Test sürüşü Audi A8 vs Mercedes S-Class: lüks dizel

Dünyanın ən məşhur iki lüks limuzini müqayisə etməyin vaxtı gəldi.

Rəqibinin fonunda gəncdir. A8 yalnız dördüncü nəsildədir və təxminən dörddə bir əsrdir. Bu onun əlcəyi S-Class-a mərasimsiz atmasına mane olmur. S 350 d-nin yüksək reytinqinə əsaslanan təkəbbür A8 50 TDI qarşısında təvazökar olmalıdır.

Onlar kraldır. Onlardan ləyaqət, böyüklük, heyranlıq və paxıllıq yayılır. Kim verilişində iştirak etsə, hansı rol oynasa da, varlığını nəzərə almalı olacaq. Lüks və yüksək səviyyəli avtomobil standartları. Bunlar Audi A8 və Mercedes S-classdır. Başlamadan əvvəl, iki avtomobilin niyə yan-yana oturduğunu və yüksək iddialar reytinqinin səbəblərini aydınlaşdırmalıyıq.

Əslində Mercedes bu hüququ çoxdan qazanıb. Kayzerlərin dövründən bəri brend sərvət, gözəllik, texnologiya və güc üçün dayanır – bütün bunlar hazırkı S-Class-a aiddir. Audi-də işlər bir az fərqlidir. Şirkət bu vəd edilmiş əraziyə yalnız 1994-cü ildə daxil oldu və “texnoloji tərəqqinin” köməyi ilə dəbdəbə dünyasına daxil oldu. Yeni dördüncü nəsildə A8 bu fəlsəfəni avanqard həllər ilə parlaq şəkildə ifadə edir.

Ənənədən inqilaba

Bunun sübutunu dizaynda tapmaq mümkün deyil, baxmayaraq ki, bu tamamilə doğru deyil, çünki belə bir baxış böyük texnoloji ustalıq tələb edir. Bununla belə, əsl inqilab pərdə altında gizli olaraq qalır. Birinci nəsil Space Frame adlandırılan məşhur alüminium korpus quruluşu öz yerini alüminium və maqnezium ərintiləri, müxtəlif növ polad və əlbəttə ki, daha yaxşı tanınan karbon kimi müxtəlif materialların ağıllı qarışığından hazırlanmış xam gövdəyə verdi. gücləndirilmiş polimerlər. karbon kimi. Yeni arxitektura 24% daha yüksək burulma müqavimətinə malikdir, lakin Space Frame-in əsas üstünlüyünü yüngüllükdə saxlayır. Beləliklə, Audi birinci nəslin - ən yüngül dəbdəbəli sedan istehsal etmək vizyonuna əməl etməyə davam edir. Cəmi 14 kq ağırlığına baxmayaraq, A8 50 TDI Quattro S 350 d 4Matic-dən daha yüngüldür.

Ancaq A8 onsuz da yeni hədəflər qoymaq ənənəsinə sahibdir. Əvvəlcə ən yüngül limuzin, sonra ən idmançı və indi ən yenidir. Bu səbəbdən müqayisə testimiz yolda deyil, sütunlar arasında və yeraltı qarajımızın neon işıqları altında başlayır. A8 ilə ediləcək bir çox parametr var ki, işə başlamazdan əvvəl onları qurmaq üçün vaxt lazımdır.

Əvvəlcə MMI sistemində fırlanan idarəetmənin olmamasına alışmalısınız - əslində itki olduqca dözümlüdür. Lakin onun tərk edilməsi və başqa bir şeylə əvəz edilməsi özlüyündə yeni idarəetmə arxitekturasının daha yaxşı olduğunu iddia etmək üçün əsas deyil. Bu, şübhəsiz ki, bir faktdır ki, avtomobil dayandırıldıqda, iki üst-üstə qoyulmuş sensor ekranın menyuları olduqca sürətli və intuitiv şəkildə naviqasiya edilə bilər. Toxunduqda, displey bir qədər aşağı enir və müəyyən edilmiş əmri təsdiqləmək üçün bir impulsla hərəkətə cavab verir və sütunda kiçik bir klik eşidilir. Nə vaxt gəldi - bu qədər analoq bir şey əldə etmək üçün belə mürəkkəb rəqəmsal transformasiya lazımdır? Əvvəlki ağır metal tənzimləyicisi, bir avtomobilin investisiya kimi xidmət edə biləcəyi kimi möhkəm bir təəssürat yaratdı. Hətta kondisioner sisteminin qurulması hətta kiçik toxunuşları və sürüşmə səthləri ilə "barmağınızı bükməyə" cəhd etdikdən sonra bu, artıq baş verə bilməz. Statik vəziyyətdə bu hələ də mümkündür, lakin avtomobil idarə edərkən çoxsaylı menyular vasitəsilə çoxlu funksiyaları idarə etmək diqqəti yayındırır. Audi iddia edir ki, yeni sürücülük üsulu yeni istifadəçi təcrübəsinin doğru ola biləcəyi anlamına gəlir. Bununla belə, real irəliləyiş yalnız idarəetmədə hər şey optimallaşdırıldıqda, tənzimləməli olduğunuz ən vacib şeyə prioritet verildikdə, yəni bütün mövcud variantları toplamaq əvəzinə vacib olanı seçildikdə əldə ediləcəkdir.

Təəssüf ki, S-Class ilə qarşılıqlı əlaqə zamanı hər şey daha intuitiv deyil, bort kompüterinə idarəetmə, yardım və naviqasiya üçün sükan çarxının sürüşən düymələri, fırlanan və təkan idarəetmələrinin çətin kombinasiyası və kiçik toxunma səthi. Bu, başlanğıc düyməsini vurmağın vaxtı olduğunu göstərir. O, avtomobilin yay mövsümündə aldığı altı sıralı dizel aqreqatına nəfəs verdi. Onun gücünün əsası maşının 600 rpm-də çatdığı 1200 Nm fırlanma momentində ifadə edilir. O, hətta dizel mühərrikləri üçün də yüksək dövrələri sevmir və hətta 3400 rpm-də artıq maksimum 286 at gücünə malikdir. Əvəzində o, sizi boş vəziyyətdə olan təkanla doldurur və qaz tənzimləyicisi ipək kimi yumşaqlıqla doqquz dişlidən keçən avtomatik transmissiya ilə mükəmməl uyğunlaşdıqda güclü cavab verir. Bu, S-Class-ın şüalandırdığı və ləyaqətlə təklif etdiyi hər şeyə, o cümlədən kosmosda uçmaq istəyən kimi üçbucaqlı ulduzla örtülmüş məşəl kapotunu görmək üçün kifayət qədər yüksəkdə dayanan sürücünün mövqeyinə uyğundur. Sərnişinləri zərbələrdən qoruyan və bədən vibrasiyasını məhdudlaşdıran pnevmatik asqı rahatlığa diqqət yetirir. Bu baxımdan S-Class özlüyündə bir sinifdir.

Bu Mercedes-in dinamik idarəetmə üçün ciddi bir ehtirası olmadığına təəccüblənməməliyik. İstiqamət dəyişikliyini sakit bir şəkildə etdiyinə təəccüblənmirik, ancaq yolda maksimum təhlükəsizlik axtarışı ilə dolayı sükanla dəqiqlik üçün çox ehtiras olmadan bunu edir.

Kabin sahəsi adekvatdır, lakin tamamilə gözləntilərə uyğun deyil, materiallar və işlənmə yüksəkdir, lakin müstəsna deyil, əyləclər güclüdür, lakin Audi kimi güzəştsiz deyil, mühərrik səmərəlidir, lakin super səmərəli deyil - Praktikada bir neçə sahə var. hansı S- Sinif öz yaşını göstərir. Bu, hətta Audi-dəki qədər geniş olmayan və eyni zamanda eyni dərəcədə etibarlılıq nümayiş etdirməyən sürücüyə yardım sistemləri olan avadanlıqlara da aiddir: sınaq sürüşü zamanı aktiv zolaq dəyişdirmə köməkçisi Corsa-nı itələmək istəyirdi. - həqiqətən yox. biz özümüzü Mercedes sahibi üçün ironik “inteqrasiya üstünlükləri” termini altında təqdim edirik.

A8 elektrik enerjisindən də istifadə edir

Audi, ilk növbədə mükəmməlliyə can atır. Sürücü səmərəliliyini daha da artırmaq üçün V6 TDI mühərriki 48 voltluq yumşaq hibrid sistemlə birləşdirildi. İkincisi, daxili yanma mühərrikinə dinamik əlavə etmək üçün heç bir ehtirası yoxdur, özü də 600 Nm-i 286 at gücündə inkişaf etdirir. Əlbətdə ki, Mercedes-in sürət qutusundan daha sürətli cavab verən ruhlu səkkiz pilləli sürət qutusu olmadan.

48 voltluq sistemə 10 amperlik litium-ion batareya və kəmər starter-alternator daxildir. O, mühərrik işləmədiyi zaman bütün sistemləri enerji ilə təmin edir - məsələn, 40-55 km/saat sürətlə sürərkən və ya yaxınlaşdıqda sönəndə 160 saniyəyə qədər davam edə bilən "hover" rejimində. svetoforda. Bu potensial 7,6 l/100 km sınaqda yanacaq sərfiyyatında özünü göstərir - S 8,0 d-də 100 l/350 km-lik o qədər də yüksək olmayan orta sərfiyyat fonunda olduqca aşağı səviyyə.

Audi-nin başqa bir kozır kartı var - AI şassisi aksessuar kimi mövcuddur, burada dönmə və ya dayanma zamanı, eləcə də təhlükə zamanı əyilməni kompensasiya edən elektromexaniki qurğu ilə hər bir təkərin asılmasına əlavə qüvvə ötürülür. yan zərbə zamanı avtomobil səkkiz santimetr yan tərəfə qaldırılır ki, zərbə enerjisi daha sərt alt gövdə tərəfindən udulsun. Sınaq nümunəsi, Mercedes kimi, pnevmatik asqının da daxil olduğu standart şassi ilə təchiz edilmişdir. Bununla belə, A8-in parametrləri daha sərtdir, qabarlıqlar daha da sıxlaşır, lakin gövdə nəzarəti daha dəqiqdir - rejimlərin hər birində, onların arasında əhəmiyyətli fərq yoxdur. A8 özünə sadiq qalır və S-Class-ı öz sərnişinlərini daha da əzizləmək üçün sərbəst buraxır.

Bir platforma paylaşdığı Porsche Panamera konserninin həmkarı kimi, Audi A8 də dörd təkərli sükan sisteminə malikdir. Dinamik döngələr zamanı və magistralda zolaqları dəyişdirərkən stabil davranış naminə arxa təkərlər ön təkərlərə paralel olaraq sükan arxasında oturur. Sıx dönmələrdə onlar əks istiqamətdə fırlanır, bu da idarəetməni və manevr qabiliyyətini artırır. Bütün bunlar - həm də yaxşı görünmə sayəsində - ikinci dərəcəli yolda sürərkən, 2,1 ton ağırlığında və 10,1 kvadratmetr sahəyə malik avtomobilin dağın zirvəsinə çıxdığı görünməyəndə hiss olunur.

Əvəzində A8 özünü daha yığcam hiss edir, neytral rəftar saxlayır, cəld hərəkət edir, son dərəcə təhlükəsiz və özünə inamlıdır. İnanılmaz dartma qabiliyyəti həm də normal sürmə zamanı fırlanma momentinin 60 faizini arxa oxa ötürən tam ötürücü sistem tərəfindən təmin edilir. Sükan rəyi də üstündür - xüsusən də olduqca anlaşılmaz olan əvvəlki modelin fonunda. İndi A8 aydın ifadələr verir, lakin asfaltın hər hissəsini təhlil etmir.

S-Classdakı parlaq LED işıqlandırma və dəstək sistemləri olan hərtərəfli avadanlıqdan xüsusi bəhs edilməlidir. Bununla birlikdə, bəzən kaseti izləyən kimi yetkin sistemlər də söndürülür və rəqəmsal göstəricilərin izdihamlı titrəməsində bu göstərici asanlıqla diqqətdən kənarda qalır.

Bunlar yalnız kiçik şeylərdir. Lakin, ən yenilikçi lüks limuzin istehsal etdiklərini iddia etdikləri zaman məhz bu barədə danışdıqları həqiqətdir. A8 bu tələblərə cavab verirmi? Özünə güvənən S sinifini məğlub etdi. Ancaq mükəmməlliyin özü onun əlçatmaz olmasıdır. Səy göstərdiyiniz hər nə olursa olsun.

SONUÇ

1.Audi

Mükəmməl limuzin? Audi daha az olmaq istəmir və hal-hazırda yardım olaraq təklif edilə bilən hər şeyi nümayiş etdirir, çox lüks və idarəetmə təklif edir. Qələbə əvvəlcədən hesablanır.

2.Mercedes

Mükəmməl S-sinif? Kiçik olmaq istəmir və dayandırılma rahatlığında rəqibini üstələyir. Sürücülük geriləməsi bizi tərpətə bilməz, ancaq bu təhlükəsizlik texnikası və əyləclərə aid deyil.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert