Test sürücüsü Audi A8 50 TDI quattro: zaman maşını

Sınağımızla bu avtomobilin 286 at gücünə sahib bir smartfondan başqa bir şey olmadığını öyrənmək istəyirik.

60-cı illərdə yeni Audi A8-də problemlər olacaqdı. Nə üçün? Bilirsiniz ki, alman iqtisadi möcüzəsinin son illərində yalnız bir istiqamət var idi - yuxarı. Avtomobil isə ümumi rifah üçün kursun göstəricisidir. Karyera sıçrayışından, maaş artımından və/və ya kobud qənaət və qənaətdən sonra atam ən son modellə qonşuya gəlir və qızıl kənarlı pərdələrin yüngülcə hərəkət etməsinə səbəb olur. Nümunənin dəyişməsi aydın görünür, həyat ağacındakı illik dairələr kimi bir şey. Dördüncü nəsil A8-də kiçik bir problem də buradadır. O, böyük Audi-yə bənzəyir və sələfinə o qədər bənzəyir ki, marka ilə tanış olmayan kənar adamlar çətin ki, dəyişikliyi hiss etsinlər.

Qapını açıb təəccüblənirik

2018-ci ildə bu problem deyil - bu gün bəzi insanlar avtomobillərinin təkmilləşdirilməsini hər kəsin görməməsinə üstünlük verirlər. Buna görə Audi hər şeyi düzgün etdi. Kənarda davamlılıq sadə və dəbli fiqurlu kütləvi radiator barmaqlığı ilə vurğulanır.

Və içəridə? Qapını açırıq və işıqların oyununa heyran qalırıq. Bəzən qulaqlarının arxasına bir az RON 102 benzini səpən ənənəçilər də heyrətə gəlirlər: sərt, üfüqi daxili arxitektura, parlaq qara plastik toxunma ekranları və hər yerdə düymələrdə azalma və idarəetmə keçmişlə yaşayanları da gələcəyə daşıyır.

Vurun. Yaxşı bəli ...

Bununla belə, köhnə səs səviyyəsinə nəzarət hələ də buradadır. Dönmək xoşdur - büzməli periferiya və mexaniki bir klik ilə. Brendləri lüks seqmentə keçdikdən və varlılara möhkəmliyin necə görünməli olduğunu göstərdiyindən Audi-nin fəxr etdiyi bir şey. Bu münasibətlə İnqolştadtlılar, deyəsən, drosseli götürüblər - tablosundakı alüminium bəzək zolağı basıldıqda belə küt səs çıxara bilməzdi, sükan çarxındakı silindrlər və düymələr plastikdən əvəzinə metaldan hazırlana bilərdi, ortadakı qolçaq daha möhkəm hiss edə bilər. Bu, əlbəttə ki, pərakəndə satıcının tənqididir, buna görə də test edənlərin hər yerə baxmadığını düşünmürsən.

Qalan hissəsi toxunuşa xoş gələn dəri, Alkantara üzlük və açıq məsaməli ağacdan bəzək elementləri ilə təqribən 130 avro dəyərində yüksək səviyyəli sınaq avtomobilinin interyeridir. Detallar heç bir sapma olmadan uyğun gəlir, səthlər toxunduqda göründüyü qədər yaxşı hiss olunur. Etibarsız barmaqlar heç bir zəiflik hiss etmədən görünən bölgələrdən çox uzaqlara çata bilər.

Səthlərdən söz düşmüşkən - fırlanan və tıqqıltı nəzarətçiləri və bu kimi şeylər çoxdan keçib - A8 sahibi displeylərə toxunur və barmaqları ilə onlara yazır. Və heç bir şəkildə deyil, şüşə və jet şəklində. Yaylar üzərində asılmış, müvafiq təzyiqlə, bir elektromaqnit köməyi ilə bir tüklə (sözün əsl mənasında) yerindən tərpənir. Eyni zamanda, onlar müəyyən bir ton yayırlar. Beləliklə, işlər əvvəlkindən çox asan deyil, lakin daha çox təmizlik tələb edir. Barmaq izinə nifrət edənlər boş yerə onları silməyə çalışaraq dəli olacaqlar.

Erqonomi? Məntiqi

Digər tərəfdən, xarici işıqlandırma və ya köməkçi sistemlərin fərdi qəbulu da daxil olmaqla ümumiyyətlə funksiyaların nəzarəti və izlənməsi çox yaxşı aparılmışdır. Və son olaraq, ən azı, havalandırma nozzlelarına nəzarət də daxil olmaqla son zamanlarda geniş yayılmış qismən bir qədər mürəkkəb sürgülər ilə olsa da aydın fərdi menyular və birmənalı etiketlərlə əlaqəlidir. Bununla birlikdə, əvvəlcə hərəkətsiz bir A8-də səssizcə məşq etməyinizi məsləhət görürük, çünki orta qabiliyyətli insanların da istifadə edə biləcəyi mexaniki idarəetmələrdən fərqli olaraq, sürücülük zamanı ekranlara toxunmaq diqqət tələb edir.

Və toxunacaq bir şey var. Məsələn, fərdi konturlu rahat oturacaqlar üçün parametrlər (ad olduqca təsvirlidir). İrəli və geri hərəkət, arxa dayaq və masaj menyuya daxil olmaq üçün lazım olan hər şey üçün oturacaq konsolu tərəfindən idarə olunur. Buna dəyər, çünki fərdi konfiqurasiya tamamlandıqdan sonra A8 öz sərnişinlərini peşəkar şəkildə birləşdirir - nə hündür, nə də dar. Bu həm ön, həm də arxa oturacaqlara aiddir, çünki arxa cərgə də geniş yer və rahat yumşaq oturacaqlar təklif edir. Əlavə ödəniş müqabilində uzadılmış versiyanın alıcıları sağ arxa tərəfdə şezlong sifariş edə bilərlər. Onun içində uzandığınız zaman ayaqlarınızı önünüzdəki oturacağın arxasına qoya bilərsiniz və onlar isinəcək və masaj ediləcək. Adi tavan işıqları da keçmişdə qaldı, A8 matrisli LED arxa işığı ilə təchiz olunub, yəni planşet elementi ilə idarə olunan yeddi tək işıq.

Haqlısan, kifayətdir. Getmə vaxtı. Başlat düyməsini basın, ötürmə qolunu çəkin və başlayın. Üç litrlik V6 TDI aşağı yük altında sanki öz-özünə uzaq bir yerdə mırıldayır və 2,1 at gücünə sahib 286 tonluq avtomobili çəkir. və 600 nyuton metr. Niyə bu A8 50 TDI adlanır? İş yükü və ya güclə heç bir əlaqəsi yoxdur. Gələcəkdə Audi, güc növü kilovat olan sürücü tipindən asılı olmayaraq modellərə müraciət edəcəkdir. Məsələn, 50 210-230 kW-a uyğundur. Bu aydındır? Hər halda, ölçmələr dinamik göstəricilərlə hər şeyin qaydasında olduğunu göstərir: altı saniyədə sıfırdan yüzə.

TDI mühərriki, Audi xalqının sifariş etdiyi tanış ZF səkkiz pilləli avtomat üçün həddindən artıq sərt deyil, yumşaq dəstəkdən istifadə edir. Ən azı, qaz pedalından gələn sərt əmrlər transmissiya tərəfindən bir qədər yumşaldılır ki, bu da sərt reaksiyaların qarşısını alır. Hətta idman rejimində də avtomatik iki muftalı sürətin azaldılması və ya yavaş sürmə və ya idman çıxışları zamanı titrəyən sarsıntıların quru imitasiyasını qoruyur, sanki sizə deyirəm: mənim fırlanma anı çeviricim var – bəs nə? Bundan əlavə, sürət qutusu tıxaclarda məharətlə sürünür, sürətlənmə zamanı səssiz və rəvan dişliləri dəyişdirir, tələb olunan dişli nisbətini dəqiq tapır və 55 ilə 160 km / saat aralığında mühərrikdən və ətalətdən ayrılmanı saxlayır. Sözdə "" Audi-dən uçaraq, əlavə bir elektrik yağ nasosu buraxdılar, bunun sayəsində mühərrik söndürüldükdə belə dişlilər dəyişdirilə bilər.

48 volt və quattro

Bu vəziyyətdə A8, 48 voltluq şəbəkəsini kəmərlə idarə olunan bir başlanğıc generatoru və lityum-ion batareyası (10 Ah) ilə birlikdə istifadə edir və belə adlandırır. "Yumşaq hibrid", yəni sürücülük təkərlərinin əlavə elektrik sürətlənməsi olmadan. Həqiqi bir plug-in hibridi tezliklə gəlir. İndi də, A8 standart olaraq dörd təkəri idarə edir (baza tork paylanması 40:60) və əlavə bir xərclə, bir idman diferensialı torku arxa təkərlərə yönəldərək idarəetməni maneə törədir.

Nəzarətə mane olur? Bu, hərəkəti heç vaxt ön plana çıxmayan və ümumi balans təəssüratına məharətlə kömək edən sükan sisteminin işidir. Nə limuzindəki kimi kök, nə də idman tərzində o, diqqətini etməli olduğu işə cəmləyib - sadəcə avtomobili idarə et, hətta tam ötürücülü variantda da. İstər sürətli döngələrdə, istərsə də yol təmiri zamanı sıx yerlərdə olsun, 5,17 m-lik maşını yerləşdirməyin nə qədər asan olması heyrətamizdir. Bu, əlbəttə ki, hələ də fırlanan arxa təkərləri bir qədər əhatə edən faktiki ölçüləri dəyişmir. Məsələn, dayanacaqda manevr edərkən - təkər bazasının virtual qısaldılması ilə, dönmə dairəsini təxminən bir metr azaldır. Daha yüksək sürətlərdə bu xüsusiyyət eyni istiqamətdə dönərək sabitliyi yaxşılaşdırır.

Sabitlik baxımından, ilk dəfə təklif edilməməsinə baxmayaraq AI Aktivin tamamilə aktiv, elektromekanik bir versiyasına sahib bir şassi var. Sürücünün istəklərindən və sürücülük vəziyyətindən asılı olaraq, elektrik ötürücülərindən istifadə edərək hər təkəri ayrı-ayrılıqda yükləyə və ya boşalda bilər və beləliklə gövdə boyunu aktiv və optimal şəkildə tənzimləyə bilər. Yan təsir təhlükəsi yarandıqda, sistem zərbəyə meylli tərəfi səkkiz santimetr qaldırır və beləliklə yumşaq tərəfin yerinə sabit bir dibdən və bir eşikdən istifadə edərək hücuma müqavimət göstərir.

M3 kimi dayanır

Bunlar maraqlı xüsusiyyətlərdir, lakin sınaq avtomobilində pnevmatik asma və adaptiv amortizatorlar olan standart şassi var. Bu problemdir? Xeyr, əksinə - o, bədəni sakit saxlayır və dinamik sürmə tərzini dəstəkləyir, adekvat hərəkət etməyə imkan verir, sonrakı vibrasiyaları və qəfil zərbələri boğur. Tamam, səki yamaqlarına və yan birləşmələrə qısa vuruşlar və təmkinli vurma hələ də maneəni qırır, lakin Audi-nin böyük modelləri heç vaxt məxmər kimi yumşaq gəzintiyə malik olmayıb və dörd rəqəmi bu ənənəyə sadiq qalır.

Transmissiya və sükan kimi, asma da bu və ya digər istiqamətdə effektləri təqib etmədən, sadəcə olaraq təmiz şəkildə köklənib - bu, rahat və idman arasında rejimlərin ahəngdar gradasiyası ilə birləşir. İstənilən vəziyyətdə sürücü yol ilə əlaqə saxlayır və özünü həmişə sərnişin deyil, sürücü kimi hiss edir. Sakit atmosferi, sürəti və uzaq məsafəsi ilə A8 yüksəksürətli qatarlara rəqib olsa da, lazım gəldikdə yol dinamikası testlərində dirəklər arasında güclü uçur və ya BMW M3 səviyyəsində dayanır. Münhendən olan iştirakçıları təbrik edirik.

Hər yerdə köməkçilər

Bununla belə, yeni A8-in ən güclü satış nöqtəsi köməkçilərin mövzusu olmalıdır - təklif olunan 40-a qədər sistem (bunlardan bəziləri avtomobillərin, velosipedçilərin və çarpaz trafikin növbəsini izləyir). Görünən odur ki, o, AI Pilot Jam daxil olmaqla, 3-cü dərəcəli oflayn funksiyalar dəstindən istifadə edə bilməyəcək, bizim artıq qısa müddətə də olsa, belə sınaqdan istifadə etmək imkanımız var.

Başlanğıc onları müəyyən bir sürətlə, yol nişanları ilə və ya marşrutun profilinə uyğun olaraq idarə edərkən avtomobildən tamamilə ayrıldığını hiss edir. Bütün bunlar kəmərə aktiv yapışma ilə müşayiət olunur, bununla birlikdə vahid hamarlıq əvəzinə təpələr təəssüratı yaradır. Bundan əlavə, A8, bəzən yan işarələrin tanınması problemi və ya sensorların qismən ayrılması üçün üzr istəməsi ilə qarşılaşır.

Ən ləzzətli, düz hissələri, döngələri və kəsişmələri parlaq və bərabər şəkildə işıqlandıran, göz qamaşdıran yüksək şüaları olan əla matrisli LED faralardır (naviqasiya məlumatlarını istifadə edərək). Eyni zamanda, qarşıdan gələn trafiki göz qamaşdırmaqdan qoruyurlar və əlavə lazer şüaları ilə uzunmüddətli problemi həll edirlər. Bu müddət ərzində pilot səsli əmrlərdən istifadə edərək müxtəlif funksiyaları idarə edir, məsələn, temperaturu tənzimləyə və ya hazırlanması lazım olan telefon zənglərini sifariş edə bilər, eyni zamanda sürətölçəni istifadə edərək ekranda avtomobilə göndərilən marşrutu və daha qənaətli sürücülük üçün ipuçlarını izləyir. ...

Və məyusedici bir şey: €6500 Bang & Olufsen musiqi sisteminin səsi. Düzdür, o, xüsusi dinamiklərin köməyi ilə arxa akustika yaratmağa çalışır, lakin nəticə xüsusilə təsir edici deyil - nə klassik, nə də populyar musiqidə. Bununla belə, smartfon asanlıqla sistemə qoşulur və mərkəzi konsolda yerə qənaət edir, burada induksiyanı doldurur və yüksək səviyyədə səssiz danışmağa imkan verir.

A8 mobil smartfona çevrilir? Cavab aydındır: bəli və yox. Müasir görünüşünə və erqonomikliyinə baxmayaraq, inqilab təxirə salındı. Bunun müqabilində avtomobil lüks sinifdə hər cür köməkçini, lazımi rahatlığı və hətta dinamik bir toxunuşu təklif edir. Hansı ki, qızıl kənarlı pərdələrin arxasında bəzi paxıllıq bədnamlarına səbəb olardı.

Qiymətləndirmə

Yeni A8 təkərli smartfon deyil, səliqəli hazırlanmış təkamülçüdür. O, rahat, tez, təhlükəsiz və qənaətcil hərəkət edir, eyni zamanda sürücünün mükəmməl yardım alması üçün hələ çox yol getməli olduğunu göstərir.

Bədən

+ Geniş ön və arxa boşluq

Ümumiyyətlə yüksək keyfiyyətli işləmə

Ergonomik oturacaq

Məntiqi menyu quruluşu

– Toxunma ilə idarəetmə funksiyaları qismən praktik deyil və sürücülük zamanı diqqəti yayındırır

– Ən yaxşı audio sistemi məyus oldu

Rahatlıq

+ Rahat asma

Mükəmməl yerlər

Aşağı səs səviyyəsi

Gözəl kondisioner

"Təkərlərin azca döyülməsi."

Mühərrik / transmissiya

+ Ümumilikdə hamar və səssiz V6 dizel mühərrik

Elastik avtomatik sürət qutusu

Yaxşı dinamik performans

Səyahət davranışı

+ Dəqiq dörd təkərli sükan

Yol təhlükəsizliyinin yüksək səviyyəsi

Mükəmməl tutuş

Harmonik sürüş rejimləri

təhlükəsizlik

+ Çoxsaylı dəstək sistemləri, təkliflərin əla siyahısı

Mükəmməl təkliflər siyahısı

Çox yaxşı əyləc məsafələri

– Köməkçilər bəzən işləmir

ekologiya

Hədəfli növbə strategiyası ilə ötürülmə

Mühərrikin sönməsi ilə atalet fazaları kimi effektivlik tədbirləri

Bu sinifli bir avtomobil üçün nisbətən aşağı qiymət.

Gəlirlər

- Bahalı əlavələr

Mətn: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert