqasiya plus, 6 düymlük ekranlı multimedia sistemi də daxil olmaqla geniş avadanlıqla yalnız V8,3 mövcuddur. və hətta elektriklə açılan və bağlanan arxa qapı. Audi, adətən Premium seqmentdə seçim olan döşəklər, ehtiyat təkər və ya alışqan və külqabı kimi "detalları" nağdlaşdırmağa çalışmır.
BMW X5 xDrive30d (258 at gücü) 292 PLN-dən başlayır. Eyni şey Mercedes GLE 200d 350Matic (4 at gücü; 258 291 PLN-dən) üçün də keçərlidir. Yenidən təchiz olunduqdan sonra hər iki model Audi-dən baha olacaq. Bununla belə, təkliflərə birbaşa etirazın çətin olduğunu vurğulayırıq. Siz hər bir yolsuzluq avtomobili üçün münasib qiymətlərlə əlavə paketlər sifariş edə bilərsiniz və fərdi variantları seçməklə onlardan bəzilərinin digər əlavələrlə əlaqəli olduğunu görəcəksiniz. Məsələn, Q500 üçün arxa görüntü kamerası seçərkən, siz həm də ön parkinq sensorlarına pul ödəməlisiniz. Audi standart olaraq LED faralar təklif edir. Bununla belə, onların aktiv Matrix LED versiyası əlavə ödəniş tələb edir. Rəqiblərdən LED lampaları sifariş edərkən, biz onların adaptiv versiyasını dərhal alırıq. Bununla belə, premium tam ölçülü SUV almaqda ciddi maraqlananlar üçün qiymət ikinci dərəcəli rol oynayır. Sürücülük təcrübəsi, estetik üstünlüklər və brendə sadiqlik çox vaxt həlledicidir.
Q7 düzgün istiqamətdə böyük bir sıçrayış etdi. Texniki yeniliklər təhlükəsizlik, səmərəlilik, performans və rahatlığı artırdı. Bu gələcək üçün yaxşı bir əlamətdir. Q7 yaxın gələcəkdə daha ucuz Audi modelləri üçün seçimlərə çevriləcək həllər təklif edir. Önümüzdəki aylarda biz E-SUV seqmentində paylar üçün maraqlı rəqabət görəcəyik. Xatırladaq ki, son bir neçə ay ərzində bütün yüksək səviyyəli yolsuzluq avtomobilləri yenilənmiş və ya tamamilə yeni modellərlə əvəz edilmişdir. Buna görə də, müştərilər məhdud sürüşmə otağından şikayət edə bilməzlər.
